|
 |
|
擁擠的中關村占道停車,。記者 邢梅
攝 |
北京市發(fā)改委日前已公布停車費調(diào)整方案,，從4月1日起，北京王府井,、燕莎等13個重點地區(qū)白天占道停小型車,，將在現(xiàn)有每半小時2.5元的基礎上上漲一倍，也就是每半小時為五元,；超過一小時后為每小時15元,。
業(yè)內(nèi)人士認為，目前全國機動車保有量較大的上海,、廣州,、深圳等城市，一類地區(qū)占道停車首小時收費均在10元及以上,。此輪調(diào)整后,，北京市的首小時占道停車收費水平仍低于上海市、深圳市,，與廣州市基本持平。但對于上班族來說,，一般停車都不會低于八小時,，按照新政策也就是每天的停車費大概是115元左右，這個數(shù)字已經(jīng)遠遠超過了普通市民的接受能力,。
13個區(qū)域白天占道停車費將上漲
此次調(diào)整的13個區(qū)域都是功能集聚,、車流量大、交通較為擁堵的商業(yè),、娛樂,、辦公區(qū)域，停車費基本是按照“占道高于路外,，地上高于地下,，白天高于夜間”的原則進行調(diào)整。
據(jù)了解,，目前北京市停車收費標準共劃分為三類區(qū)域,。一類地區(qū)為重點擁堵區(qū)域，二類地區(qū)為四環(huán)路（含）以內(nèi)除一類地區(qū)以外的其他區(qū)域,，三類地區(qū)為四環(huán)路以外區(qū)域,。
本次主要是對一類地區(qū)范圍進行了調(diào)整,，調(diào)整后，一類地區(qū)由原來的八個增加到13個,。原有的八個區(qū)域是東單到王府井商業(yè)區(qū),、前門商業(yè)區(qū)、中關村西區(qū),、西單商業(yè)區(qū),、朝外商務區(qū)、中央商務區(qū),、金融街商務區(qū),、崇外商業(yè)區(qū)。新增加的五個區(qū)域是北京站,、北京西客站,、東直門東中街、燕莎,、翠微商業(yè)區(qū)等,。北京市有關部門表示，目前,，這13個重點區(qū)域停車位約占全市總量的5%左右,。
《經(jīng)濟參考報》記者在采訪中了解到，中關村現(xiàn)在收費標準是地上地下晝夜均2.5元/半小時,。半小時以內(nèi)不收費,，超過一小時按1.5小時收費，超過1.5小時按兩小時收費,，以此類推,。
繁華路段鼓勵公交出行
中關村E世界收取地上和地下停車場費用的李先生告訴記者，E世界的地上停車場通常比較滿,，而地下停車場往往比較空,。李先生認為，上漲停車費是國家為了緩解像中關村這類區(qū)域交通壓力的必要舉措,，促使更多的人使用公共交通來中關村,。
來中關村購物的方女士接受記者采訪時說，地上地下形成差價,，有利于緩解亂停亂放現(xiàn)象,，自己每次開車來中關村都非常堵。而停車費的上調(diào)使得大家會更多選擇公共交通去繁華路段,，有利于緩解交通壓力,。
雖然在此次調(diào)整中，楓藍國際不屬于一類區(qū)域,，價格不會有什么變化,。但家住楓藍國際的楊女士還是放棄了買車的計劃,。她在接受記者采訪時說，自己本來打算買車,，但是由于自己在西單附近上班,，停車費用大大增加，考慮下來還是乘坐地鐵較為合算,。
北京市有關部門相關負責人表示,，理順不同類型停車場收費的比價關系后，可以引導車輛更多地停到路外,、地下,，有利于緩解道路擁堵，也有利于充分利用現(xiàn)有的地下和路外停車資源,，同時鼓勵市民公交出行,。
中心城區(qū)停車費已超市民承受力
在國貿(mào)SK大廈上班的金先生在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，自己上班一般都是停在地下,，每小時漲一元錢還算能接受,。但是如果平時出去有事，很多地方只有地上停車場,，現(xiàn)在的價格升得太高了,。他同時也感到困惑：“政府部門一方面出臺部分優(yōu)惠政策，推動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。另一方面又通過提高停車費,，增加車的使用成本，降低大家的購車興趣,，有些相互矛盾,。何況，那些繁華路段的公交車和地鐵已經(jīng)很擠了,�,！�
據(jù)了解,，20世紀70年代開始,，一些資源相對短缺的國家和地區(qū)開始研究和實施交通需求管理，如新加坡,、倫敦,、東京、紐約,、多倫多等城市實施了控制車輛擁有,、調(diào)整交通擁擠收費、提高中心城區(qū)停車費,、控制中心城區(qū)停車位數(shù)量等一系列需求管理政策,，特別是差別化停車收費政策,，實施效果良好。
根據(jù)交通經(jīng)濟學中的當斯定理和實踐經(jīng)驗,，單純“以供養(yǎng)需”,，通過道路建設增加道路容量難以滿足日益增長的交通需求，不能從根本上解決交通擁堵問題,，新建道路往往會引起新的交通需求,，而新的交通需求會產(chǎn)生更大的交通問題。
業(yè)內(nèi)人士認為,，交通擁堵不僅是車的問題,，還有路的問題。治理者應該著力考慮的是如何通過硬件的建設,、軟件的管理使道路暢通,。 |