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受鄭州至西安高速鐵路的沖擊,，25日,，幸福航空正式宣告鄭州至西安航線停飛。
值得關(guān)注的是,，高速鐵路正在加速全國布局,�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從鐵道部獲悉，滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至昆明段于3月26日開工,。建成后,，長沙至昆明所用時間將由原來的22.8小時縮短到4小時以內(nèi)。分析人士認(rèn)為,，當(dāng)前,，高速鐵路對民航航線步步緊逼，航空公司越來越覺得難以應(yīng)對,，被迫開辟新的利潤增長點(diǎn),。我國運(yùn)輸業(yè)的利潤分配格局將面臨重新洗牌。
高鐵步步緊逼蠶食民航利潤
記者盤點(diǎn)發(fā)現(xiàn),，高速鐵路的開通對航空的沖擊是致命的,，幾乎每條線路開通不到兩個月航線就被迫停飛。2005年,，受滬寧動車組影響,，滬寧航線在僅僅開通了3天后就宣布停飛；2009年10月,，上海至鄭州的動車組開通后,，春秋航空就隨即宣布停飛滬鄭之間的所有航班；2009年11月,，受成渝動車組的沖擊,，已經(jīng)飛了19年的重慶至成都航線被迫停航；2009年年底武廣高鐵開通,，海航率先宣布停飛長沙至廣州航線……
更加值得關(guān)注的是,，高速鐵路正在加速全國布局�,！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者從鐵道部獲悉,，滬昆鐵路客運(yùn)專線長沙至昆明段于3月26日開工，經(jīng)湖南,、貴州,、云南三省，全長1167公里,。而且根據(jù)規(guī)劃,，在未來兩年，從北京到上海,，從上海到武漢,、成都,、昆明的高速鐵路都將建成通車，除了烏魯木齊,、拉薩等少數(shù)城市外,，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1小時至8小時交通圈，我國將全面進(jìn)入高鐵時代,。
“成渝和鄭西航線的停飛只是個開始,，一旦國內(nèi)四縱四橫高鐵網(wǎng)絡(luò)布局的形成，更多的航線都將受到?jīng)_擊,�,！北本┙煌ù髮W(xué)紀(jì)嘉倫教授對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。
航空公司尋找新的利潤增長點(diǎn)
高速鐵路對民航航線的沖擊,，在全世界都是一道無解的問題,。在日本，新干線開通后,，日航停飛東京至大阪,、名古屋等航線；在法國,，歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場份額的70%,，BMI航空公司已經(jīng)停飛了倫敦希思羅機(jī)場至巴黎戴高樂機(jī)場的所有航班。航空公司只好另辟蹊徑保持盈利,。
針對高鐵沖擊,，航空公司采取措施謀求盈利。一方面,，加快國內(nèi)業(yè)務(wù)布局,，搶占行業(yè)制高點(diǎn)。例如：21日國航公告稱,，完成對國內(nèi)第5大航空公司深圳航空的控股,。至此，國航的國內(nèi)航線布局從此前的華北,、西南兩個區(qū)域延伸至華南,，形成北京、深圳,、成都三角形的主基地,。另一方面，加強(qiáng)國際航線爭奪,�,！ �
此外,，就是推出航空快線,，縮短旅客出行時間,，力圖與高鐵對抗。目前國內(nèi)的航空快線主要是由國航運(yùn)營,。繼2009年4月推出京蓉,、京渝快線以后，當(dāng)年10月25日國航宣布增加北京出發(fā)到上海,、杭州,、廣州、深圳4條“國航快線”,，并于2009年11月1日推出北京至香港快線,。而且國航人員告訴記者，本月30日北京至青島的航空快線也將開通,。
二者既可錯位發(fā)展亦能互補(bǔ)雙贏
對于高鐵對民航業(yè)會帶來的沖擊,，分析人士認(rèn)為，沒有必要過分夸大,。雖然高鐵運(yùn)輸與航空運(yùn)輸間存在一定的競爭與替代關(guān)系,，但是“對一個運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來講，整體效益的增長要重于單條航線的得失,�,！闭猩套C券交通行業(yè)分析師姚俊對《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者說。他表示,，僅僅從市場占有率變化的角度來看待高鐵競爭是過于片面的,。高鐵網(wǎng)絡(luò)的建成對于加強(qiáng)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)交流與合作促進(jìn)巨大。民航業(yè)市場占有率下降的同時“蛋糕”也做大了,，共贏的實(shí)現(xiàn)是可能的,。
另外，姚俊表示,，目前航空公司也在積極考慮大力發(fā)展支線航空,，填補(bǔ)高鐵無法覆蓋支線城市的不足，并在遠(yuǎn)期著力發(fā)展空鐵聯(lián)運(yùn),。從遠(yuǎn)期來看,，由于航空較高鐵在運(yùn)營線路上更為靈活，因此與高鐵還存在較大的錯位發(fā)展空間,。
據(jù)了解,，目前全球約有120座機(jī)場建立了空鐵聯(lián)運(yùn)模式，形成了與高鐵共存互補(bǔ)的市場關(guān)系,，促進(jìn)競爭共贏,。有消息稱，中國民用機(jī)場協(xié)會已計(jì)劃上書中國民航局，提出空鐵聯(lián)運(yùn),、建立綜合交通樞紐等解決方案,。
紀(jì)嘉倫也建議說，雖然在歐洲等國家,，800公里以上的運(yùn)輸通常由飛機(jī)來承擔(dān),，而在我國，1000公里左右的運(yùn)輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路,。從目前的情況看,，高速鐵路承擔(dān)1000公里左右的運(yùn)輸是很具競爭力的。但當(dāng)距離在1000公里以上的時候,，民航具有較大優(yōu)勢,。所以民航業(yè)應(yīng)該將運(yùn)力集中在長距離運(yùn)輸上，同時還應(yīng)該考慮與鐵路聯(lián)運(yùn),，互補(bǔ)雙贏,。
國信證券航空分析師陳建生則認(rèn)為，從人均乘機(jī)次數(shù)和票價收入比兩個角度觀察,，中國人均乘機(jī)次數(shù)和美國1952年相當(dāng),，但是對機(jī)票的承付能力尚遠(yuǎn)低于1952年；這表明中國的航空消費(fèi)升級或許剛剛開始,。
但不可否認(rèn)的是,，“從目前的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢來看，伴隨高鐵的迅速擴(kuò)張,，中國高鐵與中國民航的關(guān)系格局或?qū)⒅匦孪磁�,。�?yōu)勝劣汰，適者生存,，在中國高鐵步步緊逼的情況下,，中國民航理應(yīng)尋找突破口，解決未來發(fā)展的瓶頸,�,！焙幽鲜∩鐣茖W(xué)院副院長谷健全說，不論是高鐵還是民航均是中國民眾出行的重要交通工具,，關(guān)系到國計(jì)民生,，政府應(yīng)當(dāng)出面加以引導(dǎo)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào),，這將有利于中國交通運(yùn)輸樞紐的全面發(fā)展,。 |