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第2章 往事如煙 歷歷在目 　　一名飛行員的生活 　　對(duì)我來(lái)說(shuō)，幸運(yùn)之至的是我在很小的時(shí)候就發(fā)現(xiàn)自己在飛行方面的激情,，而且使激情隨著我的每一天,，天高任鳥(niǎo)飛。幸運(yùn)之神伴我一路走來(lái),，就像我能很幸運(yùn)成地成為一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員,。接著就是在我離開(kāi)軍隊(duì)時(shí)，又在航空公司謀到一份飛行員的工作，而那時(shí)這種工作并不好找,。 　　經(jīng)歷過(guò)這些年,，我仍然認(rèn)為我是幸運(yùn)的，幸運(yùn)之處在于我依然保持著對(duì)飛行的熱情,。這些年航空運(yùn)輸業(yè)出現(xiàn)了不少的問(wèn)題,，許許多多的事情讓人難以招架和厭倦，但我始終能夠在飛行職業(yè)中發(fā)現(xiàn)自己的目標(biāo)和滿(mǎn)足感,。 　　當(dāng)你操縱著飛機(jī)翱翔在地球表面之上時(shí),，你會(huì)感覺(jué)到那種無(wú)拘無(wú)束的自由。擺脫了地球吸引力的束縛,，猶如你從人生那些凡人瑣事中脫身而出,。盡管只有幾千英尺的高度，但在那里你會(huì)獲得更加寬廣的視角,，身處那個(gè)高度,，地面上的困難和問(wèn)題都會(huì)顯得不再那么重要了，飛機(jī)還在爬升,，當(dāng)你飛到高度層350,，即35 000英尺（10 670米）的時(shí)候，那些問(wèn)題愈加顯得無(wú)足輕重了,。 　　我熱愛(ài)飛行,，因?yàn)樗�是�?duì)人管理智慧的挑戰(zhàn)，飛行的全過(guò)程需要睿智的心里計(jì)算并要想在前面,。比如,，你要改變機(jī)頭相對(duì)于地平線的俯仰角哪怕是一度，如果當(dāng)時(shí)的空速是比較典型的商用運(yùn)輸機(jī)的飛行速度,，即每分鐘7海里（13公里）,，這就會(huì)增加或減少飛機(jī)700英尺/分鐘（3.6米/秒）的爬升或下降率。我享受飛行中的把涉及各方面的盤(pán)算始終處于心中掌控之下,、關(guān)注天氣情況以及與乘務(wù)組,、空中管制員、副駕駛,、維修組整合為一個(gè)團(tuán)隊(duì)協(xié)同工作,，對(duì)飛機(jī)能做與不能做什么一直保持著明了的情景意識(shí)。盡管今天的飛行大部分時(shí)間在使用自動(dòng)駕駛,，但飛行員們必須用他們自己睿智的心算來(lái)作為計(jì)算機(jī)的備用系統(tǒng),。我特別喜歡這樣的挑戰(zhàn)。 　　我也很愿意讓更多的人分享飛行的激情,。而令我有點(diǎn)失望的是許許多多的孩子們今天對(duì)飛行并沒(méi)有什么特別的著迷,，我看著不少的孩子在走過(guò)飛機(jī)駕駛艙時(shí)并沒(méi)有留意多看上幾眼,，他們都幾乎全神貫注于他們的電子游戲機(jī)或iPod。 　　當(dāng)有的孩子對(duì)“我的辦公室”,，即在機(jī)頭的駕駛艙探頭探腦時(shí),，他們的熱情會(huì)立刻感染我�,？吹胶⒆觽儗�(duì)我一生追求的東西有興趣時(shí),，會(huì)令我的滿(mǎn)足感油然而生，此時(shí)如果乘客們正在登機(jī)而我和副駕駛又不是很忙,，我們會(huì)十分樂(lè)意請(qǐng)好奇的孩子們坐坐我們的駕駛員座椅,，讓他們提些問(wèn)題，也讓他們的父母給孩子照一張頭戴機(jī)長(zhǎng)帽子的照片,。 　　作為一名飛行員,，要通過(guò)實(shí)實(shí)在在的所作所為而有益于社會(huì)。用飛機(jī)將183名旅客這是典型的空客321飛機(jī)載客量,�,！�—譯者注送到他們需要或他們想去的地方，這總讓人感到欣慰,。我的職業(yè)就是讓人們家庭團(tuán)聚和朋友相見(jiàn),，送他們?nèi)ハ硎芷诖�已久的度假，也許是去參加親人的葬禮,，也許是參加新工作的面試,。一天下來(lái)，飛了三四個(gè)航段,，我把四五百名旅客安全地運(yùn)送到了目的地,，這時(shí)我就有一種成就感。所有的人都有他們自己的故事,、動(dòng)機(jī)和需求——而能幫助他們,，使其如愿以?xún)敚�一種收獲感在我心中蕩漾,。 　　這就是我工作的動(dòng)力,，是一件我心向往的事情,。 　　 　　那天,，我沒(méi)有與妻子吻別。 　　那是個(gè)周一的早上,，5：30,，我離開(kāi)家去執(zhí)行一個(gè)四天的航班組合，我的排班表上四天共有全美航空公司的7個(gè)航班,，最后一個(gè)航段是在1月15日周四,，就是1549航班從紐約飛往夏洛特（Charlotte）,。 　　離家那天我沒(méi)有親吻我的妻子洛里，因?yàn)檫@么些年了,，我知道她睡覺(jué)很輕,，即使我每次出差都想輕輕地吻她，并小聲地說(shuō)“我愛(ài)你”,，但如果凌晨5：30這樣做,，對(duì)她太不公平了。我必須要走了,，留下她一個(gè)人在床上,，過(guò)會(huì)兒她會(huì)睜開(kāi)雙眼，凝神盤(pán)算著白天她和兩個(gè)女兒要做的事情——而這一切我既沒(méi)有參與,，也幫不上任何忙,。 　　盡管我熱愛(ài)飛行也有激情，可總是這樣出差對(duì)一個(gè)飛行員的生活來(lái)說(shuō)有不少艱辛,。每個(gè)月離家在外都在18天左右,，孩子們生活中的一半時(shí)間我都不在，虧欠她們的真是太多太多了,。 　　我這樣做并不是說(shuō)我熱愛(ài)飛行勝過(guò)愛(ài)自己的妻子和孩子,。事實(shí)上，近幾年我和洛里談起過(guò)除航空公司之外我是否可以換個(gè)差事,，能離家近一點(diǎn),，盡管一個(gè)男人重新塑造自己并不容易，但我還是有信心能夠找到一個(gè)新的工作,，還要與我目前在航空公司做機(jī)長(zhǎng)的收入不相上下,，以滿(mǎn)足家庭開(kāi)支的需要。