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散弱的發(fā)展基礎(chǔ)和自身能力的欠缺是我國物流業(yè)必須要面對的現(xiàn)實(shí),。(資料圖片) | 經(jīng)歷了一年多金融危機(jī)的艱苦考驗(yàn)，中國物流業(yè)或?qū)⒂?010年迎來自我轉(zhuǎn)身的最佳時(shí)刻,。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，2010年中國物流業(yè)將呈現(xiàn)較好的發(fā)展態(tài)勢，并可能成為其在后危機(jī)時(shí)代實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整,、深化發(fā)展的轉(zhuǎn)型之年,。與此同時(shí)，基于散弱的發(fā)展水平和仍不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢,，物流業(yè)仍需保持冷靜觀察姿態(tài),，密切關(guān)注外部環(huán)境變化帶來的影響，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)重組,，積極利用資本市場,、新興技術(shù)加強(qiáng)自身能力建設(shè)，在與實(shí)體經(jīng)濟(jì)的良性互動中實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,。
政策推動行業(yè)發(fā)展
日前,，有消息人士透露，正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實(shí)施細(xì)則草案有望落實(shí)對物流行業(yè)的稅收支持政策,，物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率可能統(tǒng)一調(diào)整為3%,，具體細(xì)節(jié)尚在討論之中。除此之外,，國家還考慮在三年規(guī)劃期內(nèi)對物流企業(yè)給予優(yōu)惠的稅收政策,。
正是在政策導(dǎo)向的推動下,，物流行業(yè)作為惟一一個(gè)入選的三產(chǎn)行業(yè)，在去年2月,，搭上了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的末班車,。
國家發(fā)展改革委有關(guān)專家曾表示，作為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的細(xì)化政策,，包括煤炭物流在內(nèi)的六大專項(xiàng)規(guī)劃的制訂工作已近尾聲,，并將于近期出臺。
雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺時(shí)間尚未明確,，但很多物流企業(yè)對此懷著極大的期待,，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實(shí)際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革,。
中國物資儲運(yùn)協(xié)會會長、中儲發(fā)展股份有限公司監(jiān)事會主席姜超峰表示,，此前業(yè)界已經(jīng)形成了一個(gè)建議方案,，希望以下內(nèi)容能在細(xì)則中得到充分體現(xiàn)：
一是稅收優(yōu)惠。倉儲業(yè)5%的營業(yè)稅過高,，2007年以后土地使用稅提高1到3倍,、有些地方甚至提高10到15倍也給企業(yè)增添了過重的負(fù)擔(dān)，而對倉儲業(yè)既征收營業(yè)稅又征收房產(chǎn)稅的做法也有不合理之處,。
二是土地保障,。由于對稅收貢獻(xiàn)過小，以往物流項(xiàng)目的批地要求比較嚴(yán)格,，土地經(jīng)常得不到保障,。
三是物流園區(qū)的總體規(guī)劃。雖然現(xiàn)在各地都在抓物流園區(qū)建設(shè),，但缺乏從國家層面,、每個(gè)地區(qū)、每個(gè)城市層面的總體規(guī)劃,。
四是交通協(xié)作體系建設(shè),。多式聯(lián)運(yùn)是物流業(yè)走向深化發(fā)展的必然途徑，但當(dāng)前卻受到交通政策,、部門和地區(qū)分割等因素制約,，亟須政府建立跨部門、跨區(qū)域的交通物流協(xié)調(diào)機(jī)制,。
業(yè)界人士認(rèn)為,，這些建議既著眼當(dāng)下，又放眼長遠(yuǎn),，如能獲得重視和采納,，將對幫助物流企業(yè)更好地走出危機(jī)以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用,。
