作為全國新能源汽車的“重鎮(zhèn)”,，深圳一直試圖推動這種新型低碳交通工具能夠快速急行，然而充電難卻讓這種努力備感艱難,。為此深圳最近出臺了一系列政策和扶持措施,，希望能夠求解充電難。
今年5月,，深圳投放了30輛零排放比亞迪E6純電動出租車,，加上此前首批投放市場的10輛，深圳已有40輛電動出租車正式上路,，為市民提供出行服務(wù),。
“打車容易充電難”,，新能源汽車發(fā)展的主要障礙就是充電困難,。根據(jù)比亞迪的說法，E6純電動出租車續(xù)航里程超過300公里，但據(jù)一位電動出租車師傅說：“這是行駛在高速公路上,，不開空調(diào)等理想情況下的數(shù)據(jù),，一般充滿電能跑200公里�,！边�有師傅表示,，如果在市內(nèi)跑，碰到塞車,，可能行駛里程就更短了,。
這使得開電動出租車的師傅們十分苦惱。曾師傅就表示,，電動出租車開了一段時間后,，每次上客人都需計算來回里程，看車子電能是否支撐到充電站,，要不然電用完了,，車子就拋錨在半路上。因此他們只敢在市區(qū)跑,，遠的客人不敢載,，耽擱了好多生意。
據(jù)了解,，深圳目前電動出租車可以充電的地方只有三個,，一個是由深圳巴士集團投資建設(shè)的位于梅林的充電站，其他兩個屬于社會公共充電站,，分別位于龍崗大運城和龍崗供電局,。
為滿足新能源汽車發(fā)展需要，深圳將建設(shè)各類新能源汽車充電站(樁)12750個,，其中公交快,、慢速充電站各25個，公務(wù)車充電樁2500個,，社會公共慢速充電樁10000個,，社會公共快速充電站200個。
據(jù)悉,，目前深圳市正在從多個方面推進充電站建設(shè),。
首先是制定充電站標準。今年6月,，深圳《電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》開始正式實施,。這是國內(nèi)頒布的首個電動汽車充電技術(shù)標準，對電動汽車充電站的相關(guān)技術(shù)進行了原則性規(guī)定,。
在國家關(guān)于電動汽車充電站技術(shù)標準缺失的情況下,，深圳發(fā)改委和市場監(jiān)管局組織城市發(fā)展研究中心,、中國南方電網(wǎng)有限公司、比亞迪汽車有限公司等研究機構(gòu)和企業(yè)組成課題組,，經(jīng)過幾個月的調(diào)查研究,，最終編制了《深圳電動汽車充電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》。
深圳市發(fā)改委有關(guān)負責人表示,，深圳頒布技術(shù)標準后,，可對電動汽車充電設(shè)施的建設(shè)起到規(guī)范和指引作用，同時還會加快配套充電設(shè)施的建設(shè),，從而促進電動汽車的示范推廣和應(yīng)用,。
其次是吸引民營資本進入充電站建設(shè)。深圳市發(fā)改委有關(guān)負責人告訴記者,，為加快深圳變電站建設(shè)進度,，該局正在制定相關(guān)的《特許經(jīng)營管理辦法》，擬對充電站的建設(shè)和經(jīng)營,、管理實施特許經(jīng)營,，吸引更多有條件、有實力,、有意愿參與進來的企業(yè),，特別是民營企業(yè)加入。目前,，該《辦法》的草稿已起草完畢,，待相關(guān)部門組織討論、修改后,，再報市政府審批,，預計該《辦法》在三個月內(nèi)可以實施。
他告訴記者,，之所以要對充電站建設(shè)和運營實施特許經(jīng)營,，一個重要的原因就是因為充電站涉及到用電安全、管理等方面,。電力部門屬于特種行業(yè),，設(shè)置這一門檻，不僅可以使整個行業(yè)管理更規(guī)范,，而且也可以吸引更多技術(shù)能力強,、經(jīng)營水平高、資產(chǎn)規(guī)模過硬的企業(yè)參與,，促進行業(yè)健康發(fā)展,。
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