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當(dāng)前我國汽車報廢不盡如人意，與發(fā)達國家相比,，還有很大的差距,。梳理歐美日等汽車強國的汽車回收經(jīng)驗，能夠帶給我們有益的借鑒和啟示,。
經(jīng)驗一：誰生產(chǎn)誰回收的報廢汽車處理模式
這種模式受到很多國家的青睞,，在德國等歐洲國家，汽車制造企業(yè)在新車上市之前,，必須出具一份證明,，確保即將投入市場的新車的材料回收率和可利用率達到一定標(biāo)準(zhǔn)，否則就拿不到市場準(zhǔn)入許可證,。
在日本,，汽車生產(chǎn)企業(yè)必須承擔(dān)一定的回收任務(wù)。根據(jù)日本《汽車回收再利用法》規(guī)定,，汽車生產(chǎn)廠家有義務(wù)承擔(dān)汽車殘渣,、氣囊等指定零部件的回收利用以及處理工作。據(jù)了解,，在豐田等大型汽車生產(chǎn)企業(yè),，都已經(jīng)設(shè)立了專門的報廢汽車回收部門來處理這一工作。此外,，政府還會根據(jù)回收情況獎勵汽車生產(chǎn)企業(yè),，刺激他們的回收興趣,。
一汽集團技術(shù)中心的一位汽車專家表示，當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負責(zé)生產(chǎn),，對回收一概不管,。其實，由汽車生產(chǎn)企業(yè)進行回收具有很大的便利性,，不僅對自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便,，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢,。
經(jīng)驗二：完善的回收法規(guī)和有效的操作程序
汽車業(yè)內(nèi)專家認為，與歐美日等汽車發(fā)達國家的汽車回收法規(guī)相比,，我國的相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)至少落后四五年,。以日本為例，在上世紀(jì)90年代“豐島事件”后,，日本開始將報廢汽車處理納入日程,。2005年1月1日起，一部專門針對報廢汽車回收處理的《汽車回收再利用辦法》出臺,。
在這部法律中,，除了政府機構(gòu)之外，非政府機構(gòu)汽車回收再利用促進中心等也被納入到管理機制中,，實現(xiàn)了政府和非政府互補的方式進行聯(lián)合管理,。最重要的是，這部法律明確了報廢汽車處理流程,，即車主——收購公司——拆解公司——破碎公司——最終處理公司,。對于各個環(huán)節(jié)負責(zé)機構(gòu)的責(zé)任和承擔(dān)的費用等也都進行了詳盡的說明。此外,，在實際的回收過程中還引進了先進的電子目錄系統(tǒng),，通過對每一輛車進行標(biāo)號，確保汽車回收處理的整個流程萬無一失,。
經(jīng)驗三：數(shù)量眾多的報廢汽車回收企業(yè)
無論美國,、日本還是德國等歐洲國家，數(shù)量眾多的回收企業(yè)是報廢汽車之所以得到有效處理的基礎(chǔ),，而在我國,，回收企業(yè)的數(shù)字少得可憐。
據(jù)了解,，目前日本的汽車拆解公司大約5000家,，其中超過4/5都是月拆解量低于50臺的小型回收企業(yè)，破碎公司140多家,、粉碎機180多臺,。在美國,，這個數(shù)字大得驚人。目前美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過一萬家,，零部件再制造企業(yè)超過兩萬家,，還有200多家拆后粉碎企業(yè)。而與之形成鮮明對比的是,，我國報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家,。
一位汽車專家表示，增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量,，已經(jīng)成為現(xiàn)階段政府必須完成的一個任務(wù),。 |