我還想這項(xiàng)新的工作最好能把我從前積累的這些經(jīng)驗(yàn)都用得上,。與此同時(shí),，我對(duì)飛行事業(yè)仍兢兢業(yè)業(yè)。這方面洛里很理解我,。她理解飛行對(duì)我來(lái)說(shuō)意味著什么,。我們能找到妥善解決的辦法。 　　就這樣,，在那個(gè)周一,，像以前許多次一樣，我起床離開(kāi),。當(dāng)我把車(chē)從車(chē)庫(kù)開(kāi)出,，離開(kāi)我在加州丹維爾（Danville）的家向舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)開(kāi)去的時(shí)候，洛里和我們的女兒,，凱特（Kate）16歲,，凱莉（Kelly）14歲,，她們都在熟睡之中。 　　旭日東升,，伴隨著早晨的霞光,，車(chē)已開(kāi)出了35英里（56公里），穿過(guò)了舊金山海灣的圣馬特奧大橋（San Mateo Bridge）,。我必須趕上早上7：30去夏洛特的航班,，這班我不飛行，是乘坐航班過(guò)去,。 　　航空公司中的每名飛行機(jī)組成員都有自己的運(yùn)行基地,。我的是在北卡羅來(lái)納州的夏洛特。在20世紀(jì)80年代早期的時(shí)候我的基地曾經(jīng)在舊金山,，那時(shí)候我還在太平洋西南航空公司（Pacific Southwest Airlines,PSA）飛行,。1988年太平洋西南航空公司被全美航空公司兼并，我又成了全美航空公司的一名飛行員,。那之后,，1995年全美航空公司關(guān)閉了舊金山的基地，我先是被派遣到匹茲堡,，后來(lái)又換到了夏洛特,。洛里和我還是愿意住在加州，像許多住家離工作基地相距遙遠(yuǎn)的人們一樣,，我還保持著這種跨州跑來(lái)跑去的方式工作生活,。我十分感謝公司能夠同意我這樣做，當(dāng)然這樣來(lái)回跑的花費(fèi)和辛苦是不言而喻的,。 　　我去工作的時(shí)候是不用買(mǎi)機(jī)票的,，但每次都是候補(bǔ)。有時(shí)客艙滿(mǎn)座沒(méi)有位子了,，通常我喜歡坐在駕駛艙內(nèi)的備份座椅上,，那是我的寶座。盡管這樣,，大多數(shù)時(shí)間只要可能,，我還是愿意坐在客艙中，離開(kāi)駕駛艙,，離開(kāi)飛行員駕駛飛機(jī)的地方,，這樣我可以自己看看書(shū)，或閉目養(yǎng)養(yǎng)神,。 　　因?yàn)槲掖┲�飛行制服坐在客艙中,，旅客們有時(shí)候會(huì)問(wèn)我一些關(guān)于飛行的問(wèn)題,，比如為什么會(huì)顛簸呀,？或在上面的行李艙內(nèi)如何擠一擠放下他們的行李袋,。其他時(shí)間里，常常根本沒(méi)有人過(guò)多注意我,。 　　那天我乘航班飛往夏洛特,，和往常一樣，我在客艙中坐在一排三個(gè)座椅的中間的位置,，像往常一樣默默無(wú)聞,，對(duì)這個(gè)周末許多事將要發(fā)生巨變沒(méi)有絲毫預(yù)感。這將是我作為一名飛行員多年以來(lái)已經(jīng)輕車(chē)熟路的生活方式的最后一次了,。 　　 　　我是一個(gè)循規(guī)蹈矩的人,。有時(shí)候我對(duì)生活的精確細(xì)致會(huì)讓夫人洛里眨動(dòng)著美麗的雙眼搖搖頭。她說(shuō)我是一個(gè)有控制力,、做事死板的人,，盡管她相信這是使我成為一名優(yōu)秀飛行員的組成部分之一，但與我一起生活有時(shí)候?qū)λ�也并非易��,。洛里了解其他飛行員的配偶都以這同樣方式形容她們的另一半,。他們出去飛航班一走好幾天，一旦回到家里,，總想什么事都作點(diǎn)主,，不管親人們是否喜歡，把洗碗機(jī)中的盤(pán)子重新擺放一下,，重新安置家里的東西以便看上去更加井井有條,。（我猜想我們這種飛行文化在我們所有的訓(xùn)練中養(yǎng)成的）使我們有很強(qiáng)的組織性，或者用洛里的話(huà)說(shuō),，這是飛行職業(yè)的人格特色在起作用,。無(wú)論如何，我認(rèn)為她說(shuō)的不無(wú)道理,。而我嚴(yán)謹(jǐn)?shù)貙?duì)待每一件事,，這讓我在許多方面受益匪淺。 　　航空公司給飛行員編排的四天一組的航班組合幾乎不變,，所以我每次整理攜帶的行李也都一樣,。我歷來(lái)不帶不必要的東西，穿上我的機(jī)長(zhǎng)飛行工作服——上衣和褲子 ,，在飛行員專(zhuān)用的出差拉桿箱里我放進(jìn)三件干凈的襯衣,、三套內(nèi)衣、三雙襪子,、刮胡刀,、運(yùn)動(dòng)鞋、雨傘,、iPod,、用于看電子郵件的筆記本電腦和四本書(shū),。我還帶來(lái)美國(guó)時(shí)訊雜志《空中向?qū)А罚⊿ky Guide），那上面有北美所有航空公司的航班時(shí)刻表,。在我襯衣的口袋里有一張我們航空公司的排班行程單,，上面有四天里我的全部航班行程，包括去匹茲堡和紐約,。那些地方天氣會(huì)比較冷,，也許雪也多，所以我?guī)�上了長(zhǎng)大衣,、手套和毛線帽子,。 　　當(dāng)我在飛航班過(guò)程中在城里過(guò)夜時(shí)，我喜歡聽(tīng)iPod里面的音樂(lè),。只要有時(shí)間我特別喜歡離開(kāi)旅館去走路鍛煉身體,，邊走邊戴著耳機(jī)聽(tīng)音樂(lè)。這一段時(shí)間我特別喜歡娜塔莉梅（Natalie Merchant）,、綠日樂(lè)隊(duì)（Green Day）,、殺手樂(lè)團(tuán)（Killers）以及黑暗搖滾（Evanescence）的音樂(lè)。我還會(huì)反復(fù)聆聽(tīng)奧地利傳奇小提琴家弗里茨·克萊斯勒（Fritz Kreisler）的作品,。