當前,,節(jié)能減排已經(jīng)成為我國社會經(jīng)濟發(fā)展的重要任務(wù)之一,,在節(jié)能減排大背景之下,作為二氧化碳排放的重點行業(yè),,汽車業(yè)應(yīng)當通過完善油耗標準,,為中國的節(jié)能減排多做貢獻,。 根據(jù)國務(wù)院最新發(fā)布的《關(guān)于進一步加大工作力度確保實現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標的通知》,當前,,節(jié)能減排形勢十分嚴峻,,特別是2009年第三季度以來,高耗能,、高排放行業(yè)快速增長,,一些被淘汰的落后產(chǎn)能死灰復(fù)燃,能源需求大幅增加,。 根據(jù)業(yè)內(nèi)專家的分析,,我國油耗標準體系與國際先進標準相比,仍然有相當大的差距,,僅以2009年1月1日起執(zhí)行的第二階段汽車油耗限值標準為例,,雖然在第一階段限值基礎(chǔ)上加嚴約10%,但依然落后于2002年世界各國轎車的平均油耗水平,。專家認為,,總體上來講,,我國的油耗標準要求較松,,并且沒有明確的碳排放要求。 近日有消息稱,即將實施的《第三階段乘用車燃料消耗量評價方法及指標》標準已獲批,,預(yù)計年內(nèi)公布實施,。與此同時,今后燃料消耗量比國家限值標準低的車型將享受財稅優(yōu)惠政策,,而高于限值標準的則要加稅,。有專家因此斷言,未來的中國汽車行業(yè)格局或?qū)⒂啥趸寂欧抛笥摇?BR> 一旦油耗新規(guī)發(fā)布實施,,無疑將會在一定程度上推動我國的節(jié)能減排工作,。不過,有專家認為,,即使該標準實施,,仍然顯示出與國際先進水平的差距。這就需要我國進一步結(jié)合實際情況從嚴要求,,汽車廠家也應(yīng)該不折不扣按照標準要求,,次第推進新油耗標準的實施,助力節(jié)能減排工作,,跟上國際大勢,,為我國的汽車行業(yè)趕上國際水平作出努力。 實際上,,汽車行業(yè)的節(jié)能減排工作還需要得到消費者的大力支持,,國家政策的引導(dǎo)無疑是一個方面,消費者的積極主動也是重要的組成部分,。 |
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