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隨著能源與環(huán)保問題的日益加劇,，鐵鋰動力電池以其高安全,、長壽命、無污染,、重量輕等優(yōu)點(diǎn),，被世界公認(rèn)將取代傳統(tǒng)的鉛酸、鎳鎘,、鎳氫等電池,，廣泛應(yīng)用于交通、信息,、能源,、軍事等眾多領(lǐng)域，特別是電動汽車領(lǐng)域,，市場空間巨大,。
雖然我國鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)已取得相當(dāng)大的發(fā)展，但還存在制造一致性,、知識產(chǎn)權(quán)和原材料篩選三大問題亟待解決,。專家建議，可從租賃電池的營銷策略上尋找突破口,，推廣鐵鋰電池的使用,，從而助力新能源汽車消費(fèi)；同時,，通過國家實(shí)施出臺相關(guān)政策促進(jìn)鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展,。
鐵鋰電池節(jié)能又環(huán)保
鐵鋰電池是新興的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，近年來在全球范圍內(nèi)得到迅速發(fā)展,。目前國內(nèi)發(fā)展鐵鋰電池的主要企業(yè)有蘇州星恒,、深圳雷天、深圳比亞迪,、國軒動力,、天津力神、河南天空能源等,。研究顯示,，鐵鋰電池可以替代鉛酸等傳統(tǒng)電池,，廣泛應(yīng)用于交通、信息,、能源、軍事等眾多領(lǐng)域,，特別是在電動汽車,、電動自行車等領(lǐng)域的應(yīng)用，可以大大減少污染物的排放,。
合肥國軒高科動力能源有限公司總工程師宋金保告訴記者,，以汽車為例，一輛轎車每百公里排污約2.3kg,，如果每輛車平均每天行駛50公里,，則一輛車每年排污約420kg，這還不含汽車使用的燃料在石油開采和煉制過程中產(chǎn)生的大量污染,。而國軒動力百億產(chǎn)業(yè)基地建成后,，每年可成組32萬輛轎車用電池。若以每輛車平均每天行駛50公里,，以百公里耗油12.5升計(jì)算,，則公司所產(chǎn)電動汽車電池每年可節(jié)約燃油73萬噸。若以每組電池行駛壽命15萬公里計(jì)算,，每組電動汽車電池可節(jié)約燃油18.75噸,，則32萬組電動汽車電池最終可節(jié)約燃油600萬噸。
三大問題制約鐵鋰電池發(fā)展
鐵鋰電池?fù)碛芯薮蟮氖袌隹臻g,。以電動汽車為例,，根據(jù)我國汽車工業(yè)發(fā)展規(guī)劃，電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是：到2010年,，電動汽車保有量占汽車總保有量的5%-10%,，年生產(chǎn)銷售電動汽車150萬輛以上；到2030年,，電動汽車要占乘用車總量的20%-30%,，那么我國電動汽車的銷售額可達(dá)7000億-15000億元。這是國內(nèi)市場,，如果再加上國際市場,，鐵鋰電池在電動汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)空間將大得驚人。
與此同時,，專家指出,，與日本、美國等走在鐵鋰電池研發(fā)前列的發(fā)達(dá)國家相比,，我國在鐵鋰電池的制造精度,、設(shè)備,、標(biāo)準(zhǔn)等研發(fā)細(xì)節(jié)上還存在一定差距，這主要是受三大問題的制約,。
首先是制造的一致性問題,。由于在鐵鋰電池的制造工藝和設(shè)備上存在差距，使得國內(nèi)鐵鋰電池的生產(chǎn)工藝參差不齊,，制造標(biāo)準(zhǔn)還達(dá)不到一致性,。電動汽車所用的鐵鋰電池都是串聯(lián)或并聯(lián)在一起，如果一致性問題解決不好,，那么所生產(chǎn)的鐵鋰電池也就無法大規(guī)模應(yīng)用于電動汽車,。
其次是知識產(chǎn)權(quán)問題。目前國內(nèi)在磷酸鐵鋰電池的研究上已經(jīng)取得突破,，但是由于美國在這方面有專利,，雖然我們在一些環(huán)節(jié)上能夠自主研發(fā)，但是在知識產(chǎn)權(quán)問題上還不知如何應(yīng)對,。
第三是原材料的篩選問題�,，F(xiàn)在用于鐵鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能全部進(jìn)口，主要還是取自國內(nèi),，但是國內(nèi)的原材料要通過國際認(rèn)證,，生產(chǎn)出的鐵鋰電池才能被國際認(rèn)可，所以在原材料認(rèn)證環(huán)節(jié)上目前還存在一些問題,。
從租賃電池上找突破口
鐵鋰電池如今已被公認(rèn)為是最適合作為電動汽車的動力電池,，但目前成本較高、市場化較低的現(xiàn)狀阻礙其進(jìn)一步發(fā)展,。有關(guān)專家建議,，可從租賃電池的營銷策略上尋找突破口，推廣鐵鋰電池的使用,；同時,，通過國家實(shí)施出臺相關(guān)政策促進(jìn)鐵鋰電池行業(yè)的發(fā)展�,！�
記者在采訪中了解到,，雖然新能源汽車發(fā)展前景良好，但其核心動力電池的市場化仍然偏低,，根本原因是生產(chǎn)成本高,，目前電動車使用的動力電池組的成本要占整車造價的1/2。業(yè)內(nèi)人士建議,，可通過租賃電池的營銷策略打破這一瓶頸,。
宋金保表示，純電動車的電池可以租賃的方式讓消費(fèi)者使用：一方面,，可以大幅降低消費(fèi)者購車成本使純電動車(不包括電池組)的售價將與以傳統(tǒng)動力的汽車不相上下,；另一方面,，在油價不斷提升的背景下，電池租賃方式可以降低消費(fèi)者的用車成本,，從而使其選擇汽車時更向電動車傾斜,。而租賃電池方式更深遠(yuǎn)的意義在于，可以實(shí)現(xiàn)對電池的有效管理,，控制電池的回收和再利用環(huán)節(jié),，真正做到綠色發(fā)展。同時如果新的車用電池技術(shù)能夠普及,，租賃電池的客戶還有希望進(jìn)行以舊換新。
江淮汽車董事長左延安表示,，國家應(yīng)該拿出足夠的資源,，支持那些以鋰或者是其他稀有元素為基礎(chǔ)的新電池技術(shù)。我國稀土資源豐富,，電池的一些稀有元素也很豐富,，希望國家利用這種資源優(yōu)勢，重點(diǎn)支持若干個產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)聯(lián)合攻關(guān),，以國家為運(yùn)作平臺,，生產(chǎn)出高效能、高效率,，具有全球競爭優(yōu)勢的電池來,。 |