他譜寫(xiě)并錄制了《愛(ài)之憂(yōu)傷》（Love’s Sorrow)和《愛(ài)的喜悅》（Love’s Joy),，這些激情四射且很有節(jié)奏的曲子伴隨著我的步伐，令我在喧囂的城市里散步時(shí)旁若無(wú)人,，沉浸在無(wú)限的遐想之中,。 　　最近幾年來(lái)，我在出去飛航班的一路上也越來(lái)越多地考慮我的將來(lái),。我已經(jīng)58歲了,，無(wú)論如何也要面對(duì)65歲從駕駛艙退休的現(xiàn)實(shí)。退休后我能做些什么呢,？自從2001年“9?11”事件以后,，航空公司情形不佳，采取了緊縮政策,，我的年薪減少了40%,。原來(lái)我抱以厚望的全美航空公司養(yǎng)老金制度從2004年開(kāi)始已經(jīng)停止了，取而代之的是一項(xiàng)由政府支持的退休金計(jì)劃,，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法與原來(lái)的辦法相比,，其結(jié)果是我的養(yǎng)老金縮水了近2/3，我的這種情況在航空界幾乎人人如此,。 　　我嘗試著從一些別的渠道賺點(diǎn)錢(qián),。多年以來(lái)，我買(mǎi)了些不動(dòng)產(chǎn)，有賺有賠,。我在加州北部有所房子,，原來(lái)租給捷飛絡(luò)（Jiffy Lube）更換潤(rùn)滑油特許經(jīng)銷(xiāo)商，但已經(jīng)決定不再續(xù)租了,，而我一時(shí)又找不到新的承租人。我坐在飛往夏洛特的航班上,，有時(shí)腦子中還盤(pán)算著這方面的事,。 　　大約一年前，我還開(kāi)始自己做些生意,。我開(kāi)辦了一家叫“安全和可靠性之路”的顧問(wèn)咨詢(xún)公司,。這倒是一件適合在我飛行多年退休以后從事的工作。在我迫降在哈得孫河上之前的許多年里,，我對(duì)航空安全問(wèn)題一直充滿(mǎn)著研究的熱情,，這種熱情甚至可以回溯到我作為戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的時(shí)候。所以,，這次四天的航班我?guī)Я巳�本�?shū)都與這個(gè)公司的業(yè)務(wù)有關(guān),。 　　公司剛剛起步，我在一步步穩(wěn)健地把它建立好,，謀劃著將航空業(yè)安全方面從宏觀戰(zhàn)略到微觀戰(zhàn)術(shù)的做法引入其他行業(yè)領(lǐng)域使其受益,。飛行員們?cè)隈{駛艙內(nèi)許多程序都使用檢查單的方法以減少錯(cuò)誤的發(fā)生。我的公司鼓勵(lì)其他行業(yè)也這樣做,。像醫(yī)學(xué)界就模仿著飛行員的檢查單建立制度,。世界衛(wèi)生組織推薦的外科手術(shù)檢查單，要求醫(yī)院的手術(shù)小組對(duì)患者各種過(guò)敏癥做逐項(xiàng)檢查,，同時(shí),，手術(shù)器械、針,、紗布按照程序清點(diǎn),，確保不留在病人體內(nèi)。 　　我認(rèn)為商業(yè)航空在安全上有卓越的表現(xiàn),。我們把許許多多的旅客夜以繼日安全地運(yùn)送到他們的目的地,，飛行中的安全風(fēng)險(xiǎn)已被降至很低，我們的安全記錄由于我們的精心而持續(xù),，特別是在面對(duì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)航空產(chǎn)業(yè)受到很大沖擊的情況下,，我們?cè)诒３趾玫陌踩�記錄上沒(méi)有任何妥協(xié)。 　　我?guī)У臅?shū)中有一本是西德尼?德克寫(xiě)的《文化：平衡安全性與責(zé)任》（Just Culture :Balancing Safety and Accountability）,，是從我家當(dāng)?shù)氐膱D書(shū)館借來(lái)的,。德克在書(shū)中提到當(dāng)人們對(duì)安全問(wèn)題進(jìn)行報(bào)道時(shí)，如何在追究責(zé)任和了解真相之間保持平衡。我深信我們可以創(chuàng)造一種公司的文化,，包括政府,、社團(tuán)組織都可以鼓勵(lì)人們報(bào)告他們自己存在或觀察到的安全方面存在的問(wèn)題，由此達(dá)到更加安全的目的,。這本書(shū)證實(shí)了我自己對(duì)安全問(wèn)題的研究以及我多年作為飛行員所積累的經(jīng)驗(yàn)體會(huì),。 　　當(dāng)坐在中間座位飛往夏洛特的途中，我專(zhuān)心致志讀著書(shū),，并不時(shí)記下與顧問(wèn)咨詢(xún)公司相關(guān)的筆記,。而身兩旁旅客的談話(huà)，我?guī)缀醭涠�不聞�? 　　當(dāng)我以旅客的身份坐在飛機(jī)的客艙時(shí),，盡管我在看書(shū),，或小憩一會(huì)兒，或考慮著家里的租房生意時(shí),，我仍然對(duì)飛機(jī)飛行以及飛行員正在做的事保持著總體的了解,，我自己的身體仍然可以感覺(jué)到飛機(jī)姿態(tài)的改變。而其他與我同機(jī)的絕大多數(shù)旅客要么忙于埋頭看書(shū),，要么在筆記本電腦上敲打著鍵盤(pán),，他們對(duì)于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)包括細(xì)小的變化是不會(huì)有感知的。而對(duì)我來(lái)說(shuō),，即使不是有意識(shí)地,，僅憑感覺(jué)我也能知道飛機(jī)是在爬升，還是在下降,，飛行員在收放襟翼,，還是在調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)推力。對(duì)飛機(jī)飛行情形的感知是飛行員們自己獨(dú)有的,。 　　我乘坐的航班在7：30（西部時(shí)間）準(zhǔn)時(shí)離開(kāi)舊金山,，下午3：15（東部時(shí)間）抵達(dá)夏洛特。