資本市場也因此蠢蠢欲動。在2009年申請創(chuàng)業(yè)板的108家企業(yè)中有8家物流及相關(guān)企業(yè),，成為創(chuàng)業(yè)板的行業(yè)大戶,。很多證券機(jī)構(gòu)表示，這是個(gè)開始,，預(yù)計(jì)2010年,，伴隨物流規(guī)劃細(xì)則的出臺物流板塊將全面開花。
市場整體發(fā)展良好
物流業(yè)最艱難的時(shí)刻已經(jīng)過去,。在過去的一年,，物流業(yè)應(yīng)對危機(jī)時(shí)的表現(xiàn)以及經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇形勢讓很多人看好其今年的前景。
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,，2009年,，我國社會物流總額同比增速由一季度下降3.3%，上半年下降0.8%,，轉(zhuǎn)為前三季度增長2%,，反映出物流需求在逐步擴(kuò)大；前三季度物流業(yè)增加值同比增長4%,，增幅比上半年提高1.9個(gè)百分點(diǎn),，呈加快增長態(tài)勢。從企業(yè)來看,，2009年業(yè)務(wù)收入基本上經(jīng)歷了一季度止跌,，二季度企穩(wěn)，三季度回升,，全年比前一年略有增長的積極變化,。整個(gè)行業(yè)運(yùn)行呈現(xiàn)加快回升的積極變化。而中國物資儲運(yùn)協(xié)會對65家主要倉儲企業(yè)的調(diào)查也顯示,，2009年這些企業(yè)中有58家實(shí)現(xiàn)盈利,，利潤也實(shí)現(xiàn)了9.6%的增長。
分析人士認(rèn)為,，這首先得益于政策的推動,。產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的出臺不僅增添了企業(yè)的信心，各地政府也切實(shí)加大了對物流企業(yè)的扶持,、投入力度,。以倉儲業(yè)為例，姜超峰介紹,，去年一年呈現(xiàn)出諸多積極特征：一是物流園區(qū)的逆勢增長,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年全國物流園區(qū)的總數(shù)要比2008年多200家,，而且平均每個(gè)園區(qū)占地面積達(dá)到了10平方公里左右,，倉儲設(shè)施面積保有量也在迅速增加,；二是冷庫、液體庫,、化工危險(xiǎn)品庫等特種倉儲需求量迅速增加,；三是期貨所交割庫和電子商務(wù)交割庫增加，更多的電子交易公司和網(wǎng)站開設(shè)了自己的物流中心,；四是物流地產(chǎn)有一些新的發(fā)展,，一些大型企業(yè)仍在逆勢擴(kuò)張；此外,，政府部門還通過財(cái)政補(bǔ)貼,、貼息等措施給予物流企業(yè)以資金支持。
姜超峰表示,，雖然實(shí)體經(jīng)濟(jì)的萎縮使物流業(yè)遭受牽連,，一些企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營困難甚至破產(chǎn)，但也有很多企業(yè)通過種種努力有效抵御住了金融危機(jī)的沖擊,，并從中學(xué)到了回避和化解風(fēng)險(xiǎn)的更多經(jīng)驗(yàn),，還借機(jī)苦練內(nèi)功、加強(qiáng)培訓(xùn),，使企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和能力建設(shè)得到提升。
“2010年,，經(jīng)過了考驗(yàn)的中國物流企業(yè)肯定會以一種新的姿態(tài)出現(xiàn)”,，姜超峰說，預(yù)計(jì)今年中國物流業(yè)仍然會有較高的增長速度,，“大概在10%左右”,。國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副研究員魏際剛也認(rèn)為，基于國際國內(nèi)需求的回暖等因素,，今年物流業(yè)的發(fā)展態(tài)勢將好于2009年,。
魏際剛說，物流業(yè)的良好成長性也是一個(gè)重要的積極因素“中國目前正處于工業(yè)化進(jìn)程從中期向后期邁進(jìn)的過程中,，這將創(chuàng)造出非常廣闊的物流市場,，作為新興產(chǎn)業(yè)的中國物流業(yè)的快速發(fā)展態(tài)勢還將持續(xù)至少一二十年�,！�
尚存諸多隱患
雖然總體發(fā)展態(tài)勢良好,，但散弱的發(fā)展基礎(chǔ)、尚不明朗的經(jīng)濟(jì)走勢仍然給2010年中國物流業(yè)的前景蒙上了一層陰影,。
