近日,，“日本軍用大飛機領(lǐng)先中國首飛成功”的消息成了引人關(guān)注：1月26日日本防衛(wèi)省和日本川崎重工在岐阜縣共同進行了航空自衛(wèi)隊下一代軍用運輸機XC-2(XC-2運輸機之前被稱為C-X運輸機)的首次試飛,。根據(jù)此前日本《東京新聞》的報道可知,，如試飛成功并確認其安全性后，該運輸機將交付日本航空自衛(wèi)隊使用,，屆時日本自衛(wèi)隊向海外派兵租借美俄運輸機將成為歷史。
筆者以為,，所謂的“日本軍用大飛機領(lǐng)先中國首飛成功”的說法根本是一個笑話,。因為這不過是一個忽視體積大小僅看外形，把夜鶯吹噓放大成老鷹的現(xiàn)代版故事而已,。
日本這次試飛的XC-2根本不屬于大飛機的范疇,，該飛機全長44米,、寬44米、大小是日本國產(chǎn)機C-1的1.5倍,、續(xù)航距離以及載重量都是C-1的4倍,。雖然從目前各個報道中都沒有明確說明XC-2的實際載重噸位到底是多少，但是日本川崎重工上個世界六七十年代研制的C-1屬于10噸級中小型運輸機卻是公開的,。這也就是說XC-2載重量是其4倍就是40噸級的運輸機,，而英國2008年《飛行國際》上曾經(jīng)披露過的日本川崎重工業(yè)務(wù)情報顯示，XC-2
的噸位在26-37噸之間,。兩個數(shù)據(jù)印證基本吻合,，可以確定XC-2離大飛機的基本噸位相去甚遠，更不用說和中國官方公布的200噸級軍用大型運輸機來比較了,。
飛機制造特別是具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大飛機制造,，絕對不是用國外的關(guān)鍵零配件再自己造個殼裝起來那么簡單的，否則中國還不早把大飛機搞出來了,。日本根本不具備現(xiàn)代民用和軍用運輸機項目建設(shè)的大環(huán)境,，除了技術(shù)因素，其國內(nèi)需求的局限也決定了成本的高企,，當(dāng)年日本在美國的幫助下仿制改進美國F16戰(zhàn)斗機,，結(jié)果最后出來的日本F2戰(zhàn)斗機不僅價格昂貴到讓全世界咂舌，質(zhì)量也不過關(guān),，最后為了面子裝備一部分后就停止了采購,。日本國內(nèi)區(qū)區(qū)幾十架的相關(guān)需求平攤到XC-2上，再次以一個“天價面子工程”收尾的可能非常大,。
至于日本媒體流傳的該軍用運輸機的商業(yè)化民用型可能,，基本也是個笑話。民用飛機的安全性和舒適性的要求豈是軍用飛機的低標(biāo)準可以相提并論的,？更為關(guān)鍵的一點是,，日本試圖自主研制軍用戰(zhàn)斗機、運輸機的動機,，明顯都是為了擺脫美國對日本的軍事控制而努力的一部分,，其實這個是美國國家戰(zhàn)略利益最擔(dān)心和不愿意看到的。日本在飛機制造方面的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵零配件來源背景又都是美國的企業(yè)和技術(shù),，美國是絕對不可能在關(guān)鍵領(lǐng)域讓日本借著它的脊背“單飛”的,，這是一個最基本的國際政治經(jīng)濟常識。
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