一直以來,，隨著汽車車型更新速度的加快，車價也在迅速下滑,，而從年初以來,，鋼鐵、橡膠等原材料漲價帶來的成本上升,，讓汽車廠家叫苦不迭,。在北京車展前，江淮大張旗鼓地宣布全系漲價,，奇瑞則通過經(jīng)銷商完成“暗漲”,，剛剛上市的廣豐雅力士則搞出了“體驗價”，意在告訴消費者——廣豐“保留半年后漲價的權(quán)利”,。汽車,，難道真會漲價嗎？
誠然,，原材料成本的上升,，的確讓汽車廠家備感壓力，但這并不足以構(gòu)成漲價的理由,。我們知道,，無論車型怎樣千變?nèi)f化，無論是SUV,、MPV還是CROSSOVER,，都逃不出商品的本質(zhì)屬性。商品價格的高低,，取決于商品價值量的大小,，同時也受市場上供求關(guān)系的影響,。由于消耗的社會勞動量不同，決定了目前汽車不能和香皂,、洗發(fā)水一樣,，賣個百十元還有盈利。某種車型價格是5萬元,，還是6萬元或者4萬元,，取決于供求關(guān)系的變化。
早在去年,，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽就曾指出,，2008年汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能總和達(dá)到1100萬輛，而實際銷量即使順利邁上1000萬輛臺階,，二者間仍存在100萬輛的差距,。另一個數(shù)據(jù)是，到2010年,，國內(nèi)14家主流汽車企業(yè)的產(chǎn)銷目標(biāo)總量,，高達(dá)1582萬輛。與此相對的是,，汽車市場的增長在逐漸放緩,，專家預(yù)計從2008年起，汽車市場將回落到20％的增速以下,。簡單計算一下,，即便按照20％的增長率計算，汽車市場的需求量仍然追不上產(chǎn)量的增長,。如此看來,，產(chǎn)量大于銷量，供給遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過需求,，何談汽車漲價,？
一種說法是，汽車無休止的降價,，讓生產(chǎn)企業(yè)只能在工藝上“精簡”,，在原材料上偷工減料，這將影響汽車質(zhì)量和消費者的安全,。
在筆者看來,，這種現(xiàn)象的確存在，但并不能成為“漲價”的理由,。在生產(chǎn)工藝上“投機(jī)取巧”,，或許可以在短期內(nèi)獲得利潤，但一旦“東窗事發(fā)”,，這家企業(yè)或許將再無翻身的機(jī)會,，這并非是降成本，而是投機(jī),。市場的法則是,，要求企業(yè)通過新技術(shù)和規(guī)模降低成本，原地踏步,、步履蹣跚和投機(jī)取巧都將會退出,。
汽車會漲價嗎？十幾年間,，汽車市場的發(fā)展,，讓桑塔納從售價20萬元滑落到7萬元，讓經(jīng)銷商號稱堅守的“價格聯(lián)盟”不攻自破,；眼下也讓年初漲價2000元的江淮瑞風(fēng),，降價5000元銷售，讓漲價500元的奇瑞QQ,，悄悄回調(diào)了價格……汽車“漲價論”可以休矣,。
|
|