10月初,，華菱鋼鐵宣布擬對衡陽地區(qū)的鋼管業(yè)務(wù)進行資產(chǎn)重組,。而在此前的9月22日，唐鋼股份換股吸收合并邯鄲鋼鐵、承德釩鈦,，新唐鋼一躍成為我國鋼材產(chǎn)量最大的上市公司，并更名河北鋼鐵股份有限公司,；9月6日,，山東鋼鐵集團收購日照鋼鐵。短短一個月,，河北鋼鐵,、山東鋼鐵兩家產(chǎn)能過3000萬噸的鋼鐵巨無霸橫空出世�,！爸袊谝讳撹F巨頭”稱號先后在寶鋼,、山東鋼鐵、河北鋼鐵之間更替,，中國鋼企重組不斷升溫,。
近年來，我國鋼鐵業(yè)的集中度不增反降,，一直是令行業(yè)最頭疼的事,。尤其在每年鐵礦石談判的時候，集中度低更是成為社會各界口誅筆伐的“罪魁禍首”,。2008年,，寶鋼,、武鋼和鞍鋼這三家鋼鐵巨頭的鋼產(chǎn)量只占全國總產(chǎn)量的17.3%，這與國外鋼鐵企業(yè)的集中度相去甚遠,，歐盟前四家鋼企的產(chǎn)量占總產(chǎn)量的73%,，日本前四家占75%，韓國前兩家占85%,。正由于此,，最近一個時期鋼企重組加速，的確令鋼鐵行業(yè)倍感欣慰,。
然而,，在為鋼企重組取得進展歡欣鼓舞的同時，我們還要看到,，鋼企兼并重組只是為鋼鐵企業(yè)克服困難,、提升競爭力提供了條件。重組之后的鋼鐵企業(yè)要真正做大做強,，還有許多工作要做,。
比如，關(guān)于鋼鐵行業(yè)的老大難問題——產(chǎn)能過剩,。在鋼企兼并重組實踐中,，一些大中鋼廠巨資投建生產(chǎn)線，建設(shè)具有國際一流水平和設(shè)備的生產(chǎn)基地,，產(chǎn)品都是先進的板材和管材設(shè)備,。而當前的鋼鐵產(chǎn)能過剩，主要就表現(xiàn)為這些先進產(chǎn)能的過剩,。如果需求沒有明顯改善,，一旦這些投資形成實際產(chǎn)能，必然進一步加劇產(chǎn)能過剩,。
再比如,，關(guān)于鐵礦石成本控制問題。我國一半鐵礦石需要進口,，每年運量4億噸以上,，運輸成本對鋼企影響很大，從巴西到我國港口的鐵礦石海運費1月份是9美元/噸,，6月份漲到48美元/噸,，近日有所下降，但也在20多美元/噸左右,。為降低運輸成本,，當前日韓等國外鋼企均與船運公司結(jié)成了利益相關(guān)體，而我國通過兼并重組規(guī)模變大的鋼企似乎對此并沒有足夠重視。以寶鋼為例,，它參與海運股權(quán)合作項目僅一例,，承運能力也僅150萬噸，與公司3000萬噸的鋼產(chǎn)量運輸需求相比甚小,。
除了產(chǎn)能過剩,、成本控制，運營管理也是我國鋼企必須面對的問題,。因此,，重組之后的鋼鐵企業(yè)，既要抓住時機,，外引內(nèi)聯(lián),，延長產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)揮好整合效應(yīng),，以滿足不同層次的投資需求,。更要客觀分析當前的市場形勢，積極調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu),，強化企業(yè)管理,，夯實基礎(chǔ)，提升水平,，努力在做“強”上下功夫,。 |
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