人們常說“一流企業(yè)賣標準,，二流企業(yè)賣品牌,，三流企業(yè)賣產(chǎn)品”,。實際上，對于整個國家和行業(yè)的發(fā)展來說,，如何通過標準的制定掌握主動權(quán),，尤其是在國內(nèi)行業(yè)發(fā)展宏觀規(guī)劃和爭奪在國際競爭中的主動權(quán)上,，也顯得尤為重要。
電動汽車作為新生產(chǎn)業(yè),，國際上尚未出現(xiàn)絕對的領(lǐng)先者,，我國一些企業(yè)已經(jīng)做出了自己的努力，雖然不能說已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平,，但在這一領(lǐng)域,，尚有爭奪主動權(quán)的空間。這與在燃油汽車時代落后的中國汽車產(chǎn)業(yè)相比,，顯然有了站在相近起跑線上,、可以大干一場的期待，因此長期的戰(zhàn)略布局和短期的戰(zhàn)術(shù)安排都顯得尤為重要,。
我國去年初出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》也提出,，要以新能源汽車為突破口，到2011年形成50萬輛純電動,、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產(chǎn)能,。規(guī)劃期望我國汽車行業(yè)在新一輪的技術(shù)革新進程中縮短與世界先進汽車技術(shù)的差距，甚至是達到平起平坐,。
而來自官方的消息稱,，我國目前正在加緊制定的純電動汽車國家標準，今年上半年會有一個“標志性的成果”,，國標框架有望出爐,。如果不出現(xiàn)意外情況，相關(guān)標準有望在今年出臺,。
對于我國電動汽車標準化工作的評價,，官方認為無論在進度上還是在數(shù)量上均處在世界前列。標準將進一步完善新能源汽車標準體系,，并對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動作用,。
而根據(jù)企業(yè)和業(yè)內(nèi)專家的反饋來看，我國目前電動汽車的標準化工作雖然擁有主動權(quán),，但尚不能說已經(jīng)取得了實質(zhì)性的突破,。
產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀決定了標準需要及時跟上，并發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)全局的作用,。我國的一些車企在電動汽車領(lǐng)域早已先行一步,，實際的投入和市場行動取得了一定的成效，排名前30位的汽車企業(yè)近幾年都有自主開發(fā)的新能源汽車亮相各類車展,。
但是,，這些企業(yè)卻面臨著標準不統(tǒng)一和核心技術(shù)不足形成的政策和市場風險。國家標準制定后,，肯定會有一批企業(yè)的研發(fā)路線和產(chǎn)品規(guī)格與之相異,，僅以“插電式”和“電池式”以及充電接口等眾多方面而言,，各家企業(yè)就不盡相同。
這本身已經(jīng)暴露出標準缺位帶來的負面影響,。既然負面影響已經(jīng)顯現(xiàn),，就應當盡可能快地予以消除。企業(yè)也因此呼吁通過國家標準來規(guī)范行業(yè)發(fā)展,、推進商業(yè)化進程,，以最快的速度制定出適應這種要求的標準。
專家認為,，標準滯后對汽車產(chǎn)業(yè)的影響從研發(fā),、生產(chǎn)環(huán)節(jié)一直延伸到使用環(huán)節(jié)，比如,，如果消費者發(fā)現(xiàn)電動汽車盡管在節(jié)能上有優(yōu)勢,，但缺乏配套的充電設(shè)施，用起來很不方便,，他們會退避三舍,。這反過來會影響汽車企業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)純電動汽車的積極性,，從而導致惡性循環(huán),。
國家標準的制定，將使尚未但想要進入電動汽車領(lǐng)域的企業(yè)有了依據(jù),，而已經(jīng)進入的企業(yè)能夠依據(jù)標準調(diào)整自己的產(chǎn)品,，以達到國家的規(guī)定，同時,，也可以避免出現(xiàn)許多實力不夠的公司一窩蜂上馬電動汽車項目的混亂狀況,。因此，及早制定標準能夠避免很多日后可能出現(xiàn)的問題,，也更加公正公平,。
不過，實際利益的驅(qū)動,，也使得汽車廠商努力爭奪在電動汽車國標制定過程中的影響力,。而專家認為，從推動企業(yè)致力于技術(shù)突破,、掌握自主知識產(chǎn)權(quán)進而推進整個中國企業(yè)的發(fā)展來看,，在標準的制定過程中，應當讓那些擁有專利的企業(yè)擁有更多的發(fā)言權(quán),。從理論上來說,，在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的，也將是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實現(xiàn)一定積累的車企,。 |
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