我在機(jī)場(chǎng)吃了點(diǎn)東西之后走向登機(jī)門(mén),，開(kāi)始我四天一組的航班組合中的第一個(gè)航段,，飛回舊金山。飛機(jī)是空客321,，它可搭載180名左右的旅客,。 　　當(dāng)我走到登機(jī)口時(shí)，我對(duì)乘客微笑著并與三名空中乘務(wù)員希拉?戴爾（Sheila Dail）,、唐娜?登特（Donna Dent）以及多琳?威爾士（Doreen Welsh）打了招呼,。我以前和希拉、唐娜都一起飛過(guò),。多琳好像幾年前也一起飛過(guò),，那時(shí)我們的運(yùn)行基地都還在匹茲堡,。因?yàn)槿�美航空公司幾年都沒(méi)有招收新的空中乘務(wù)員了，我們大家都是老字輩了,。多琳今年已經(jīng)58歲了,，是1970年進(jìn)的富貴草航空公司（Allegheny Airlines）富貴草航空公司，存在于1952—1979年,，富貴草源自賓州西部的亞利根尼河和亞利根尼山脈,，是全美航空公司的前身�,！�—譯者注,，已經(jīng)有38年的飛行經(jīng)驗(yàn)了。另外兩位中,，希拉57歲,，唐娜51歲,，都在航空公司工作了26年以上,。 　　在登機(jī)門(mén)口，我還和與我同機(jī)組飛行的副駕駛杰夫?斯基爾斯（Jeff Skiles）握手致意,。我們從未見(jiàn)過(guò)面,，于是互相介紹了自己。我們倆加上三名乘務(wù)員組成了機(jī)組,，執(zhí)行后面四天的飛行航班,。 　　盡管這么多年我一直在飛，而和一些從未謀面的副駕駛,、乘務(wù)員一起飛行仍很正常,。即使是在航空業(yè)持續(xù)縮減的情況下，全美航空公司仍有大約5 000名飛行員和6 600名空中乘務(wù)員,。每個(gè)人都認(rèn)識(shí)是不可能的,。 　　按照航空公司規(guī)定，每次在開(kāi)始執(zhí)行航班任務(wù)前,，每個(gè)機(jī)組都要有一個(gè)預(yù)先準(zhǔn)備會(huì),，這對(duì)于每個(gè)人能很快地融入機(jī)組十分重要。他們就會(huì)像一個(gè)團(tuán)隊(duì)一樣協(xié)同工作,，執(zhí)行好第一個(gè)航班并為后續(xù)的幾個(gè)航班打好基礎(chǔ),。這樣，在旅客登機(jī)前,，杰夫,、希拉、唐娜,、多琳和我站在頭等艙的過(guò)道上用幾分鐘的時(shí)間開(kāi)了個(gè)會(huì),，我講了幾點(diǎn),。 　　作為一名機(jī)長(zhǎng)，我得先來(lái)個(gè)開(kāi)場(chǎng)白定下調(diào)門(mén),。我要讓他們感到我是一個(gè)平易近人的人,。我對(duì)乘務(wù)員們說(shuō)，在后面這幾天的飛行中希望你們成為我的眼睛和耳朵,，對(duì)于我在駕駛艙內(nèi)無(wú)法觀察到的事,，只要重要都要告訴我。我要求她們?cè)谛枰�做其空中工作如送��,、清潔以及其他事時(shí)都應(yīng)先告訴我,，我會(huì)盡力給她們些幫助。我要讓她們知道,，我對(duì)她們是關(guān)心的,。我說(shuō)：“我是不能讓你們拿回退休金，但我能做點(diǎn)小事提高你們的生活質(zhì)量,，比如我們飛完當(dāng)天最后一個(gè)航班達(dá)到目的地,，我會(huì)及時(shí)與酒店聯(lián)系派車(chē)接我們，以免我們要站在那兒等二三十分鐘,�,！� 　　杰夫今年49歲，從我們一見(jiàn)面就非常友好,，接下來(lái)的幾天我對(duì)他也有了不少了解,。像我一樣，他也是16歲取得私人飛行執(zhí)照,，但是他出身于飛行世家,，父母都是飛行員。杰夫加入全美航空公司23年,，飛行了2萬(wàn)小時(shí),，已經(jīng)晉升為機(jī)長(zhǎng)。只是由于航班和飛機(jī)的縮減,，按照飛行員的資歷長(zhǎng)短論資排輩,，他現(xiàn)在只能在副駕駛的位置上飛行。我在公司已有29年,，算得上是資歷最深的飛行員之一了,。 　　杰夫原先飛的是波音737，已經(jīng)8年了,。剛剛改飛空客飛機(jī),。這次與我進(jìn)行的四天7個(gè)航段是他完成了與教員飛行訓(xùn)練后首次與機(jī)長(zhǎng)飛行飛行員改飛一種新機(jī)型，要經(jīng)過(guò)理論,、固定模擬器,、全動(dòng)模擬機(jī),、本場(chǎng)訓(xùn)練、教員帶飛的航線訓(xùn)練后成為正式的副駕駛,，這時(shí)才可以與不是教員的機(jī)長(zhǎng)飛行,。——譯者注,。杰夫一邊放飛行箱一邊說(shuō)：“這次是我第一次在沒(méi)有教員指導(dǎo)下的飛行,。” 　　當(dāng)我與其他飛行員飛行時(shí),，我從不試圖將他們分為飛得好和壞,。我總是想著在駕駛艙內(nèi)對(duì)他們個(gè)人以及他們的飛行風(fēng)格加深了解。沒(méi)有必要那么快給別人下行與不行的結(jié)論,。不管怎么說(shuō),，杰夫給我的第一印象很不錯(cuò)。 　　從剛進(jìn)駕駛艙做飛往舊金山的飛行前準(zhǔn)備開(kāi)始,，我就發(fā)現(xiàn)杰夫既盡職盡責(zé),，又對(duì)空客各種設(shè)備的使用也非常明了。要不是他告訴我這是他訓(xùn)練完后第一次飛行,，我還真看不出來(lái),。 　　從飛機(jī)推出離開(kāi)登機(jī)口,，直至起飛,，爬升至10 000英尺（3 048米），航空法律規(guī)定機(jī)組不許談?wù)撊魏闻c飛行細(xì)節(jié)無(wú)關(guān)的閑話(huà),。而在巡航高度飛往舊金山的一路上,，我們有很多時(shí)間聊聊天，相互了解,。他告訴我他有三個(gè)孩子,，分別17歲、15歲和12歲,。我們自然談?wù)摿艘粫?huì)兒孩子的話(huà)題,。 　　