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在中國極地研究中心日前召開的相關研討會上,，專家建議：依靠我國強有力的國際貿(mào)易地位和接近北極核心貿(mào)易區(qū)域的有利地理位置,，國家有關部門應加強北極航運中心戰(zhàn)略的研究,，充分利用北極航道開通條件逐漸成熟的契機，完善我國國際航運中心布局,。
從19世紀末到20世紀70年代,，世界貿(mào)易中心經(jīng)歷了從地中海到大西洋、從大西洋到太平洋的轉移,，并由此而形成了西歐,、北美和東亞地區(qū)三大貿(mào)易中心；與此同時,，國際航運中心的布局也經(jīng)歷了倫敦,、紐約、東京三個階段,。
20世紀80年代以來,，隨著世界貿(mào)易中心向太平洋地區(qū)的進一步轉移，在環(huán)太平洋一帶崛起了多個世界經(jīng)濟與貿(mào)易城市,，如洛杉磯,、香港、新加坡,、神戶,、大阪、高雄,、釜山等,，這些城市中不少已經(jīng)或正在形成新的國際航運中心,。
專家認為，目前,，我國正逐步成為世界貿(mào)易強國,，處于東亞貿(mào)易的核心位置，對世界經(jīng)濟的影響逐漸增強,。北極航道一旦開通,，將成為連接東亞、北美和西歐新的海上通道,，而在這個新的航運中心的形成過程中,，我國占據(jù)有利位置。
20世紀90年代中期以來,，我國的國際航運中心建設方面取得舉世矚目的進展,，形成了南、北,、中三大國際航運中心的基本構架,。即南部的香港國際航運中心，以香港為中心,，以深圳,、廣州和珠三角港口群為支撐；中部的上海國際航運中心,，以上海為中心,，以江浙為兩翼；北部的大連東北亞國際航運中心,，以大連為中心,，以營口、錦州和丹東為兩翼,。這三大航運中心的確立,，奠定了我國沿海港口總體布局以20個主樞紐港為骨干、區(qū)域性重要港口為輔助,、地方中小港口為補充的主要框架,。
專家認為，雖然我國建設國際航運中心取得了不俗的成績,，但從全面,、協(xié)調(diào)和可持續(xù)的科學發(fā)展觀來考察，在總體布局上尚存進一步研究和完善之處,。隨著北極航道的有望開通,，我國應加緊研究對北極航運中心的戰(zhàn)略研究，完善我國的國際航運中心總體布局,。 |