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經(jīng)濟參考網(wǎng)讀書頻道

誰來做行業(yè)先鋒

這次會議從另一個側(cè)面反映出,，在這個領域沒有先驅(qū),。討論時,，大家的目光集中在戴姆勒公司負責集團調(diào)研和高級工程的副總裁赫伯特?科勒身上,。坐在赫伯特?科勒旁邊的荷蘭電工材料協(xié)會首席執(zhí)行官皮爾?納布厄斯脫口而出：“我們是被引導者�,！贝蠹业哪抗馔断蛑鞒謺h的歐洲委員會主席若澤?曼努埃爾?巴羅佐,，觀看他的反應。他停了一下,，嘴角浮起了一絲微笑,，隨后，會議室的氣氛變得輕松起來,。
　　科勒表達的是大家共有的挫折感,。與會的都是世界主要企業(yè)的代表，他們的共同之處是他們的公司正從第二次工業(yè)革命中走出,，踏上新的商業(yè)紀元的旅程,；他們每個人也都是剛剛明白怎樣將個人的追求融入更大的經(jīng)濟發(fā)展圖景中去,。他們都想壯大自己,，深刻地意識到了確保快速進入市場的重要性,。
　　2006年12月6日,，我就請巴羅佐召集這個會議。我建議說,，就如何使歐盟成為世界上最可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟體,，同時也是最成功的發(fā)展模式而言，召集歐美這些主要企業(yè)的領導者開會,，聽聽他們的想法是非常有益的,。
　　巴羅佐的議程非常復雜。在他的領導下，歐盟正為在2020年之前實現(xiàn)20-20-20模式而作準備,。在應對氣候變化方面,，這個方案將使世界上的主要經(jīng)濟體歐盟遠遠領先于其他國家。該方案要求：在2020年之前,，溫室氣體在1990年的基礎上減排20%,；在同一年實現(xiàn)能源效率提高20%；同樣也是在2020年,，要實現(xiàn)可再生能源的利用增加20%,。實現(xiàn)這一目標需要歐盟27個成員國的共同努力。德國總理默克爾隨后將召集其他歐盟成員為這一遠大的目標而努力,。
　　歐盟也負有履行里斯本議程的責任-里斯本議程是2002年3月由歐盟各國首腦在里斯本達成的協(xié)議,，其目標是把歐盟建設成為世界上最有競爭力的經(jīng)濟體。歐盟曾一度領導世界經(jīng)濟,。正如先前所提到的,，歐盟27個成員國的國內(nèi)生產(chǎn)總值高于美國，而且現(xiàn)在歐盟的國內(nèi)生產(chǎn)總值也高于美國,�,？墒牵匀挥幸环N擔心,，認為歐盟可能會在不遠的將來落后于美國,，甚至落后于正在覺醒的亞洲巨人中國和印度。
　　歐盟把自己定位為世界上最可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟體,。但它能在完成氣候變化指標的同時實現(xiàn)經(jīng)濟增長嗎,？不僅在成員國內(nèi)，而且在歐盟委員會內(nèi),，這個似乎自相矛盾的方案正面臨著持續(xù)的壓力,。
　　與會者將要告訴巴羅佐“是的，我們能”,，而這又與“沒有行業(yè)先驅(qū)”相矛盾,。這種狀況改變了會議的走向。
　　由戈特利布?戴姆勒和卡爾?本茨創(chuàng)建的戴姆勒公司,曾首先成功地把內(nèi)燃機技術(shù)運用到汽車上,，現(xiàn)在則要通過首先進行大規(guī)模生產(chǎn)的氫能源汽車來再次引領汽車制造行業(yè),。戴姆勒公司在幾年間已經(jīng)有效地測試了燃料電池車，在研發(fā)方面保持著領先地位,。事實上,，戴姆勒公司的氫氣動力客車（其他公司也有）已經(jīng)作為歐洲清潔交通項目的一部分在漢堡、阿姆斯特丹,、倫敦,、柏林,、馬德里及其他一些城市投入運營。這個項目由歐盟首先發(fā)起,，旨在用只消耗純凈水和熱能的零排放的交通工具來代替燃油驅(qū)動的交通工具,。
　　像與會的其他公司一樣，戴姆勒公司的難題也是推廣,。整個歐洲清潔交通項目的客車目前的訂單只有47輛,，訂單數(shù)量少導致每輛車的生產(chǎn)成本高達100萬歐元。如同在歐洲和其他國家-包括美國,、日本,、中國推廣的項目一樣，歐洲清潔交通項目是一個先行者,。政府推崇這樣有吸引力的項目,，是因為政府不需要花很多錢就能夠確保市場規(guī)模。事實上,，赫伯特?科勒要表達的意思是：到了決定是全力以赴還是索性放棄的時候了,。他意識到，唯一可以有效推動這場交通業(yè)革命進入消費者市場的方法就是首先讓政府大量采購,，把一筆相當可觀的公共資金用于為公眾大量購買這種交通工具,。早期的由政府領導的大規(guī)模采購不僅能降低生產(chǎn)成本，也可以為進入一個更大的市場創(chuàng)造足夠的優(yōu)勢,。40輛客車是不能夠改變什么的,。
　　與會的其他人都有類似的故事可以分享。他們對是不是先驅(qū)不感興趣,，他們都急于發(fā)起一場經(jīng)濟革命,，但在現(xiàn)實中卻都遇到了難題，甚至是絕望-他們突破性的技術(shù)和產(chǎn)品可能在幾十年中乃至永遠無人問津,。

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