飛機(jī)飛越冰雪覆蓋的落基山脈時(shí)，一種常常在天空中才能覺(jué)察到的心動(dòng)油然而生,，一種一切在我腳下的至高無(wú)上的感覺(jué),，無(wú)數(shù)顆星星以及幾大行星圍繞著我。欣賞著這一切,，感覺(jué)我們真像與群星一起在無(wú)垠海洋般的天空中翱翔,。 　　我非常喜歡約翰·梅斯菲爾德（John Masefield）約翰?梅斯菲爾德（1878—1967），英國(guó)作家和桂冠詩(shī)人,。他是長(zhǎng)篇敘事詩(shī)大師,�,！�—譯者注的一首詩(shī)《海戀》《海戀》是約翰?梅斯菲爾德最著名的詩(shī)，由此,，他被譽(yù)為“大海的詩(shī)人”,。詩(shī)人在詩(shī)中表達(dá)了他從塵囂中回歸大海，回歸大自然的豁達(dá)之情,。而這種回歸大自然并非宿命的避世,，而是迎戰(zhàn)前的稍息，因?yàn)樗�還要“破浪前行”,，還要迎接“黎明破霧而至”,。詩(shī)人在詩(shī)中還表達(dá)了他向往自由，要做“快樂(lè)的流浪人”,，“隨海鷗去,，隨鯨魚(yú)去”。正如現(xiàn)代人,，不再為了傳統(tǒng)的“根”,，而據(jù)守故里。只要你不怕流浪,，愿意奮斗終生,，終將無(wú)怨無(wú)悔�,！�—譯者注,，其中一句是這樣寫(xiě)的：“我所需要的是一艘大船和一顆引航的星星�,！币�?yàn)槲疫@條航線飛的次數(shù)太多了,，在一年中特定的時(shí)間飛往西海岸，即使不使用全球定位系統(tǒng)或駕駛艙中的磁羅盤(pán)也沒(méi)問(wèn)題,。我只要把金星定位在駕駛艙擋風(fēng)玻璃的左前角,，保持這個(gè)飛行就可以飛到加州。 　　我和杰夫提到,，我希望我的兩個(gè)女兒在我飛航班時(shí)能到駕駛艙,，看看只有飛行員的眼睛在天空中能看到的景色�,！�9·11”事件以前這件事是允許的,，而“9·11”之后對(duì)進(jìn)入駕駛艙有了更嚴(yán)格的限制。我的兩個(gè)女兒再也不能看到我能夠看到的景色了,。 　　我們還談到了第二職業(yè)的問(wèn)題,。和許多飛行員一樣，杰夫看上去也需要些額外的收入,。他住在威斯康星州的麥迪遜,。他飛行之余在一家房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)公司做一些承包商的事情,。 　　杰夫跟我說(shuō)，來(lái)之前他曾經(jīng)在谷歌網(wǎng)上搜索過(guò)我的情況,，想找到我的郵箱和地址,，目的是想和我交流一下航班日程方面的事情。在迫降哈得孫河之前,，我個(gè)人在互聯(lián)網(wǎng)上寂寂無(wú)名,，所以他在網(wǎng)上搜到的第一個(gè)信息是關(guān)于我的顧問(wèn)咨詢(xún)公司的。 　　杰夫說(shuō)：“當(dāng)我讀了你的公司介紹,，”他咧咧嘴笑了笑,，“老兄，我以為我就夠能吹牛皮的了,，但還是被你奪了頭魁,！” 　　他在谷歌上搜索我引起了我的興趣——我回想飛了多年還真想不起來(lái)有哪個(gè)飛行員這么做過(guò)——同時(shí)他對(duì)我直言不諱的評(píng)價(jià)我也覺(jué)得有趣�,！拔矣X(jué)得我就夠能吹的了,，”他告訴我說(shuō)，“你的公司按你說(shuō)的聽(tīng)起來(lái)簡(jiǎn)直是無(wú)事不能,。后來(lái)我又仔細(xì)看了看,，原來(lái)你的公司就你一個(gè)人。真有你的,。我非常贊賞那些拿了一顆橡樹(shù)果,，經(jīng)過(guò)三吹兩吹變成一棵橡樹(shù)的人�,！� 　　我知道我的公司不屬于財(cái)富500強(qiáng)的商業(yè)帝國(guó),，但對(duì)杰夫的描述我也不敢茍同,。我真的是對(duì)安全問(wèn)題以及如何把航空界的安全經(jīng)驗(yàn)推廣至其他領(lǐng)域充滿(mǎn)熱情,。我告訴杰夫，我為此項(xiàng)工作甚感自豪,。盡管如此,，杰夫率直的談話(huà)方式還是令我感到十分有趣。在飛往舊金山的巡航途中,，談到我自己公司初見(jiàn)端倪的咨詢(xún)業(yè)務(wù)時(shí)我們倆都笑出聲來(lái),。 　　幾個(gè)航段中杰夫操作飛了好幾段，他的操控能力很強(qiáng),，讓我很省心,，印象深刻。當(dāng)然我們都知道,，由于他在空客飛機(jī)上飛行才幾十小時(shí),，公司的規(guī)定我們必須遵守,。他不能在有冰雪的跑道上操作起飛、著陸,。一些特殊的機(jī)場(chǎng)——如有高的障礙物或復(fù)雜的進(jìn),、離場(chǎng)程序——都在對(duì)他的限制之列。舊金山就是這樣的機(jī)場(chǎng)之一,，所以要由我做著陸,。 　　在舊金山，我們降落在跑道上時(shí)是晚上8：35,。我是早上7：30離開(kāi)這里的,，晚上又回到了這里。好事是我們的航班沒(méi)有延誤,。這給了我時(shí)間從機(jī)場(chǎng)的停車(chē)場(chǎng)開(kāi)車(chē)往東北方向50分鐘到達(dá)丹維爾,。今晚我可以和洛里以及孩子們?cè)谝黄鹆恕? 　　航班組合飛過(guò)程中能回家的機(jī)會(huì)很少，一般都是連飛四天不著家,，這次算是獎(jiǎng)勵(lì)吧,。如果一切正常，在整個(gè)四天的航班飛行中,，我都能有這樣回家的機(jī)會(huì),。 　　 　　到家已是周一晚上9：45了。孩子們正準(zhǔn)備上床,。我沒(méi)有和她們一起待多少時(shí)間,。不過(guò)，第二天早上,，我開(kāi)車(chē)送她們?nèi)チ藢W(xué)校,。 　　凱莉現(xiàn)在讀8年級(jí)，她要在早上8點(diǎn)到學(xué)校,。我吻了她并告訴她周末見(jiàn),。 　　然后是開(kāi)車(chē)送凱特上中學(xué)。實(shí)際上,，車(chē)是凱特駕駛的,。她只持有學(xué)習(xí)駕照，盡管這不是駕駛課,，但她開(kāi)開(kāi)車(chē)至少可以增長(zhǎng)些經(jīng)驗(yàn),，不然的話(huà)她還要去學(xué)必要的課程才行。