一直以來,,隨著汽車車型更新速度的加快,車價(jià)也在迅速下滑,,而從年初以來,,鋼鐵、橡膠等原材料漲價(jià)帶來的成本上升,,讓汽車廠家叫苦不迭,。在北京車展前,江淮大張旗鼓地宣布全系漲價(jià),,奇瑞則通過經(jīng)銷商完成“暗漲”,,剛剛上市的廣豐雅力士則搞出了“體驗(yàn)價(jià)”,意在告訴消費(fèi)者——廣豐“保留半年后漲價(jià)的權(quán)利”,。汽車,難道真會漲價(jià)嗎,? 誠然,,原材料成本的上升,的確讓汽車廠家備感壓力,,但這并不足以構(gòu)成漲價(jià)的理由,。我們知道,無論車型怎樣千變?nèi)f化,,無論是SUV,、MPV還是CROSSOVER,都逃不出商品的本質(zhì)屬性,。商品價(jià)格的高低,,取決于商品價(jià)值量的大小,同時(shí)也受市場上供求關(guān)系的影響,。由于消耗的社會勞動量不同,,決定了目前汽車不能和香皂,、洗發(fā)水一樣,賣個(gè)百十元還有盈利,。某種車型價(jià)格是5萬元,,還是6萬元或者4萬元,取決于供求關(guān)系的變化,。 早在去年,,北京航空航天大學(xué)教授徐向陽就曾指出,2008年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能總和達(dá)到1100萬輛,,而實(shí)際銷量即使順利邁上1000萬輛臺階,,二者間仍存在100萬輛的差距。另一個(gè)數(shù)據(jù)是,,到2010年,,國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標(biāo)總量,高達(dá)1582萬輛,。與此相對的是,,汽車市場的增長在逐漸放緩,專家預(yù)計(jì)從2008年起,,汽車市場將回落到20%的增速以下,。簡單計(jì)算一下,即便按照20%的增長率計(jì)算,,汽車市場的需求量仍然追不上產(chǎn)量的增長,。如此看來,產(chǎn)量大于銷量,,供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求,,何談汽車漲價(jià)? 一種說法是,,汽車無休止的降價(jià),,讓生產(chǎn)企業(yè)只能在工藝上“精簡”,在原材料上偷工減料,,這將影響汽車質(zhì)量和消費(fèi)者的安全,。 在筆者看來,這種現(xiàn)象的確存在,,但并不能成為“漲價(jià)”的理由,。在生產(chǎn)工藝上“投機(jī)取巧”,或許可以在短期內(nèi)獲得利潤,,但一旦“東窗事發(fā)”,,這家企業(yè)或許將再無翻身的機(jī)會,這并非是降成本,,而是投機(jī),。市場的法則是,,要求企業(yè)通過新技術(shù)和規(guī)模降低成本,原地踏步,、步履蹣跚和投機(jī)取巧都將會退出,。 汽車會漲價(jià)嗎?十幾年間,,汽車市場的發(fā)展,,讓桑塔納從售價(jià)20萬元滑落到7萬元,讓經(jīng)銷商號稱堅(jiān)守的“價(jià)格聯(lián)盟”不攻自破,;眼下也讓年初漲價(jià)2000元的江淮瑞風(fēng),,降價(jià)5000元銷售,讓漲價(jià)500元的奇瑞QQ,,悄悄回調(diào)了價(jià)格……汽車“漲價(jià)論”可以休矣,。
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