2000年，世界的原油價格是20美元一桶,，從上海運一集裝箱貨物到紐約，海運價格是3000美元,，如今則為8000美元；到了明年,，如果原油價格如預(yù)計那樣漲到200美元一桶,，這個價格就將變成15000美元。
可見,，油價如果這么漲下去,，將重新塑造中國的國際市場。眾所周知,，中國主要的海外市場,，除了日本外，美國和歐洲都是距離遙遠的地方,。而中國的出口產(chǎn)品,，多是體積和重量大、價值較低的制造業(yè)產(chǎn)品,。古人言“百里不販粗”,，意思是遠距離的貿(mào)易經(jīng)營體積和重量小、價值高的產(chǎn)品(如金銀珠寶)非常賺錢,，如果相反,，則贏利不抵運費，精明的生意人不會去做�,，F(xiàn)代社會技術(shù)高度進步,，交通運輸?shù)男蚀蠓忍岣撸酥亮畠r的粗貨也可以長途販運,。但是,，這里的基本前提就是油價相對比較低。
在中國,、印度,、巴西這幾大崛起的發(fā)展中經(jīng)濟體中,，原油價格上漲對巴西威脅最輕,，對中國則威脅最大。巴西不僅能源獨立,，而且是世界原材料的主要供應(yīng)地,。由于世界資源的緊缺，巴西靠資源輸出，基本可以把運費的高漲轉(zhuǎn)嫁給購買者來承擔(dān),。印度雖依賴外來石油,，但其制造業(yè)的出口遠比不上中國。有“世界辦公室”之稱的印度,，接受的外包大量屬于脫離能源的白領(lǐng)業(yè),，比如電話服務(wù)以及金融、醫(yī)療,、電子技術(shù)等,。中國的出口則完全依賴于制造業(yè)，離開海運就談不上國際市場,。更何況,，因為中國屬于發(fā)展中經(jīng)濟體中的領(lǐng)跑者，經(jīng)濟增長帶來了勞動力價格的提高,，人民幣升值也使中國產(chǎn)品變得貴起來,。許多外國企業(yè)已經(jīng)對中國的競爭力表示懷疑，紛紛推出“中國加一”的計劃,，即除了維持在中國的工廠外,，在越南等工價更低的發(fā)展中國家建立據(jù)點，給自己留退路,。也就是說,，中國制造業(yè)的價格優(yōu)勢已經(jīng)危在旦夕，而運輸價格的提升,，則可能是壓跨這種優(yōu)勢的最后一根稻草,。
舉個例子。中國的鋼鐵制造業(yè)在美國市場上本來有巨大的價格優(yōu)勢,。如今這種優(yōu)勢正在轉(zhuǎn)向美國一方,。道理很簡單：鋼鐵制造依賴人力較少，依賴資源和技術(shù)較多,。中國在后兩項上劣勢明顯,。況且，鐵礦石從巴西運到中國,，比從巴西運到美國的距離要遠不少,；然后還要把成品運往美國。如果運費都加一倍,，這么笨重的粗貨如何還能在遠距離貿(mào)易中和人家競爭,？
在本世紀的頭五年，油價和中國的勞動力價格都非常低,，中國的制造業(yè)產(chǎn)品席卷全球,。也就是在那時,，美國的一些戰(zhàn)略家提請美國政府和企業(yè)界注意：美國對中國制造業(yè)的依賴已經(jīng)和對中東石油的依賴一樣嚴重。美國需要在中美洲等地區(qū)建立近距離的工業(yè)基地,，以防不時之變,。這些話當時很少有人聽，現(xiàn)在則成了美國企業(yè)的一個現(xiàn)實選擇,。
隨著油價的攀升,，美國市場看來已經(jīng)離中國越來越遠。中國要迎接這一挑戰(zhàn),，必須做兩件事：一是發(fā)展對運輸依賴較低的服務(wù)業(yè)和高科技,；一是取消對燃油的補貼，甚至開始加收燃油稅,，以抑制國內(nèi)的石油需求,。本世紀以來，中國的石油需求增長最快,，是世界原油價格上漲的最重要原因,。如果中國的燃油價格上漲3倍，也不過就是歐洲的水平,。這樣世界的原油價格就很難沖到200美元一桶,。如今中國已經(jīng)是世界大國，必須承擔(dān)對世界的責(zé)任,。在全球化的經(jīng)濟中,，中國只有對世界負責(zé)，才可能對自己負責(zé),。 |
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