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“過去十年，全球公務機需求訂單數(shù)遠大于實際交付數(shù),，我們預測未來十年,，全球包括中國公務機需求將大幅增長,。”龐巴迪公務機中國區(qū)銷售事務董事總經(jīng)理廖學鋒在接受CBN采訪時表示,。這個加拿大公司提供給CBN的一份公務機市場預測報告顯示,，未來十年，中國的公務機年均增長率將為全球之最。
數(shù)據(jù)表明,，從2009年到2018年,，中國將運營大約370架公務機，年均增長率為15.6%,。其中訂單數(shù)將為360架,，交付數(shù)量將為300架。
廖學鋒透露：“對中國的預測還有些保守,，其中不包括港,、澳、臺地區(qū)的數(shù)據(jù),。公務機需求和經(jīng)濟增長密切相關,，中國的經(jīng)濟和股市有回暖趨向，將會拉動公務機消費,�,！眻蟾孢�顯示，2009年到2018年,，全球市場將新交付11500架公務機,，銷售總額為2560億美元。
在龐巴迪公務機業(yè)務中,，中國內地單獨列出,，而港澳臺則被列入亞洲和澳大利亞市場。到2018年,，亞洲和澳大利亞市場將運營720架公務機,，年均增長率為10.2%。
目前中國公務機市場仍處于萌芽階段,，基數(shù)很低,。
上述報告顯示，2008年年底,，中國僅運營著90架公務機,，全球運營的公務機高達23800架。
“巴西運營的公務機有2000架,，為什么經(jīng)濟快速成長的中國僅有90架,？被認為是‘奢侈品’的公務機，在中國有很多制約因素,。首先是消費者對公務機認識不夠,，一些有經(jīng)濟實力的私營、上市公司老板,，因為怕‘露富’不敢購買,，或買了也不愿聲張,。”廖學鋒表示,。
中國公務機消費市場還處于培育階段,，目前主要大客戶是空軍、海軍,、公務機公司,、私營老板。而在全球,，有三分之二的《財富》500強企業(yè)都擁有自己的公務機,，歐洲、北美已經(jīng)進入購買新公務機替代舊機階段,，廠商之間主要是價格,、技術、產(chǎn)品等競爭,。
廖學鋒帶領的公務機團隊經(jīng)常在全國拜訪客戶,，最長的客戶甚至跟蹤了數(shù)十年，對方才有購機意愿,。
“在中國銷售公務機首先要進行市場調查,，二是找準目標客戶，包括對公務機有需求的航空公司,，有實力購買的企業(yè)或個人。第三,，我們再幫助客戶分析購買什么樣的公務機最合適,。”廖學鋒透露,。
8月,，龐巴迪公務機在山西巡演時，很多私營老板的第一大問題是：“買了公務機后如何運營,？公務機可以�,？吭诤翁帲咳绾芜M行空中管理,？”
“其次,，中國低空空域未放開，雖然不是阻礙公務機的直接原因,。公務機用的是現(xiàn)有民用航空的設施,、航線、航路,，盡管民航局出臺了系列規(guī)章支持公務機,，審批時間不斷縮短,，但是具體管理上仍不夠靈活，個人管理公務機比較繁瑣,�,！绷螌W鋒表示。
此前,，公務機的用戶向民航局申請航線時,，需提前七天，后縮減為三天,，又過渡到提前一天或若干小時,，才能正式飛行。但是,，在美國運營公務機就不存在提前申請航線的程序,。
“動輒上億元投入，高成本和高稅率是影響公務機發(fā)展的第三個原因,�,！绷螌W鋒向CBN記者表示。
他以“挑戰(zhàn)者605”為例,，分析了一架公務機的運營成本,。其中購買成本約為2億元人民幣，此外還要征收4%的進口關稅和17%的增值稅,，年固定運營成本550萬元人民幣（含管理費,、飛行員和維護人員工資、飛機保險費等,，可以通過稅收抵消）,，每小時飛行成本為1.4萬元人民幣。
廖學鋒表示：“盡管價格不菲,，但是2億元可在十年內攤銷折舊,，每年能為企業(yè)節(jié)約600萬元稅收”。
全球公務機制造商除了龐巴迪,，還有灣流,、巴西航空、塞納斯,、達索,、豪客比奇等。
據(jù)GAMA（通用航空飛機制造商協(xié)會）統(tǒng)計,，2009年前兩季度,，龐巴迪公務機銷售居全球之首，銷售額為29.33億美元,，市場份額為37%,。排名第二的為灣流公司,，銷售額為22.86億美元，市場份額為29%,。 |