她握著方向盤(pán),，我坐在她右邊客人的位置,，好像在飛機(jī)上既是副駕駛，又是“飛行檢查員”。這當(dāng)然是航空上的術(shù)語(yǔ),，是指一個(gè)有教員資格的飛行員與另一名飛行員一起飛來(lái)檢查評(píng)定他或她的飛行技術(shù)狀況,。 　　和凱特坐在自家的豐田SUV車(chē)上，看她駕駛就像我和杰夫一同飛空客飛機(jī)一樣,。我留心觀察,，不時(shí)鼓勵(lì)她，并記錄下她開(kāi)車(chē)存在的問(wèn)題,。 　　盡管凱特有一點(diǎn)點(diǎn)過(guò)分的自信,，但她車(chē)開(kāi)得還是不錯(cuò)的。她對(duì)應(yīng)該知道的道路交通規(guī)則還不完全清楚,，因此我告訴她交通規(guī)則能夠防止道路上的無(wú)序現(xiàn)象,。在航空界，我們把她這種現(xiàn)象叫做“選擇性遵規(guī)”,。不過(guò),，總的看她開(kāi)得不錯(cuò)，我對(duì)她的開(kāi)車(chē)能力充滿(mǎn)信心,，那天早上我也告訴了她這些,。她在學(xué)校門(mén)口停車(chē)，我吻了她,，并告訴她周末見(jiàn),。 　　送完孩子回到家，我給洛里泡了杯茶,。我們認(rèn)真聊了一會(huì)兒家中的事,。捷飛絡(luò)潤(rùn)滑油代理商已經(jīng)在6個(gè)月以前就決定不再續(xù)租我們的房子。我們的這塊商業(yè)不動(dòng)產(chǎn),，空著的房子,，仍然閑置，這讓我們家面臨著收支上的窘迫,。在沒(méi)有租金收入的情況下,，還要還清貸款，我們還能堅(jiān)持多久呢,？我對(duì)洛里說(shuō)：“挺不了太久,。”我們商量是否需要賣(mài)了家里的房子來(lái)解決資金上的問(wèn)題,。那當(dāng)然是下下策。我們倆也商量了除了賣(mài)房之外其他幾個(gè)方案來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題,。當(dāng)然了,，這個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)困難今天只能暫時(shí)放下，這周晚些時(shí)候我飛完回家后再說(shuō),。時(shí)間也到了我該返回舊金山機(jī)場(chǎng)的時(shí)侯了,。 　　走之前,，我自己做了兩個(gè)三明治，一個(gè)是火雞肉的,，一個(gè)是花生醬和果子凍的,，和一個(gè)香蕉一起放在了我的餐盒中。8年以來(lái),，這幾乎成了我的固定模式,。在大約8年以前，航空公司給飛長(zhǎng)航線上的飛行員和空中乘務(wù)員提供餐食,，經(jīng)濟(jì)上的不景氣導(dǎo)致這一點(diǎn)點(diǎn)的福利都被減掉了,。 　　由于今天離家的時(shí)候不是凌晨，我能夠與洛里吻別,。一小時(shí)后,，我又來(lái)到了機(jī)場(chǎng)，航班是飛往匹茲堡,，飛的機(jī)型是空客319,，我按規(guī)定做飛行前準(zhǔn)備。在我和杰夫起飛后的巡航中,，我自制的午餐,，三明治和香蕉，幫我解決了肚子問(wèn)題,。 　　飛行在很多方面吸引著我,，飛行給人以滿(mǎn)足感——特別是當(dāng)我從駕駛艙的擋風(fēng)玻璃向外面望去時(shí)，我很幸運(yùn)自己能在3萬(wàn)英尺的高空經(jīng)歷無(wú)限風(fēng)光,。但我也必須承認(rèn)：聞著飄進(jìn)來(lái)的頭等艙客人們開(kāi)餐時(shí)精選的牛肉與葡萄酒的美味,，我卻吃著甜三明治（PB&J）PB&J，一種甜三明治,。PB,，其實(shí)是指Peanut Butter,花生醬，J指的是Jam,，果醬,。面包上抹上一層花生醬，再來(lái)一層果醬,，夾起來(lái),，就是人人都愛(ài)的PB&J�,！�—譯者注——這從一個(gè)側(cè)面告訴人們,，飛行員有著高貴的職業(yè)外表，但內(nèi)在并非人們想象中的那樣。 　　我們降落在匹茲堡已經(jīng)是周二的晚上了,。我和杰夫,、空乘人員乘坐一輛面包車(chē)到了機(jī)場(chǎng)附近的拉昆塔酒店。 　　10小時(shí)后,，我們還有飛行任務(wù),，這很接近我們所謂的“最少過(guò)夜時(shí)間”。法規(guī)要求,，在兩次飛行之間機(jī)組過(guò)夜休息的最少時(shí)間為9小時(shí)15分鐘,。這看上去時(shí)間充裕，但實(shí)際上時(shí)間還是很緊的,。時(shí)間計(jì)算是從飛機(jī)到達(dá)停機(jī)門(mén)放好輪擋開(kāi)始算起,，持續(xù)到第二天早上飛機(jī)撤掉輪擋推出為止，這個(gè)期間,，我們要下飛機(jī),，在到旅館的路上來(lái)回奔波。飛早晨航班時(shí),，我們必須至少提前一小時(shí)離開(kāi)旅館,，有時(shí)需要一個(gè)半小時(shí)。再加上洗漱,、吃飯的時(shí)間,，實(shí)際上真正睡覺(jué)的時(shí)間也就是六個(gè)半小時(shí)左右。 　　我們的航班是早晨7：05起飛,，飛往紐約的拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng),，抵達(dá)的時(shí)間是8：34。由于紐約下雪,，由我操縱飛機(jī)做著陸,，然后又搭載著新的一撥旅客按計(jì)劃應(yīng)該在上午9：15返回匹茲堡。但是,，由于天氣和空中交通管制原因,，我們?cè)诶�瓜迪亞機(jī)場(chǎng)地面延誤了45分鐘。 　　像以前那樣,，我拿出這周的航班行程單并在每一航班的邊上標(biāo)記上起降的時(shí)間,，以此使自己清楚每個(gè)航班實(shí)際的飛行時(shí)間，也以此來(lái)保證自己得到相應(yīng)的報(bào)酬,。