國土資源部最新公布的一項(xiàng)專題調(diào)查顯示：目前中國地價(jià)大致占房價(jià)的
15％－30％,，平均為23.2％,。若將這一數(shù)據(jù)與國際水平進(jìn)行比較,，中國的地價(jià)房價(jià)比低于歐美及亞洲近鄰,。另據(jù)北京市統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù),，北京四環(huán)路以內(nèi)的地價(jià)與房價(jià)比,，估算值在35％左右,。
大家也許還記得不久前房地產(chǎn)老板們大炒“地價(jià)過高因而推高了房價(jià)”之說,，還有專家說保18億畝耕地紅線推漲了房價(jià),，要突破這道紅線,，向耕地要房價(jià)。現(xiàn)在的這些數(shù)據(jù)證明：中國的地價(jià)不是高了,，反而恐怕是低了,。道理很簡單，人口密集,、土地資源緊缺的國家,，相對的地價(jià)應(yīng)該高些。因?yàn)橥恋厥窍∪辟Y源,。物以稀為貴,，地價(jià)由此升高也符合市場原則。地價(jià)增高的結(jié)果,，是鼓勵(lì)人們更有效地使用土地資源,，產(chǎn)生良好的社會(huì)效益。奇怪的是,，恰恰是那些打著市場經(jīng)濟(jì)旗號(hào)的人,，出來叫嚷壓低地價(jià)。
我最近在美國購房,，有點(diǎn)個(gè)人經(jīng)歷,，不妨和大家分享一下。美國地廣人稀,，按說地價(jià)應(yīng)該便宜,，但是，在波士頓附近,，房價(jià)的一半以上都是地價(jià),。我索性走遠(yuǎn)點(diǎn),，跑到波士頓以西三十多英里的哈佛鎮(zhèn)購房。這里是人口稀少的遠(yuǎn)郊“農(nóng)村”,，老玉米(資訊,行情)地,、果園到處到是。每平方公里僅87.6人（北京是748人,，上海是746人）,。可是,，我曾看到的一棟獨(dú)體的房子,，地價(jià)是32萬美元，房子本身則僅28萬美元,。也就是說,，地價(jià)占了總房價(jià)的53％左右,�,？磥砜慈ィ渌孔哟篌w也是如此,。
人家守著這么多地,，為什么不降低地價(jià)？其中一個(gè)考慮就是保護(hù)自然生態(tài),。中國早已面臨生態(tài)危機(jī),。向土地要房價(jià)、向耕地要房價(jià),，影響農(nóng)業(yè)的效益不說,，還會(huì)帶來嚴(yán)重的生態(tài)后果。開發(fā)商們其實(shí)有意忽視了另一抬高房價(jià)的因素,，那就是私家車和公路擠占住房用地,。西方有一系列研究證明，私家車使用越多,、通勤距離越長,，房價(jià)就越高。道理很簡單：越靠近城市地皮越貴,，人口越密集,。但越靠近城市公路所占的地面比例就越高。公路正是在寸土寸金的地方擠占了住房用地,。
從這個(gè)角度說,，房價(jià)高是最近二十多年中國城市“迅速”發(fā)展的結(jié)果。第一,，開發(fā)商的影響太大,，拆遷戶的權(quán)利太小,。千千萬萬的住戶被一紙拆遷令遷到了遠(yuǎn)郊。但是他們的工作往往在城里,。這自然加大了通勤距離,，讓更多的人口用更長的時(shí)間在公路上旅行；第二,，片面發(fā)展私家車,，忽視公共交通，使擁有車的人口過多,，占用了大量的公路,。這兩點(diǎn)加在一起，就擠壓了住房用地,。
降低房價(jià)要兩條腿走路,。其一，在城區(qū)建設(shè)較大數(shù)量的四五十平方米以下的小套經(jīng)濟(jì)適用房,，鼓勵(lì)中低收入并在城里工作的居民遷回城區(qū),。其二，建立汽車進(jìn)城收費(fèi)等抑制使用私家車的制度,，加速公交發(fā)展,。一項(xiàng)奧地利的研究顯示，承載同樣數(shù)量的交通人口,，公交占地比私家車少3.5倍,。如果這兩點(diǎn)得到實(shí)現(xiàn)，就可能減少公路對住房用地的侵占,，甚至使一些公路為住房讓出地來,。你不要指望離市中心幾十公里外的一片農(nóng)地被改成住房用地，就能本質(zhì)性地降低房價(jià),。相反,，如果市內(nèi)的許多公路能給住房讓讓路，你買房子還真可能便宜些,。
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