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“過去十年,，全球公務(wù)機(jī)需求訂單數(shù)遠(yuǎn)大于實(shí)際交付數(shù)，我們預(yù)測(cè)未來十年,，全球包括中國(guó)公務(wù)機(jī)需求將大幅增長(zhǎng),。”龐巴迪公務(wù)機(jī)中國(guó)區(qū)銷售事務(wù)董事總經(jīng)理廖學(xué)鋒在接受CBN采訪時(shí)表示,。這個(gè)加拿大公司提供給CBN的一份公務(wù)機(jī)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告顯示,，未來十年，中國(guó)的公務(wù)機(jī)年均增長(zhǎng)率將為全球之最,。
數(shù)據(jù)表明,，從2009年到2018年，中國(guó)將運(yùn)營(yíng)大約370架公務(wù)機(jī),，年均增長(zhǎng)率為15.6%,。其中訂單數(shù)將為360架，交付數(shù)量將為300架,。
廖學(xué)鋒透露：“對(duì)中國(guó)的預(yù)測(cè)還有些保守,，其中不包括港、澳,、臺(tái)地區(qū)的數(shù)據(jù),。公務(wù)機(jī)需求和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)密切相關(guān)，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)和股市有回暖趨向,，將會(huì)拉動(dòng)公務(wù)機(jī)消費(fèi),�,！眻�(bào)告還顯示，2009年到2018年,，全球市場(chǎng)將新交付11500架公務(wù)機(jī),，銷售總額為2560億美元。
在龐巴迪公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)中,，中國(guó)內(nèi)地單獨(dú)列出,，而港澳臺(tái)則被列入亞洲和澳大利亞市場(chǎng)。到2018年,，亞洲和澳大利亞市場(chǎng)將運(yùn)營(yíng)720架公務(wù)機(jī),，年均增長(zhǎng)率為10.2%。
目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)仍處于萌芽階段,，基數(shù)很低,。
上述報(bào)告顯示，2008年年底,，中國(guó)僅運(yùn)營(yíng)著90架公務(wù)機(jī),，全球運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)高達(dá)23800架。
“巴西運(yùn)營(yíng)的公務(wù)機(jī)有2000架,，為什么經(jīng)濟(jì)快速成長(zhǎng)的中國(guó)僅有90架,？被認(rèn)為是‘奢侈品’的公務(wù)機(jī)，在中國(guó)有很多制約因素,。首先是消費(fèi)者對(duì)公務(wù)機(jī)認(rèn)識(shí)不夠,，一些有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的私營(yíng)、上市公司老板,，因?yàn)榕隆陡弧桓屹?gòu)買,，或買了也不愿聲張�,！绷螌W(xué)鋒表示,。
中國(guó)公務(wù)機(jī)消費(fèi)市場(chǎng)還處于培育階段，目前主要大客戶是空軍,、海軍,、公務(wù)機(jī)公司、私營(yíng)老板,。而在全球,，有三分之二的《財(cái)富》500強(qiáng)企業(yè)都擁有自己的公務(wù)機(jī)，歐洲,、北美已經(jīng)進(jìn)入購(gòu)買新公務(wù)機(jī)替代舊機(jī)階段,，廠商之間主要是價(jià)格、技術(shù),、產(chǎn)品等競(jìng)爭(zhēng),。
廖學(xué)鋒帶領(lǐng)的公務(wù)機(jī)團(tuán)隊(duì)經(jīng)常在全國(guó)拜訪客戶，最長(zhǎng)的客戶甚至跟蹤了數(shù)十年,，對(duì)方才有購(gòu)機(jī)意愿,。
“在中國(guó)銷售公務(wù)機(jī)首先要進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)查，二是找準(zhǔn)目標(biāo)客戶,，包括對(duì)公務(wù)機(jī)有需求的航空公司,，有實(shí)力購(gòu)買的企業(yè)或個(gè)人。第三,，我們?cè)賻椭蛻舴治鲑?gòu)買什么樣的公務(wù)機(jī)最合適,。”廖學(xué)鋒透露,。
8月,，龐巴迪公務(wù)機(jī)在山西巡演時(shí)，很多私營(yíng)老板的第一大問題是：“買了公務(wù)機(jī)后如何運(yùn)營(yíng),？公務(wù)機(jī)可以�,？吭诤翁帲咳绾芜M(jìn)行空中管理,？”
“其次,，中國(guó)低空空域未放開，雖然不是阻礙公務(wù)機(jī)的直接原因,。公務(wù)機(jī)用的是現(xiàn)有民用航空的設(shè)施,、航線、航路,，盡管民航局出臺(tái)了系列規(guī)章支持公務(wù)機(jī),，審批時(shí)間不斷縮短，但是具體管理上仍不夠靈活,，個(gè)人管理公務(wù)機(jī)比較繁瑣,。”廖學(xué)鋒表示,。
此前,，公務(wù)機(jī)的用戶向民航局申請(qǐng)航線時(shí)，需提前七天,，后縮減為三天,，又過渡到提前一天或若干小時(shí)，才能正式飛行,。但是,，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)就不存在提前申請(qǐng)航線的程序。
“動(dòng)輒上億元投入，高成本和高稅率是影響公務(wù)機(jī)發(fā)展的第三個(gè)原因,�,！绷螌W(xué)鋒向CBN記者表示。
他以“挑戰(zhàn)者605”為例,，分析了一架公務(wù)機(jī)的運(yùn)營(yíng)成本,。其中購(gòu)買成本約為2億元人民幣，此外還要征收4%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅,，年固定運(yùn)營(yíng)成本550萬元人民幣（含管理費(fèi),、飛行員和維護(hù)人員工資、飛機(jī)保險(xiǎn)費(fèi)等,，可以通過稅收抵消）,，每小時(shí)飛行成本為1.4萬元人民幣。
廖學(xué)鋒表示：“盡管價(jià)格不菲,，但是2億元可在十年內(nèi)攤銷折舊,，每年能為企業(yè)節(jié)約600萬元稅收”。
全球公務(wù)機(jī)制造商除了龐巴迪,，還有灣流,、巴西航空、塞納斯,、達(dá)索,、豪客比奇等。
據(jù)GAMA（通用航空飛機(jī)制造商協(xié)會(huì)）統(tǒng)計(jì),，2009年前兩季度,，龐巴迪公務(wù)機(jī)銷售居全球之首，銷售額為29.33億美元,，市場(chǎng)份額為37%,。排名第二的為灣流公司，銷售額為22.86億美元,，市場(chǎng)份額為29%,。 |