飛行員是按照飛行小時(shí)領(lǐng)取工資的,。飛行時(shí)間的計(jì)算是從飛機(jī)在某城市機(jī)場(chǎng)停機(jī)門(mén)拿開(kāi)輪擋推出移動(dòng)開(kāi)始算起，至下一城市機(jī)場(chǎng)到達(dá)停機(jī)門(mén)為止,。 　　航班延誤會(huì)使每個(gè)人感到沮喪,，當(dāng)然也包括飛行員,，但是從報(bào)酬的角度講,，飛機(jī)離開(kāi)登機(jī)門(mén)后即使是在滑行道上這些時(shí)間都在取酬范圍之內(nèi),。如果停在登機(jī)門(mén)未動(dòng)等待，這個(gè)我們是沒(méi)有報(bào)酬的,。 　　不管怎么說(shuō),，我們?cè)谥形缰�前又回到了匹茲堡。由于到下一個(gè)航班之前有22個(gè)小時(shí)的休息時(shí)間,，我們可以去離機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)一些的酒店度過(guò)周三的夜晚,。我們住在城里的希爾頓飯店。那天下午下著雪,，我穿得暖暖和和的,，一邊聽(tīng)著手機(jī)中的音樂(lè)一邊在匹茲堡大街上走路鍛煉身體。本來(lái)和杰夫說(shuō)好共進(jìn)晚餐,，后來(lái)他有事了,，整個(gè)晚上是我一個(gè)人度過(guò)的�,？罩谐藙�(wù)員也是她們自己過(guò)的,。 　　由于幾年來(lái)一直沒(méi)有招錄年輕人，全美航空公司的飛行機(jī)組人員年齡都比較大,。我們飛行完后都有點(diǎn)累,，也不像以前年輕時(shí)有那么多社交活動(dòng)。過(guò)去那種狂熱的“是喝咖啡,、喝茶,、還是跟我走”coffee,tea or me，早期美國(guó)性解放時(shí)女人向男人求婚的自白,�,！�—譯者注的年代已經(jīng)離我們遠(yuǎn)去了。那是我年輕時(shí)候的事了,。這幾年,，大約有三分之一到一半的空中乘務(wù)員和飛行員成為航空業(yè)界所謂的“砰—咔嗒”生活一族。他（她）們砰地一聲關(guān)上酒店房間的門(mén),，然后咔嗒一聲將門(mén)鎖上,。他們沒(méi)什么社交活動(dòng)，常常是一個(gè)人呆在屋里度過(guò)整個(gè)航班執(zhí)勤中途休息的時(shí)間,。 　　說(shuō)歸說(shuō),，事實(shí)上他（她）們中的絕大多數(shù)并不是真的和門(mén)置氣。他們會(huì)親切地說(shuō)聲“晚安”,，之后走進(jìn)房間就再也不出來(lái)了,。 　　我很了解這種長(zhǎng)期出差在外飛行是個(gè)苦差事,。我的同事們一是覺(jué)得累，另外也不愿意進(jìn)城去亂花錢(qián),。我更是一個(gè)不喜歡社交的人,。不過(guò)我想，每個(gè)月離開(kāi)家16天或18天,，也就是在外面度過(guò)60%的時(shí)間,，所以我一直都是這么想的，不能把幾乎是我生命中的一半時(shí)間打發(fā)在旅館的房間中看閉路電視,。因此我總想至少走走路或跑一會(huì)兒步,。即便是我一個(gè)人，也會(huì)找到一個(gè)沒(méi)去過(guò)的餐館吃吃飯,。我總得有生活啊,。如果機(jī)組中有的成員愿意加入，我會(huì)很高興他們陪著,。如果沒(méi)有,，我一個(gè)人也不錯(cuò)。 　　在那個(gè)周三的晚上,，我給家里打了電話(huà),，和女兒們聊了一會(huì)兒，告訴她們我是怎樣在雪地里走路鍛煉,，問(wèn)她們?cè)趯W(xué)校做了些什么,。她們都已經(jīng)是十多歲的姑娘了，漸漸地都有了自己的生活,，對(duì)我一天的工作生活細(xì)節(jié)并不感興趣,。做爸爸的總是想方設(shè)法與她們交流，給她們一些新鮮的經(jīng)驗(yàn)和體驗(yàn),。 　　第二天早上,，1月15日，仍然是下雪的天氣,。杰夫和我今天的航班是飛空客321飛機(jī)從匹茲堡到夏洛特,。 　　由于在匹茲堡飛機(jī)需要除冰，我們飛抵夏洛特的時(shí)間晚到了30分鐘,。我們?cè)谙穆逄負(fù)Q了飛機(jī),，由空客321換成了空客320。這架A320飛機(jī)正是我們迫降在哈得孫河上的那架飛機(jī),。航班從夏洛特飛抵拉瓜迪亞是下午兩點(diǎn)多,。紐約當(dāng)天下雪，但我們飛抵時(shí)雪剛剛停了,。 　　在拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng),，航空公司的地面服務(wù)代理開(kāi)始讓乘客登機(jī),。我拿到了航班號(hào)為1549的飛行計(jì)劃航空公司的每一個(gè)航班都會(huì)有一份飛行計(jì)劃。上面有飛行的航路,、高空的風(fēng)向,、風(fēng)速、油量,、飛行時(shí)間,、備降機(jī)場(chǎng)等各類(lèi)有關(guān)此班飛行的信息,�,！�—譯者注，從紐約飛往夏洛特,。我下飛機(jī)在候機(jī)樓花了8個(gè)多美元買(mǎi)了一個(gè)金槍魚(yú)三明治,，想一會(huì)兒在飛回夏洛特爬升至巡航高度時(shí)享用。 　　回到登機(jī)門(mén),，旅客已經(jīng)開(kāi)始登機(jī),。我也沒(méi)有機(jī)會(huì)和他們聊點(diǎn)什么，只是后來(lái)才知道旅客們談及了我,，說(shuō)我滿(mǎn)頭灰白的頭發(fā),，看上去比我的年齡要老，因此,，他們認(rèn)定我是個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的老飛行員,。我對(duì)他們中有的人也點(diǎn)點(diǎn)頭，微笑著拿著三明治走進(jìn)駕駛艙,。 　　在飛機(jī)做地面過(guò)站勤務(wù)時(shí),，我檢查了油量和天氣報(bào)告，接著從頭至尾檢查了飛行計(jì)劃,。