經(jīng)過幾十年的發(fā)展,，我國汽車維修行業(yè)已經(jīng)形成一個(gè)從業(yè)人員超過200萬，年維修產(chǎn)值超過3000億元的龐大產(chǎn)業(yè)。然而,，在我國汽車消費(fèi)數(shù)量急劇膨脹的背景下,，汽車維修市場的質(zhì)量缺陷卻日益顯現(xiàn)出來,。維修設(shè)備更新慢,、維修技術(shù)有欠缺、維修人員服務(wù)差,、維修價(jià)格高等等問題頻遭消費(fèi)者的詬病,。
汽車維修市場的亂象背后，其實(shí)正是市場競爭的缺失,。據(jù)了解,，雖然很多消費(fèi)者對4S店不滿，但目前大部分的車主還是會選擇4S店作為汽車維修和保養(yǎng)的地點(diǎn),。而4S店之所以能夠成為業(yè)內(nèi)“老大”,，成為汽車維修市場的強(qiáng)勢一方，和其市場壟斷地位也不無關(guān)系,。4S店都是由整車生產(chǎn)廠家直接供應(yīng)配件,，也是惟一的配件供應(yīng)渠道，因此配件在出廠時(shí)價(jià)位就較高,。此外,，目前的維修技術(shù)比以前要先進(jìn)，許多以前靠人工操作檢驗(yàn)或借助普通機(jī)械檢驗(yàn)的部分,，現(xiàn)在通過高精密儀器對照汽車本身的參數(shù)就可以檢測，而這個(gè)參數(shù)往往掌握在廠家手里,，也是惟一渠道,。
而正是這“兩項(xiàng)惟一”，抬高了4S店的維修成本,，也提高了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),。因?yàn)閴艛啵瑥S家會把這些零部件加價(jià)后賣給經(jīng)銷商,，某種意義上扮演著“零部件總經(jīng)銷”的角色,；經(jīng)銷商再次加價(jià)賣給消費(fèi)者，由此,，零部件廠家,、整車廠家、汽車經(jīng)銷商形成了一條默契的利益鏈,，消費(fèi)者是這條利益鏈的最后“買單者”,。同時(shí)由于一個(gè)品牌的4S店在各地?cái)?shù)量有限,，所以維修量較大，導(dǎo)致速度慢,。
與此同時(shí),，路邊店、汽配城由于缺乏監(jiān)管和規(guī)范,，不法經(jīng)營,、濫竽充數(shù)充斥整個(gè)市場，以次充好,、以換代修,、真假混淆、漫天要價(jià)的情形也都存在,，讓車主不敢輕易消費(fèi),。
汽車維修服務(wù)提供者，要不就高端高價(jià),，要不就低端低價(jià),，兩極化趨勢嚴(yán)重，已經(jīng)無法滿足我國消費(fèi)者的多層次,、多樣化需求,。解決之道顯而易見，彌補(bǔ)在兩極中間的空缺即可,。即打破4S店這“兩項(xiàng)惟一”的壟斷,，培育一批專業(yè)而規(guī)范的維修企業(yè)，與4S店和小汽修形成局部競爭態(tài)勢,，在我國建立高中低多檔次,、多層次汽車維修市場。
此外,，在政策法規(guī)方面,，鑒于我國汽車維修市場的競爭格局本就應(yīng)該有高、中,、低多檔次,、多層次來滿足不同水平的需求，既然消費(fèi)者現(xiàn)在需要“中間地帶”的維修企業(yè),，那么有關(guān)部門就應(yīng)該支持其發(fā)展,，并引導(dǎo)這類企業(yè)從一開始就走向正規(guī)。
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