|
自2003年以來,，國際原油價(jià)格扶搖直上，居高不下,，高油價(jià)時(shí)代似乎已經(jīng)來臨,。盡管國際上對(duì)油價(jià)上漲的原因有不同說法，但有一點(diǎn)可以確定的是,，以往過度依賴石油的大規(guī)模生產(chǎn),、大規(guī)模消費(fèi)型增長模式已經(jīng)難以為繼，人類社會(huì)不得不面對(duì)“低碳時(shí)代”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。
其實(shí),，任何一次生產(chǎn)要素的變化，總會(huì)給人類帶來一次生產(chǎn),、生活方式的變革,。蒸汽機(jī)的發(fā)明，曾讓人類走進(jìn)大機(jī)器時(shí)代,；而今,，碳能源的昂貴，同樣會(huì)催促人們盡快尋找全新的生產(chǎn)方式,。
事實(shí)上,，過去的兩次石油危機(jī)后，一向標(biāo)榜市場(chǎng)先鋒的美國,，也不得不動(dòng)用財(cái)政資金，實(shí)行油價(jià)補(bǔ)貼,。而被認(rèn)為長期執(zhí)行“政府主導(dǎo)模式”的日本,，反而大膽地說出了“政府無能為力”。其結(jié)果是,，到2001年,，日本的單位GDP能耗指數(shù)降到92.2，而美國則高達(dá)254.1,，約為日本的2.8倍,。同時(shí)，與1973年相比,，2001年日本的石油依存度下降了1/3,，2006年進(jìn)一步下降了59%。日本石油進(jìn)口金額占名義GDP的比例也由1980年的5%下降到2003年的1%,。
顯然,，面對(duì)高油價(jià)，日本政府的“無為政策”通過市場(chǎng)機(jī)制,，強(qiáng)化了日本經(jīng)濟(jì)的“高油價(jià)抵抗力”,。而日本企業(yè)在政府不再擔(dān)保的政策下，積極展開自主技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)方式的根本改變,。由此,，日本產(chǎn)品的全球競爭力快速提升，不斷擠占美國的市場(chǎng)份額,，美國企業(yè)則在政府高額油價(jià)補(bǔ)貼下,，不思進(jìn)取，市場(chǎng)份額不斷下滑,。美國的制造業(yè)產(chǎn)值占GDP的比例也持續(xù)下降,。
近幾年，全球油價(jià)飆升,，日本企業(yè)豐田的低油耗汽車在北美市場(chǎng)備受青睞,，而美國通用公司的豪華汽車價(jià)格一降再降。高油價(jià)改變的不僅僅是日本企業(yè)的生產(chǎn)方式,，也改變了日本居民的生活方式以及日本政府治理經(jīng)濟(jì),、社會(huì)的政策。日本居民的勤儉節(jié)約,、抵制浪費(fèi)早已聞名,，就連在倉儲(chǔ)超市的大規(guī)模消費(fèi)也被看作是大規(guī)模浪費(fèi)。減少消費(fèi)石化產(chǎn)品,、自覺尋求低碳社會(huì)的生活方式在日本漸成潮流,。同時(shí),，日本政府在全社會(huì)積極倡導(dǎo)“循環(huán)經(jīng)濟(jì)”,，推廣可再生能源，以引領(lǐng)“低碳社會(huì)”的發(fā)展,。自20世紀(jì)80年代始,，日本政府結(jié)合國有鐵路民營化改革,，全面促進(jìn)城際鐵路與城市軌道交通系統(tǒng)對(duì)接,，實(shí)現(xiàn)了城市交通系統(tǒng)的集約化。當(dāng)前,，日本政府繼續(xù)維護(hù)“汽油稅”,，全方位貫徹省油戰(zhàn)略，推動(dòng)企業(yè)自主構(gòu)建適應(yīng)低碳社會(huì)的生產(chǎn)體制,。
可見,，構(gòu)建低碳社會(huì)，走向低能耗時(shí)代,，需要企業(yè),、政府、個(gè)人多方努力，共同降低能耗,，提升能源使用效率,，擺脫對(duì)碳素能源的過度依賴。而市場(chǎng)制度的全面升級(jí),，成為保證生產(chǎn)體系,、政策運(yùn)營體系升級(jí)的前提，也是居民消費(fèi)意志有效傳導(dǎo)于企業(yè),，促進(jìn)產(chǎn)品升級(jí)的制度保證,。
從日本的經(jīng)驗(yàn)來看，高油價(jià)不是件好事,，但可以變成好事,，關(guān)鍵就在于能否把高油價(jià)的壓力轉(zhuǎn)換成創(chuàng)新的動(dòng)力，積極迎接“低碳時(shí)代”,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變革,，并在全社會(huì)形成良好的節(jié)能生活方式,。
（作者為中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院日本所研究員） |