國土資源部最新公布的一項專題調(diào)查顯示：目前中國地價大致占房價的
15％－30％,，平均為23.2％,。若將這一數(shù)據(jù)與國際水平進(jìn)行比較，中國的地價房價比低于歐美及亞洲近鄰,。另據(jù)北京市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù),，北京四環(huán)路以內(nèi)的地價與房價比，估算值在35％左右。
大家也許還記得不久前房地產(chǎn)老板們大炒“地價過高因而推高了房價”之說,，還有專家說保18億畝耕地紅線推漲了房價,，要突破這道紅線，向耕地要房價�,，F(xiàn)在的這些數(shù)據(jù)證明：中國的地價不是高了,，反而恐怕是低了。道理很簡單,，人口密集,、土地資源緊缺的國家,，相對的地價應(yīng)該高些,。因為土地是稀缺資源。物以稀為貴,，地價由此升高也符合市場原則,。地價增高的結(jié)果，是鼓勵人們更有效地使用土地資源,，產(chǎn)生良好的社會效益,。奇怪的是，恰恰是那些打著市場經(jīng)濟(jì)旗號的人,，出來叫嚷壓低地價,。
我最近在美國購房，有點個人經(jīng)歷,，不妨和大家分享一下,。美國地廣人稀，按說地價應(yīng)該便宜,，但是,，在波士頓附近，房價的一半以上都是地價,。我索性走遠(yuǎn)點,，跑到波士頓以西三十多英里的哈佛鎮(zhèn)購房。這里是人口稀少的遠(yuǎn)郊“農(nóng)村”,，老玉米(資訊,行情)地,、果園到處到是。每平方公里僅87.6人（北京是748人,，上海是746人）,。可是,，我曾看到的一棟獨體的房子,，地價是32萬美元，房子本身則僅28萬美元。也就是說,，地價占了總房價的53％左右,。看來看去,，其他房子大體也是如此,。
人家守著這么多地，為什么不降低地價,？其中一個考慮就是保護(hù)自然生態(tài),。中國早已面臨生態(tài)危機(jī)。向土地要房價,、向耕地要房價,，影響農(nóng)業(yè)的效益不說，還會帶來嚴(yán)重的生態(tài)后果,。開發(fā)商們其實有意忽視了另一抬高房價的因素,，那就是私家車和公路擠占住房用地。西方有一系列研究證明,，私家車使用越多,、通勤距離越長，房價就越高,。道理很簡單：越靠近城市地皮越貴,，人口越密集。但越靠近城市公路所占的地面比例就越高,。公路正是在寸土寸金的地方擠占了住房用地,。
從這個角度說，房價高是最近二十多年中國城市“迅速”發(fā)展的結(jié)果,。第一,，開發(fā)商的影響太大，拆遷戶的權(quán)利太小,。千千萬萬的住戶被一紙拆遷令遷到了遠(yuǎn)郊,。但是他們的工作往往在城里。這自然加大了通勤距離,，讓更多的人口用更長的時間在公路上旅行,；第二，片面發(fā)展私家車,，忽視公共交通,，使擁有車的人口過多，占用了大量的公路,。這兩點加在一起,，就擠壓了住房用地,。
降低房價要兩條腿走路。其一,，在城區(qū)建設(shè)較大數(shù)量的四五十平方米以下的小套經(jīng)濟(jì)適用房,，鼓勵中低收入并在城里工作的居民遷回城區(qū)。其二,，建立汽車進(jìn)城收費等抑制使用私家車的制度,，加速公交發(fā)展。一項奧地利的研究顯示,，承載同樣數(shù)量的交通人口,，公交占地比私家車少3.5倍。如果這兩點得到實現(xiàn),，就可能減少公路對住房用地的侵占,，甚至使一些公路為住房讓出地來。你不要指望離市中心幾十公里外的一片農(nóng)地被改成住房用地,，就能本質(zhì)性地降低房價,。相反,，如果市內(nèi)的許多公路能給住房讓讓路,，你買房子還真可能便宜些。
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