作為副駕駛,，杰夫的分工是圍著飛機(jī)走一圈對(duì)飛機(jī)外部按規(guī)定進(jìn)行檢查。我們倆都沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何不正常的地方,。 　　航班是滿(mǎn)載,，150名旅客，加上機(jī)組——我,、杰夫,、希拉、唐娜,、多琳,。在飛機(jī)準(zhǔn)備從停機(jī)門(mén)推出時(shí)，杰夫和我還談起這四天我們配合得不錯(cuò),。這是我這四天航班組合的最后一段,。我計(jì)劃是抵達(dá)后下午5：50離開(kāi)夏洛特,，乘坐航班飛舊金山，然后回家,。杰夫乘坐晚上的航班,，回頭飛去威斯康星。 　　我們是在東部時(shí)間下午3：03推出的,，滑出后加入到長(zhǎng)長(zhǎng)的排隊(duì)飛機(jī)行列中等候著輪到我們起飛,。 　　在我和杰夫的耳機(jī)中，傳來(lái)拉瓜迪亞機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)空中管制頻率中連續(xù)不斷指揮著一架一架的飛機(jī)的技術(shù)術(shù)語(yǔ),。我們聽(tīng)著,，同時(shí)觀察著兩條交叉跑道上起起落落的飛機(jī)。這是美國(guó)最繁忙的機(jī)場(chǎng)之一,。幾乎就像每天一樣,，這里正上演著一臺(tái)精心設(shè)計(jì)的芭蕾舞，在這個(gè)舞臺(tái)上每個(gè)人都精確地知道自己應(yīng)處的位置,。 　　下午3：20：36,，塔臺(tái)管制員通知我們：“仙人掌（Cactus）仙人掌為全美航空公司的呼號(hào)，就是在空中管制無(wú)線電通話(huà)里自己航空公司的名字,，像China Southern 是中國(guó)南方航空公司的呼號(hào)一樣,。——譯者注1549,，這里是拉瓜迪亞塔臺(tái),，可以進(jìn)入4號(hào)跑道并等待。一架飛機(jī)準(zhǔn)備在31號(hào)跑道著陸,�,！彼�臺(tái)的指令含義是允許我滑進(jìn)現(xiàn)用的4號(hào)跑道，停在跑道上等待起飛的指令,。同時(shí)塔臺(tái)也通知,，我們會(huì)看見(jiàn)另一架飛機(jī)在31號(hào)跑道上著陸。（仙人掌是全美航空公司的無(wú)線電呼號(hào),，是我們與原來(lái)的美國(guó)西部航空公司合并后新起的,。一些飛行員和管制員都希望能保持我們?cè)瓉?lái)的呼號(hào)“US Air”以避免混淆。飛機(jī)上噴涂的標(biāo)記與呼號(hào)不同容易出錯(cuò),，特別是在國(guó)外機(jī)場(chǎng),。） 　　3：20：40，我操縱飛機(jī)滑行到位,。杰夫向塔臺(tái)管制員報(bào)告：“仙人掌1549在4號(hào)跑道上等待,。” 　　飛機(jī)在跑道上等了4分14秒,，我們收聽(tīng)著耳機(jī)里管制員與飛行員在無(wú)線電中簡(jiǎn)明而極專(zhuān)業(yè)的對(duì)話(huà),，比如：“美洲378,，可以著陸31號(hào)跑道，030,，10,，另一架飛機(jī)在4號(hào)跑道上等待�,！边@是塔臺(tái)管制員告訴美洲航空公司378航班,，可以在31號(hào)跑道上著陸，風(fēng)向是東北風(fēng),，風(fēng)速是10海里/小時(shí)（5米/秒）,。并告訴他，我和杰夫在4號(hào)跑道上等待,。 　　3：24：54,，管制員指令我和杰夫：“仙人掌1549，4號(hào)跑道可以起飛,。” 　　3：24：56,，我回答管制員：“仙人掌1549可以起飛了,。” 　　飛機(jī)在跑道上開(kāi)始滑跑,。不一會(huì)兒,，我檢查速度表到80海里時(shí)，我喊“80海里”,，杰夫回答“檢查”,。這是兩邊速度表對(duì)照檢查，喊話(huà)與手冊(cè)要求的程序完全一致,。 　　不一會(huì)兒,，我喊“V1”，這表明我已經(jīng)看到飛機(jī)速度達(dá)到了一定值,，也就是過(guò)了這一點(diǎn)后即使飛機(jī)的一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效,，我們也不能中斷起飛了，否則飛機(jī)無(wú)法在剩余的跑道上停下來(lái),。只能繼續(xù)起飛,，且飛機(jī)已達(dá)到這樣的速度一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也可保證安全離地。幾秒鐘后,，我喊“抬前輪”,。這也是我們的標(biāo)準(zhǔn)喊話(huà)，是告訴杰夫我們已經(jīng)到達(dá)一定的速度值,，他可向后拉側(cè)方操縱臺(tái)上的駕駛桿,，這樣飛機(jī)機(jī)頭抬起來(lái)就離開(kāi)地面,。到離陸這一段都是很正常的程序。 　　3：25：44,，塔臺(tái)管制員指令我們：“仙人掌1549,，聯(lián)系紐約離場(chǎng)，再見(jiàn),�,！边@是告訴我們，關(guān)于我們飛行進(jìn)一步的無(wú)線電指令由設(shè)在長(zhǎng)島（Long Island）的紐約區(qū)域終端進(jìn)近雷達(dá)管制指揮,。 　　3：25：48,，我回答拉瓜迪亞塔臺(tái)管制員：“再見(jiàn)�,！敝敝吝@一點(diǎn),，我四天的航班組合都飛得很正常。幾乎每次起飛著陸都是如此這般,。我都飛了42年了,，真希望這次航班也能一如既往。 　　今天的航班盡管在早些時(shí)候有一點(diǎn)點(diǎn)的延誤,，但我們居然趕回來(lái)了一些,，因此當(dāng)時(shí)我的心情還很不錯(cuò)。目前能知道的夏洛特至舊金山我回家乘坐的航班是正點(diǎn)的,，而且還有中間的座位是空著的,。看起來(lái)今天我能在洛里和孩子們睡覺(jué)前回到家了,。 第 1 2 3 4 5 6 頁(yè)