從轎車(chē)年銷(xiāo)五萬(wàn)多輛,，到不得不黯然退場(chǎng),，中國(guó)汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的悲歡起落發(fā)人深省：“價(jià)格戰(zhàn)”不僅沒(méi)能給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)預(yù)想的收益,，反而因違背了“規(guī)則”逐漸在海外市場(chǎng)遭受冷遇,。
不可否認(rèn)，“價(jià)格戰(zhàn)”一直是我國(guó)企業(yè)在海外市場(chǎng)“開(kāi)疆辟土”的有效方式,，勞動(dòng)力,、原材料等方面的比較優(yōu)勢(shì)，一度使中國(guó)汽車(chē)相信,，僅靠低價(jià)就能取得不錯(cuò)的銷(xiāo)售成績(jī),。然而，“兵敗俄羅斯”的遭遇,，無(wú)疑給躊躇滿志的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)一記當(dāng)頭棒,。
在俄羅斯遇冷只是中國(guó)汽車(chē)出口海外境況的一個(gè)縮影，目前,，包括馬來(lái)西亞在內(nèi)的幾個(gè)主要汽車(chē)出口目的國(guó)已變相打出了中國(guó)汽車(chē)“禁入令”,，中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)上的信譽(yù)與形象正在遭遇空前危機(jī)。該以怎樣的方式進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng),，已成為整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要反省的問(wèn)題,。
當(dāng)前，我國(guó)出口的汽車(chē)主要是低端,、經(jīng)濟(jì)型轎車(chē),，地域相同、價(jià)格接近,、產(chǎn)品檔次相近,，這就使得俄羅斯和亞、非,、拉等國(guó)家和地區(qū)成為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)交鋒的戰(zhàn)場(chǎng),。因此，手握“價(jià)格武器”的中國(guó)企業(yè),，在海外的對(duì)手幾乎全是國(guó)內(nèi)同行,。由于中國(guó)汽車(chē)企業(yè)普遍規(guī)模小、數(shù)量多,、缺乏創(chuàng)新能力與核心競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)品附加值低，在海外市場(chǎng)上一味拼價(jià)格,，受到損傷的只能是整個(gè)中國(guó)的汽車(chē)工業(yè),；而同室操戈更有可能給整個(gè)“中國(guó)制造”的形象蒙上一層價(jià)廉質(zhì)劣的陰影。
事實(shí)上,，在全球金融危機(jī)發(fā)生之前,，由于一味追求市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)，我國(guó)汽車(chē)出口就已呈現(xiàn)出量增價(jià)跌的態(tài)勢(shì),。由于出口汽車(chē)“同質(zhì)化”嚴(yán)重,，在海外的價(jià)格戰(zhàn)也愈演愈烈，雖然國(guó)際市場(chǎng)空間越來(lái)越大,，我國(guó)汽車(chē)出口的價(jià)格卻越來(lái)越低,，企業(yè)利潤(rùn)空間越來(lái)越小。
而日本汽車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)的份額只有20%左右,，盡管面臨席卷全球的金融危機(jī),，但日本汽車(chē)企業(yè)卻擁有較高的利潤(rùn)。一個(gè)重要的原因是日本汽車(chē)企業(yè)為保障行業(yè)利潤(rùn)率,，寧愿讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上保持相對(duì)稀缺的狀態(tài),，這值得中國(guó)汽車(chē)企業(yè)警醒。
目前,，受全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)拖累,，國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)萎縮的局面仍然沒(méi)有得到明顯改善，而與此同時(shí),，我國(guó)勞動(dòng)力成本卻不斷增加,，原材料漲價(jià)帶來(lái)成本壓力、環(huán)保要求日益提高以及人民幣升值等不利因素,，已讓“中國(guó)制造”的價(jià)格優(yōu)勢(shì)逐漸喪失,，中國(guó)汽車(chē)今后恐怕很難再靠單純的價(jià)格戰(zhàn)在國(guó)際市場(chǎng)生存下去。
而更令人擔(dān)憂的是,，由于國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)加劇,，不少國(guó)家貿(mào)易保護(hù)主義抬頭，迫于本國(guó)制造業(yè)的壓力,，傾向于把反傾銷(xiāo)合法化,、制度化，同時(shí)筑起了各種貿(mào)易壁壘,。特別是針對(duì)中國(guó)企業(yè)“價(jià)格戰(zhàn)”而出臺(tái)的各種技術(shù)壁壘,，已開(kāi)始讓中國(guó)汽車(chē)出口舉步維艱。因此,，“中國(guó)制造”在國(guó)際市場(chǎng)頻頻“觸雷”決非偶然現(xiàn)象,。
海外盈利的道路眼看越走越窄,，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要“走出去”，路在何方,？
目前,，在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，價(jià)格并非主要的手段,，各國(guó)汽車(chē)企業(yè)紛紛在產(chǎn)品的技術(shù)含量,、質(zhì)量、服務(wù)上下功夫,。正因如此,，我國(guó)汽車(chē)出口目前還無(wú)力進(jìn)軍歐洲、北美等高端市場(chǎng),，影響力也只限于亞,、非、拉美等發(fā)展中國(guó)家,。
全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)不僅給我國(guó)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)沖擊,，也使世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了變化。對(duì)于中國(guó)汽車(chē)而言,，使用價(jià)格優(yōu)勢(shì)打開(kāi)海外市場(chǎng),，應(yīng)該只是第一步，之后應(yīng)該更加努力地提高產(chǎn)品質(zhì)量,、售后服務(wù)水平和品牌知名度,，在國(guó)際市場(chǎng)上鞏固和擴(kuò)大已有的地位。我國(guó)汽車(chē)出口企業(yè)在堅(jiān)持“走出去”戰(zhàn)略的同時(shí),，更要從調(diào)結(jié)構(gòu),、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式、增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力,、質(zhì)量與服務(wù)等方面著手應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化,。
從中國(guó)汽車(chē)“兵敗俄羅斯”的過(guò)程中不難看出，在風(fēng)云變幻的國(guó)際市場(chǎng)上,，我國(guó)企業(yè)昔日慣用的價(jià)格武器已非制勝利器,，開(kāi)拓新市場(chǎng)，“與狼共舞”更需要有過(guò)硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù),。如果忽視了這一點(diǎn),，即便如豐田、通用這樣的百年老店也難逃丟掉已有市場(chǎng)的命運(yùn),。
無(wú)論如何,，面對(duì)類(lèi)似“兵敗俄羅斯”的事件頻頻發(fā)生，中國(guó)企業(yè)絕不應(yīng)視而不見(jiàn),，其中的教訓(xùn),，后來(lái)者在開(kāi)拓“新市場(chǎng)”的過(guò)程中不可不鑒：只有使“價(jià)格戰(zhàn)”讓位于技術(shù)戰(zhàn),、服務(wù)戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)和品牌戰(zhàn)才能有效塑造中國(guó)汽車(chē)的形象,，才能使“中國(guó)制造”成為國(guó)際市場(chǎng)上的金字招牌,。
中國(guó)通向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的路還很遙遠(yuǎn)，當(dāng)前,，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)掌握的核心技術(shù)也非常有限，更沒(méi)有足以與大眾,、福特等世界巨頭抗衡的大型企業(yè)和品牌,。面對(duì)海外市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)決不可急功近利,，需要一步一個(gè)腳印地往前走,，市場(chǎng)必定會(huì)給“中國(guó)制造”一個(gè)公道。 |
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