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“飛入尋常百姓家”的私家車,，在給出行者帶來便利的同時，交通擁擠,、停車難等次生品也相伴而來,。城市“有車族們”感嘆：給愛車筑巢豈一個難字了得。
據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計,，截至2009年7月底,，成都市機動車保有量已增至204萬輛,，而城區(qū)內(nèi)備案登記機動車停車場為2000多個，總泊位卻只有27萬多個,。車輛的增長幅度遠遠超過了停車場擴建速度,，城區(qū)內(nèi)停車位缺口越來越大。
高價車位成了資源稀缺“搶手貨”
晚上七點剛過,，位于成都市一環(huán)路的泡桐樹街道兩側(cè),，就滿滿當當塞滿了各種款式的家用轎車。排起幾百米長龍的車隊,，“霸占”了整個街道的2/3,，車道寬度只容一輛車通過。
由于整條泡桐樹街道旁的樓房多建于90年代,，當時大多數(shù)住宅區(qū)沒有規(guī)劃私家車停車位,，造成了小區(qū)內(nèi)很多私家車“無家可歸”。為了解決停車問題,，2008年成都市批準在市內(nèi)中小街道設(shè)置機動車臨時停車場856個，提供了兩萬多個泊車位,。于是,，一些街道變身“露天停車場”。
拿泡桐樹街73號小區(qū)來說,，小區(qū)三幢樓內(nèi)110多戶人家中,，70%都有私家車。而街道上提供的臨時停車位只有46個,，處于供需失衡狀態(tài),。“這條路是越來越擠了,，連個散步的地方都沒有,。”市民張大媽抱怨說,，兩年前這條街被設(shè)為臨時停車點后,，從早到晚停滿了車。白天,，道路被上班族,、辦事者的座駕“霸占”，晚上就歸小區(qū)住戶“所有”,。
成華區(qū)成電花園是2004年新建的一座中檔住宅區(qū),。小區(qū)剛建好時，平均六萬塊一個的地下車位幾乎無人問津,。隨著私家車數(shù)量每年成倍增加,，高價的車位竟成了資源稀缺的“搶手貨”,。成華區(qū)成電花園的李強說：“現(xiàn)在成都市區(qū)每個標準車位售價普遍在八到九萬元，這個價格能買輛不錯的新車了,。讓自己的愛車每天在路邊日曬雨淋也很心疼,，但是給愛車買個棲身之所，又實在負擔不起,�,！�
用價格杠桿調(diào)節(jié)繁華地段車位
“我現(xiàn)在上班一般不開車，改騎電瓶車了,�,！�80后的王倩，五年前就加入了“有車一族”,。談起最近出行習(xí)慣的改變,，王倩一臉無奈地說，交通擁堵,、找停車位難,、停車費貴，讓她不得不“綠色出行”,。
去年,，成都私家車以日均897輛的速度增長，穩(wěn)居全國私家車“第三城”,。每天,，大大小小的汽車如潮水般涌動在星羅棋布的交通要道上，考量著這座城市的交通承載力,。
“買車容易養(yǎng)車難,，要想停車難上難�,！本W(wǎng)名Joye道出了“王倩們”的“切膚之痛”,。
為了緩解中心城區(qū)的交通壓力，從去年10月開始,，成都城區(qū)臨時占道停車正式實施差別收費,，用價格杠桿自動調(diào)節(jié)繁華地段“緊俏”車位。占道停車分四類停車區(qū)域,，每類停車收費標準各不相同且差異較大,。離市中心越近停車費越貴，內(nèi)環(huán),、一環(huán),、二環(huán)呈現(xiàn)收費逐級遞減的趨勢。
王倩公司所在的黃金地段屬于一類區(qū)域,，起價五塊,，一個小時后,，每半小時加收兩元。這樣下來,，每天光停車費就要花去二三十元,。
盡快增加公共交通工具的數(shù)量
隨著成都構(gòu)建世界田園城市的規(guī)劃出臺，合理解決停車難問題,，是對這個即將走上國際舞臺城市的一次考驗,。
與城市經(jīng)濟發(fā)展和機動車迅速增長相比，成都市公共建筑和住宅區(qū)配套建設(shè)停車場明顯滯后,。就此,，一些網(wǎng)友認為，要想“停車有其位”,，首先要增加停車車位,，多修建地上、地下停車場,，尤其在新建小區(qū)里更要配套修建地下停車場,。其次，應(yīng)設(shè)法減少上路車的數(shù)量,。
四川省社會科學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟研究所所長劉世慶說,，停車難反映了成都城市加速發(fā)展的速度，超過了城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)速度,。劉世慶認為，未來城市建設(shè)要打破功能區(qū)的集中建設(shè)密度,，降低因車流富集給道路和停車帶來的壓力,。同時，盡快增加公共交通出行工具的數(shù)量,，利用地鐵,、公交車來分流私家車。此外,，可以借鑒國外的模式,，在地鐵出口處、公交換乘地點,，設(shè)置自行車租用場,。 |