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| 商業(yè)交易應(yīng)考慮國(guó)家和股東利益 |
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| 2008-01-17 作者：韓方明 來源:每日經(jīng)濟(jì)新聞 |
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元月的國(guó)內(nèi)商業(yè)新聞，最沸沸揚(yáng)揚(yáng)的莫過于新航入股東航一事,。在筆者的角度來看,，整件事情雖然紛紛攘攘，但是對(duì)公眾來說,，關(guān)鍵問題并非相關(guān)各航空公司老總的發(fā)言,，而在于事件的真正性質(zhì)。
在這筆備受質(zhì)疑的交易中,，國(guó)家經(jīng)濟(jì)利益和經(jīng)濟(jì)安全都是必須重視的,。交易過程中,，東航管理層幾乎是不遺余力地為其低價(jià)向外資轉(zhuǎn)讓股權(quán)的決策辯解。事實(shí)上,，根據(jù)航空業(yè)特點(diǎn),，凈資產(chǎn)本身都是很低的，所以“東新合作”的價(jià)格,，必須要接近2006年的市值和市盈率,，而不是基于凈資產(chǎn)，同時(shí)充分考慮到中國(guó)航空業(yè)的品牌溢價(jià),、壟斷溢價(jià),、市場(chǎng)份額溢價(jià)，還有目前的市值溢價(jià),。所以,，在有第三方高調(diào)開價(jià)5元參股的情況下，東航還是堅(jiān)持推銷3.8元的增發(fā)股價(jià),，非常不合乎市場(chǎng)邏輯,。因此，僅僅是這個(gè)致命弱點(diǎn),，就導(dǎo)致新航的一番熱情被各類股東聯(lián)手大舉否決,，乃在情理之中，并非任何官方意志左右,。
在近年的外資并購(gòu)交易中,，我們常常能看到并購(gòu)標(biāo)的中國(guó)公司寧可向外資出售股權(quán)，也不向內(nèi)資同行出售,。我們值得深入探究這種心態(tài)的根源,，并探尋防范這種行為的機(jī)制。由于不熟悉市場(chǎng)情況,，外資在收購(gòu)我國(guó)企業(yè)股權(quán)后至少在初期須高度依賴被收購(gòu)企業(yè)原有的管理層,，而國(guó)內(nèi)同行熟悉國(guó)內(nèi)市場(chǎng)情況，在收購(gòu)之后可以不那么依賴被收購(gòu)企業(yè)原有的管理層,。所以,，一些被收購(gòu)公司的管理層為了個(gè)人利益寧可選擇外資收購(gòu)。
筆者認(rèn)為,，管理層個(gè)人未能從宏觀角度來考慮問題是正常的,，但關(guān)鍵的是，社會(huì)主流民意必須要對(duì)這個(gè)問題有清晰認(rèn)知,。筆者在去年的一篇文章中就提到,，必須高度重視大型外資在參股某些行業(yè)時(shí)候的一些曖昧做法。例如“東新方案”的賣點(diǎn)是引入新加坡航空的世界級(jí)管理及品牌，新航卻基于財(cái)務(wù)安排和技術(shù)理由,，臨時(shí)加入母公司淡馬錫這個(gè)純粹的財(cái)務(wù)投資者,。最近幾個(gè)月,，東航H股最高價(jià)為9港元。截至日前,，東方航空(600115行情,股吧)H股報(bào)收6港元多,，3.80港元的價(jià)格,，相當(dāng)于每股少賣了近3港元,。新加坡方面在沒有參與東航任何實(shí)質(zhì)性經(jīng)營(yíng)之前,，就獲得了超過50多億港元的收益。在行業(yè)日益復(fù)蘇及人民幣持續(xù)升值的背景下,，此舉怎么能夠令人不擔(dān)憂呢,？
筆者無意質(zhì)疑任何一方的立場(chǎng)，但是瓜田李下,，新航要真想順利參股東航,，必須先解決淡馬錫這個(gè)負(fù)面因素,。有些市場(chǎng)派學(xué)者則完全否定國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的存在,，認(rèn)為這是似是而非的東西，是狹隘的民族主義作祟,。據(jù)筆者之見,，有關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)安全的考量，在任何國(guó)家都存在,。至于如何處理經(jīng)濟(jì)安全與全球化的關(guān)系,，當(dāng)然值得探討。經(jīng)濟(jì)全球化是不可抗拒的發(fā)展趨勢(shì),，但是不意味著對(duì)于利益可以隨便犧牲,，相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)也不容置疑。
事實(shí)上,，中國(guó)民航普遍高負(fù)債經(jīng)營(yíng),，現(xiàn)實(shí)中一些標(biāo)的企業(yè)也缺乏資金。既然如此,，在國(guó)家財(cái)力充裕,、外匯需要大規(guī)模對(duì)外投資的今天，我們完全可以由政府拿出部分資金,，對(duì)一些重要但負(fù)債率較高的企業(yè)補(bǔ)追資本金,，維護(hù)國(guó)家戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)布局。
當(dāng)然,，國(guó)航的服務(wù)水平也確實(shí)不容恭維,，相關(guān)的管理大有改善余地。筆者之所以分析東航增發(fā)之中需要注意之處，并不意味著就是支持國(guó)航控股全國(guó)的各大航空公司,，回到CAAC的一統(tǒng)天下,。不過，這是另外一個(gè)層面的問題,。反對(duì)壟斷,，要求航空公司改善管理和服務(wù)，并不能和低價(jià)出售股份與外資劃為等號(hào),。這才是理性判斷東航案的應(yīng)有態(tài)度,。 |
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