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在2010(第十一屆)北京國(guó)際汽車展覽會(huì)上,，自主品牌備受矚目,，反映出近年來(lái)自主品牌在外觀設(shè)計(jì)、制造工藝等方面取得的成績(jī),。但是,，自主品牌光芒閃耀的背后,，與合資品牌、進(jìn)口品牌的差距仍然存在,。
中國(guó)資深汽車分析師賈新光在接受《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者采訪時(shí)表示,，此次北京車展上自主品牌展出的新開發(fā)產(chǎn)品基本上都是繼承開發(fā)，原創(chuàng)的很少,。中國(guó)要實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)”的夢(mèng)想,，必須要扎扎實(shí)實(shí)做好品牌這一功課。
外觀設(shè)計(jì)模仿痕跡大
以外觀設(shè)計(jì)為例,，仍有很多自主品牌車型存在明顯模仿海外車型的痕跡,。除了汽車造型，自主品牌汽車企業(yè)在汽車零部件方面與國(guó)外差距甚大,。據(jù)專家分析,，一些自主品牌汽車企業(yè)除了發(fā)動(dòng)機(jī)之外，其它零部件基本上都是從國(guó)外廠商進(jìn)貨,，汽車生產(chǎn)廠家最多只干整車的20%,。
中國(guó)商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育對(duì)此分析指出，我國(guó)高端的零部件自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)比較欠缺,。我們目前已經(jīng)是汽車零部件出口和生產(chǎn)的大國(guó),，如果汽車零部件在國(guó)際市場(chǎng)上有較高的聲望，才能說(shuō)明我們的汽車工業(yè)有很堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),。
同濟(jì)同捷汽車設(shè)計(jì)工程研究院張慶才院長(zhǎng)近日也向媒體表示,，中國(guó)汽車業(yè)與國(guó)外差距在于零部件。
品牌溢價(jià)效應(yīng)還很弱
由于品牌差距帶來(lái)的溢價(jià)效應(yīng)也是我國(guó)自主品牌汽車與國(guó)外品牌車存在差距的表現(xiàn),。具體來(lái)說(shuō),，由于國(guó)外一些知名汽車品牌長(zhǎng)年來(lái)在汽車產(chǎn)業(yè)中的良好口碑，其品牌溢價(jià)效應(yīng)明顯強(qiáng)于我國(guó)正在成長(zhǎng)中的自主汽車品牌,。
本次車展上,，以剛剛收購(gòu)沃爾沃的吉利為例，展出了改款后的號(hào)稱“中國(guó)版勞斯萊斯”的吉利帝豪GE豪華車,。賈新光對(duì)此向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表達(dá)了遺憾：“帝豪在技術(shù)上與國(guó)外同級(jí)別的車并無(wú)兩樣,，但就是賣不到人家那么高的價(jià)錢，如果貼上某個(gè)國(guó)外品牌標(biāo)簽，價(jià)格可能一下子就不一樣了,�,！�
江淮汽車股份有限公司總經(jīng)理安進(jìn)近日在接受媒體采訪時(shí)說(shuō)：“由于品牌的問(wèn)題，我們的溢價(jià)能力很弱,，使得我們的品牌效應(yīng)非常低,，經(jīng)濟(jì)型車做得很辛苦。面對(duì)快速的技術(shù)發(fā)展,，強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，我們可持續(xù)發(fā)展的能力不是特別強(qiáng)，這一點(diǎn)我們必須看到,�,！�
分析人士指出，相對(duì)年輕的中國(guó)汽車制造業(yè)比起海外“汽車?yán)系辍眮?lái),，品牌的溢價(jià)效應(yīng)目前還很弱,，其中的原因說(shuō)到底還是包括從汽車制造核心技術(shù)、營(yíng)銷策略和售后服務(wù)在內(nèi)的整個(gè)汽車制造業(yè)的不成熟,。
專家分析,，我國(guó)汽車企業(yè)大多缺乏對(duì)品牌文化的理解。賈新光向《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者分析說(shuō)：“做汽車品牌就意味著做文化,，一種品牌要有一個(gè)故事可講,。但是，品牌好不等于賣得多,，比如沃爾沃銷量并不多,，但它依然是個(gè)好品牌。我國(guó)國(guó)內(nèi)車企不能老想著發(fā)點(diǎn)‘財(cái)’,，投點(diǎn)‘巧’,，而要扎扎實(shí)實(shí)地做好品牌功課�,！�
奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理尹同躍認(rèn)為,，中國(guó)汽車工業(yè)前30年?duì)奚谁h(huán)境，犧牲了能源,，賺到一點(diǎn)外匯,；后30年要用腦子賺錢，要做精品,、做品牌。
整體研發(fā)能力差距大
一位專家直言,，展會(huì)上自主品牌表現(xiàn)的高調(diào)令人欣喜,，但這無(wú)法掩蓋其與洋品牌整體上的實(shí)力差距，參展新車型并沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破，暴露的仍是動(dòng)力,、底盤和車身三大平臺(tái)上研發(fā)力量薄弱的老問(wèn)題,。
業(yè)內(nèi)人士表示，在傳統(tǒng)汽車的制造工藝水平上,，我們與海外企業(yè)有一定的差距,，這種差距也會(huì)對(duì)新能源汽車發(fā)展造成一定的困難。
也有專家認(rèn)為,，要想獲得核心技術(shù),，用全盤購(gòu)買的方式來(lái)獲得不失為最可靠的方法之一，從而借鑒海外品牌技術(shù)優(yōu)勢(shì)提高自身研發(fā)能力,。
但是專家們認(rèn)為,，提高自身整體研發(fā)能力才是最根本的。中國(guó)企業(yè)聯(lián)合會(huì)研究部副主任胡遲認(rèn)為,，我國(guó)汽車行業(yè)研發(fā)體系尚不健全,，沒有形成一種自覺的、長(zhǎng)效的機(jī)制,，而且有點(diǎn)浮躁,，急功近利，沒有真正沉下心來(lái)搞研發(fā),。
胡遲指出,，目前中國(guó)的汽車工業(yè)尚處在歐美汽車工業(yè)發(fā)展歷程的早期階段。因此,，從汽車研發(fā)能力,、企業(yè)管理、市場(chǎng)規(guī)模,、市場(chǎng)服務(wù),、汽車文化等許多方面，中國(guó)都還有很大的差距,。 |