工信部近期向國內(nèi)車企下發(fā)《關(guān)于調(diào)查汽車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目有關(guān)情況的通知》，該《通知》要求：被調(diào)查車企要把2009年4月1日至今的投資項(xiàng)目建設(shè)內(nèi)容,、開工時(shí)間等逐一登記,，在今年1月30日前報(bào)送工信部裝備工業(yè)司汽車處,。該舉措被認(rèn)為是工信部對(duì)可能帶來的汽車行業(yè)產(chǎn)能過剩進(jìn)行的未雨綢繆擔(dān)憂,，不過因?yàn)槠囀袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，企業(yè)對(duì)于產(chǎn)能應(yīng)享有自主決定權(quán),，政府規(guī)劃決定只能算是行業(yè)監(jiān)管性質(zhì)的戰(zhàn)略性引導(dǎo),。
從數(shù)量上來看，我國已經(jīng)在2009年首次超越美國成汽車產(chǎn)銷冠軍,。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,，去年我國汽車產(chǎn)銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%,，其中乘用車產(chǎn)銷1038.38萬輛和1033.13萬輛,，同比增長54.11%和52.93%；商用車產(chǎn)銷340.72萬輛和331.35萬輛,，同比增長33.02%和28.39%,，新車銷量超越美國的1043萬輛，首次超越美國這個(gè)汽車產(chǎn)銷大國位居世界第一,。但若是細(xì)細(xì)品味這個(gè)“冠軍”數(shù)據(jù)背后的結(jié)構(gòu)性信息會(huì)發(fā)現(xiàn),，這個(gè)汽車產(chǎn)銷“全球冠軍”的頭銜并不值得驕傲，中國本土自主汽車制造還需加倍努力才行,。
中國國內(nèi)的汽車產(chǎn)銷格局中,，國際品牌和合資企業(yè)依舊在中國汽車產(chǎn)銷中占有壓倒性的比重。在2009年的汽車產(chǎn)銷排行榜上,，日系,、歐系、美系,、韓系“四大系”主導(dǎo)局面非常明顯,，屬于典型的世界汽車巨頭格局“復(fù)制”，不僅銷量排名前5位的企業(yè)和品牌全部是國際品牌和合資企業(yè),，而且銷量排名前20位的企業(yè)和品牌中絕大部分為國際品牌和合資企業(yè),。不過值得關(guān)注的一個(gè)可喜動(dòng)向是，國內(nèi)自主汽車企業(yè)開始出現(xiàn)迅猛發(fā)展的跡象,，2009年至少有4家自主品牌的汽車企業(yè)實(shí)現(xiàn)了年度銷量翻番,，這種增長態(tài)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際品牌和合資企業(yè)的增長比例,。
只有像當(dāng)年的日本一樣出現(xiàn)“本土品牌汽車企業(yè)奇跡”，才是中國自主品牌汽車真正崛起的標(biāo)志,。日本汽車企業(yè)在上個(gè)世紀(jì)八九十年代成功將歐美等傳統(tǒng)汽車大國的優(yōu)勢(shì)顛覆,，成為新興國家在汽車行業(yè)打破原有壟斷巨頭優(yōu)勢(shì)的一個(gè)典范，而世界上任何結(jié)果的背后都是有其潛在規(guī)則的,，當(dāng)年日本自主品牌汽車的崛起機(jī)遇,，關(guān)鍵在于抓住兩次石油危機(jī)轉(zhuǎn)變了人們對(duì)家庭轎車的需求轉(zhuǎn)變、新的生產(chǎn)管理模式和銷售模式的推廣,。對(duì)于中國的自主品牌而言,，何時(shí)才能迎來這樣的一個(gè)歷史性轉(zhuǎn)折點(diǎn)還有待觀望，但是中國版“本土品牌汽車奇跡”的出現(xiàn),，只可能在合資企業(yè)的自主品牌和本土汽車企業(yè)的自主品牌中誕生,，產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)扶植如何與國際金融危機(jī)的大背景結(jié)合起來推進(jìn)，是一個(gè)有關(guān)部門當(dāng)前值得深思的問題,。
由此可見,，充分利用好當(dāng)前的機(jī)遇實(shí)現(xiàn)中國汽車工業(yè)從量到質(zhì)到結(jié)構(gòu)的跨越，中國成汽車產(chǎn)銷“冠軍”只是一個(gè)平臺(tái)性質(zhì)的起步信號(hào),。
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