|
在當(dāng)前中國的語境下，很多稅費(fèi)改革最終都偏離了政策的初衷，淪為有關(guān)部門增收的手段和工具,。
北京市發(fā)改委副主任張燕友在北京市人代會(huì)上透露,，國家已經(jīng)開始著手研究機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅費(fèi)改革的問題。機(jī)動(dòng)車的環(huán)境稅在征收時(shí),，車主將按照機(jī)動(dòng)車不同的污染排放量情況,，繳納不同的稅費(fèi)。購買高排量汽車的車主,，肯定會(huì)比購買低排量機(jī)動(dòng)車的車主繳納更多的機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅,，類似于車輛征收購置稅。(1月27日《新京報(bào)》)
從制度設(shè)計(jì)的初衷看,，通過對(duì)環(huán)境造成污染的機(jī)動(dòng)車征收“環(huán)境稅”,，并按照尾氣排放量確定不同的稅率，可以在某種程度上調(diào)整汽車的消費(fèi)結(jié)構(gòu),，鼓勵(lì)人們購買小排量,、低能耗的汽車;同時(shí)，亦可以使得汽車廠家的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)發(fā)生變化,，多生產(chǎn)環(huán)保,、電動(dòng)、新能源車,，從而既保護(hù)了環(huán)境,，又促進(jìn)了汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，的確不失為一個(gè)不錯(cuò)的制度選擇,。
而且,，根據(jù)此前國家稅務(wù)部門和環(huán)保部門相關(guān)負(fù)責(zé)人在一些場(chǎng)合透露出的信息，環(huán)境污染稅的開征已經(jīng)提上了制度設(shè)計(jì)的日程,，在思想認(rèn)識(shí)上已經(jīng)達(dá)成一致,，只需要確定具體的技術(shù)環(huán)節(jié)和稅收的名稱。
然而,，且不說中國目前環(huán)境污染嚴(yán)重的深層原因之復(fù)雜,，就環(huán)境污染的預(yù)防和治理的途徑而論，需要多管齊下,，通過法律,、稅收、金融,、技術(shù)等一系列辦法予以改進(jìn),，靠任何貌似完美的單一的辦法很難畢其功于一役,，這是多年來中國環(huán)境治理并不多見的共識(shí)之一,。期待通過所謂的“環(huán)境稅”就能治理大氣污染，就能促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，就能引導(dǎo)消費(fèi)理念,，事實(shí)證明只是一種制度設(shè)計(jì)上的幼稚病,。
再進(jìn)一步，先不論國際上鮮有國家通過所謂的環(huán)境污染稅來“引導(dǎo)”汽車業(yè)的發(fā)展,，退一步,，即使環(huán)境污染稅在設(shè)計(jì)上真的有這樣的功效，如果考察一下中國多次以“保護(hù)環(huán)境”,，“節(jié)約資源”為名征收的各種稅費(fèi),，哪一個(gè)又真正起到了改善環(huán)境的作用?以燃油稅為例，燃油稅改革的初衷也是通過征收燃油稅,，達(dá)到節(jié)約資源的目的,，同時(shí)將各種收費(fèi)納入燃油稅。但實(shí)施一年,，我們看到了,，中國石油消費(fèi)有增無減，就是名目繁多的各種公路收費(fèi)仍然健在,。筆者只是希望,，環(huán)境污染稅能達(dá)到治理環(huán)境的目的，而不是稅收部門增收的一個(gè)噱頭,。
特別是,，我們看到，中國在2009年一舉取代美國成為全球汽車產(chǎn)銷第一大國,，在全球經(jīng)濟(jì)蕭條的情況下取得這樣的佳績,，車輛購置稅的減免政策功不可沒。從中國車輛購置的稅費(fèi)負(fù)擔(dān)來看,，中國的車輛稅費(fèi)即使不是全球最高的,，至少應(yīng)該是最高的之一。如果說稅收杠桿真的可以抑制高能耗,、豪華車的消費(fèi)的話,，全球最高的車輛購置稅費(fèi)早就應(yīng)該發(fā)揮政策的威力了。然而,，事實(shí)是,，現(xiàn)在全球的豪華車，最搶眼的市場(chǎng)仍然是中國,，悍馬在中國熱銷就是典型例證,。
的確，在當(dāng)前中國的語境下,，很多稅費(fèi)改革最終都偏離了政策的初衷,，甚至與政策背道而馳,，淪為有關(guān)部門增收的手段和工具，這是應(yīng)該引起警惕的,。中國的環(huán)境問題非常復(fù)雜,，不要期待通過“污染稅”就可以解決。特別是,，中國汽車業(yè)有今天的成就來之不易,，而稅負(fù)之高已經(jīng)成為中國汽車業(yè)發(fā)展的制度瓶頸，未來政策的取向應(yīng)該是減稅而不是以各種名義增稅,。 |