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在產(chǎn)銷量繼續(xù)兩旺的市場大背景下,，舉辦已20年的北京國際汽車展覽會正提速向全球最大規(guī)模車展的目標邁進,。在本次車展上，尤為凸顯主辦方底氣的是,，國內自主品牌35款新車首次被列入“全球首發(fā)車”名單,。
然而,，在市場與技術這兩大看點的博弈中，深受金融危機之苦的各大跨國汽車制造商以空前規(guī)格參展的動機未必單純,，傾向于1500萬銷量潛力的因素或許要多些,。即便如此，能夠云集如此眾多的品牌,、CEO,、概念車和首發(fā)車,，也足以從中尋找到國內乃至全球汽車市場未來消費的興奮點,。
需求更多元意味著競爭更激烈
本屆北京車展,，奔馳推出了針對中國客戶設計的加長版新E級轎車，與國產(chǎn)寶馬5和奧迪A6一樣采取了軸距加長策略,。戴姆勒全球CEO蔡澈在接受記者采訪時表示,，此次推出加長E級轎車，是希望其公務車市場尤其是政府用車市場爭取更大份額,，這一市場的主流標準仍是大而豪華,，我們相信E級加長版能延續(xù)S級轎車的領先優(yōu)勢，盡快提升在這一細分領域的地位,。
和加長車型一樣,，女性車、休閑旅游車,、購物代步車,、運動型多功能轎車等多款個性車型也成為車展亮點。像東風本田的思鉑睿,、長安福特的S-MAX,、奇瑞A1以及進口車雙龍享御、奔馳G系列車型等均受到消費者關注,，這類車型將滿足那些追求時尚和個性群體的需求,，也將改變國內汽車消費格局。
一些細分市場上的車型展示,，同樣出現(xiàn)了多元化趨向,。像過去鮮有車商推向中國車展的房車，既有集商務和旅行于一體的豪華版,，也有僅滿足露營需求的簡易版,。參展房車數(shù)量激增，無疑昭示著這一國內汽車業(yè)的新興市場有望迎來快速發(fā)展期,。
值得一提的是,，各大汽車制造商開始向二三線城市發(fā)力的跡象顯現(xiàn)，像市場上已有口碑的東風小康,，整個展臺的設計讓你想到了日益富裕的小山村,。首次攜產(chǎn)品參加車展的民營汽車企業(yè)——吉奧帶來了六款產(chǎn)品，包括SUV,、皮卡和微面三個系列,，雖然定位在農(nóng)村市場，但其配置并不低,。
剛剛上任并首次在中國面對媒體的東風本田汽車有限公司總經(jīng)理水野泰秀說,，我在北京車展看到有這么多廠家和品牌出現(xiàn)，的確感到中國市場越來越重要,。從現(xiàn)在發(fā)展情況來看,，中國會繼續(xù)成為全球最大的汽車消費市場,。從車展上，我還看到消費者需求正呈現(xiàn)越來越多樣化的趨勢,，可以想象競爭也會越來越激烈,。
更低碳似乎成了參展標簽
與兩年前的北京車展和一年前的上海車展相比，新能源汽車不再是零星的點綴,。鋰電池車,、油電混合動力車、純電動車,、太陽能車,；量產(chǎn)的，半量產(chǎn)的,，概念的,，甚至不知道前景如何的，幾乎所有的汽車制造商都帶來了自己的新能源汽車,，可以說,，更低碳成了參展標簽。
上汽自主品牌的“葉子”概念車讓人耳目一新,，這款車可以把太陽能轉化為電能,，還可以通過“葉子”上的“葉脈”方式顯示能源流動的特性。不僅如此,，“葉子”的太陽能技術采用自動追蹤陽光系統(tǒng),，無論陰天、雨天,，“葉子”都能吸收太陽能,，實現(xiàn)能源最大化利用。另外,，一款由吉利推出的IG太陽能車也處于概念階段,。
一些先行一步的汽車制造商帶來了即將量產(chǎn)的產(chǎn)品。東風汽車公司旗下的東風乘用車公司推出了多款自主品牌新能源轎車,，其中包括兩款混合動力轎車和一款純電動轎車,。東風乘用車公司總經(jīng)理李紹燭介紹說，即將量產(chǎn)并預計于5月初上市的S30BSG可以不降低原有動力性,，而在城市工作狀況下實現(xiàn)節(jié)油率達11.2%,，既提高整車經(jīng)濟性，又降低廢氣排放,。
日產(chǎn)汽車表示將從2011年開始在華銷售進口的Leaf電動車,，將來還可能在廣州生產(chǎn)該車型。通用汽車則稱將在明年面向中國市場銷售Volt串聯(lián)插電式混合動力車。此前,，日本另一大汽車制造商豐田已開始在華銷售混合動力版凱美瑞,，銷售目標是每月售出500輛。2009年,，豐田在中國售出了271輛價格為259800元的普銳斯混合動力車,。
國際經(jīng)濟顧問公司IHS環(huán)球透視(IHS Global Insight)指出,，政府補貼可能大幅促進中國電動車和混合動力車的銷量提升,，預計到2011年將從去年的5000輛增長到30萬輛。該機構預期中國政府將于今年7月宣布相關補貼細節(jié),。
“召回門”后的更安全期待
曾經(jīng)在全球汽車業(yè)銷售榜上穩(wěn)居第一多年的豐田汽車,，至今沒有擺脫“召回門”的陰影。而各大汽車制造商的“質量宣言”,，也從車展上的暗暗較勁中聞到了激烈競爭的火藥味,。
多家參展車商都推出了“產(chǎn)品解剖造型”，從每一個細節(jié)告訴消費者“我為什么是安全的”,。過去在豪華高端車才有的安全性能悄然移植到中低端車上,，像長安推出的新款小車“雨燕”，車頂上有井字形橫梁,，這種設計在國內同級別車型中獨此一家,，在10萬元至20萬元售價的車型中也不多見。這種結構抗翻滾能力強,，在車輛發(fā)生翻滾時起著十分重要的保護作用,，最大程度的保持車頂不變形，提高車輛的整體安全性,。
就連造價不高的微車也打起了“安全牌”,。2009年的上海車展，東風小康推出了開啟中國微車安全新時代的新一代微型客車V27,，行業(yè)內迅速掀起一股中國式微型汽車旋風,。一年后的北京車展，東風小康再度重拳出擊,，繼續(xù)引領中國微車創(chuàng)新風向,，攻克底盤核心技術，并運用到V27上,，從而推出國內首款自主品牌四驅越野微車,，行駛更安全是其新的賣點。
吉利汽車研究院院長何偉博士說,，安全性將是汽車發(fā)展永恒的主題,。而知名汽車專家、武漢理工大學教授胡樹華則表示,，豐田“召回門”提醒國內外其它汽車企業(yè),，不管車賣得有多暢銷,，企業(yè)做得有多大，質量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線”,，消費者永遠是企業(yè)不能拋棄的上帝,。 |