2010年春運(yùn)，全國鐵路部門的春運(yùn)壓力將非常巨大,，除了眾所周知的客流集中外,，更主要的原因是鐵路部門在全國各地紛紛上馬開通動(dòng)車組和高鐵，由于動(dòng)車組票價(jià)昂貴,，很多旅客拒絕乘坐動(dòng)車,，只選擇便宜的慢車，導(dǎo)致很多地方的動(dòng)車組上座率非常之低,，很多車廂空無一人,。
據(jù)我觀察發(fā)現(xiàn),，鐵路為了強(qiáng)迫旅客坐動(dòng)車，每在一個(gè)地方開通動(dòng)車組,，就會(huì)撤銷停開很多慢車（綠皮車）,，K字頭的快車，T字頭的特快,，以及Z字頭的直達(dá)列車,。鐵路的意思很明顯，要么你就花高價(jià)坐我的動(dòng)車臥鋪,，要么你就坐一晚上價(jià)格便宜但很難受的硬座,，想坐便宜的臥鋪，沒門,！
從運(yùn)載人數(shù)來看,，一列綠皮車滿員可以拉1500個(gè)人，而一趟動(dòng)車硬座列車只能拉900個(gè)人,，一趟動(dòng)車臥鋪列車只能拉500人,，雖然全國各地開通了很多動(dòng)車，但由于鐵路同時(shí)撤銷停開了大量的慢車,、特快,、直快，全國鐵路的整體運(yùn)力呈下降趨勢,。由于票價(jià)昂貴,，很多旅客坐不起動(dòng)車，使得全國動(dòng)車空駛率居高不下,，造成運(yùn)力大量浪費(fèi),。
前幾天筆者去杭州開會(huì)，到北京站買票,，北京到杭州的動(dòng)車票價(jià)820元,，票價(jià)之高，令人咋舌,。我前面排隊(duì)的有3個(gè)人,，一聽票價(jià)820元，沒買票,，全走了,。我買票上車后，發(fā)現(xiàn)整節(jié)車廂只有3個(gè)人,，而同期北京到杭州的飛機(jī)票也只需500元,。后來在杭州回北京的動(dòng)車上，一節(jié)車廂也只有6個(gè)人，有的車廂空無一人,。
在這里,，我們需要指出的是鐵路部門作為一個(gè)管理者，是受人民委托來管理鐵路的,，鐵路不完全是為了盈利而存在,，它主要承擔(dān)的是公益性角色，為貧困的老百姓提供出行服務(wù)是其基本職責(zé),，正如同鐵路過去的口號“人民鐵路為人民”,，但現(xiàn)在鐵路部門的做法是背道而馳，很多時(shí)候不是為人民服務(wù),，而是為人民幣服務(wù),。
鐵路部門應(yīng)該明白一個(gè)基本的道理，鐵路是全國人民的鐵路,，決不是鐵道部和鐵路局的鐵路。我們認(rèn)為這一行為必須遏制,。再不遏制,，很多老百姓，已經(jīng)坐不起火車了,。
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