有關(guān)部門對全國重點(diǎn)物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)調(diào)查顯示,，物流企業(yè)前三季度主要運(yùn)營指標(biāo)雖然好于上半年，但仍呈普遍下降之勢,。如貨運(yùn)量同比下降1.5%,，配送量同比下降17.3%,，流通加工量同比下降16.5%。與此同時(shí),，企業(yè)效益繼續(xù)下滑,，主營業(yè)務(wù)利潤額下降17%，近六成企業(yè)利潤額同比負(fù)增長,，近一成企業(yè)虧損,。
上述倉儲業(yè)調(diào)查也顯示，65家企業(yè)主營業(yè)務(wù)收入下降11%,�,！斑�有一個(gè)重要的問題是，現(xiàn)在社會庫存量太多,，超過正常年份50%,，這很有可能引發(fā)下一步的銷售不暢�,！苯逭f,。
另一方面，經(jīng)濟(jì)回升的深度也有待考驗(yàn),。中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江近日表示,，2009年，全國物流總額上半年增長負(fù)0.8%,，三季度才增
長2 %,， 扣 除 物 價(jià) 因 素 增 長6 .9%，低于G D
P的增速,，“說明經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)還不夠牢固”,。此外，出口相關(guān)物流需求上升較為緩慢,，珠三角等外向型經(jīng)濟(jì)區(qū)域的物流需求還沒有太大改觀,。
此外，2010年物流企業(yè)還將面臨更大的成本上升壓力,。據(jù)最新的國際油價(jià)的走勢圖,，去年同期國際原油的價(jià)格在40美元左右一桶，而現(xiàn)在已經(jīng)漲到近80美元一桶,。但物流的價(jià)格并沒有太大的變動,。
按照中國物流與采購聯(lián)合會常務(wù)副會長何黎明的預(yù)計(jì)，受成本和價(jià)格的雙重?cái)D壓,，物流企業(yè)的利潤空間將進(jìn)一步縮小,。另外，低碳經(jīng)濟(jì)也對“綠色物流”形成某種倒逼機(jī)制，物流運(yùn)作模式必須做出重大調(diào)整,。
更為重要的是,，我國物流業(yè)自身能力的欠缺。專家表示,，我們一直在倡導(dǎo)物流業(yè)與制造業(yè)的良性互動,，現(xiàn)在的主要障礙就是物流業(yè)不能滿足制造業(yè)的需求。全社會物流運(yùn)行效率偏低,、制造業(yè)物流整合外包的比例偏低,、綜合交通運(yùn)輸體系尚未理順、地方封鎖和行業(yè)壟斷仍然存在,、技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)體系不健全等突出問題一直制約著物流業(yè)能力的提升,。
迎來并購良機(jī)
一些業(yè)內(nèi)人士表示，基于上述種種形勢,，今后幾年間中國物流業(yè)將迎來并購整合的良機(jī),，但要想在這個(gè)過程中實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環(huán)境的基礎(chǔ)上做出謹(jǐn)慎抉擇,。
加快物流企業(yè)兼并重組是物流業(yè)振興規(guī)劃中一項(xiàng)重要任務(wù),。北京交通大學(xué)中國企業(yè)兼并重組研究中心主任張秋生認(rèn)為，中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌重組是必然的趨勢,。
“物流業(yè)的特性決定了其發(fā)展方向就是全過程,、一體化、信息化的便捷高效的綜合服務(wù)體系,，這就要求企業(yè)具有綜合化,、一體化的特點(diǎn)，但中國目前的物流市場卻呈現(xiàn)出高度分散的特征,，制約了物流效率的提高和能力的提升”,，張秋生說,，隨著一些外國物流巨頭的進(jìn)駐,，中國企業(yè)要想在競爭中占據(jù)有利位置，并提升國際競爭力,，必然要進(jìn)行產(chǎn)業(yè)的并購,、重組和整合，金融危機(jī)更為這種整合提供了機(jī)遇,。
張秋生認(rèn)為,，由于大企業(yè)合并難度較大，現(xiàn)在最可行的方式是“強(qiáng)弱聯(lián)合”,，既能讓大企業(yè)做大做強(qiáng),，又能充分吸收利用中小企業(yè)資源。“過不了5年,，中國物流產(chǎn)業(yè)的整合就將初具規(guī)模,，形成以若干家大的物流企業(yè)為主、少數(shù)小物流企業(yè)為補(bǔ)充的多寡頭競爭局面,�,！�
姜超峰則提醒，實(shí)體經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)的基礎(chǔ),，2010年必須密切關(guān)注正在變化的世界經(jīng)濟(jì)走勢及其帶來的對于物流外部需求的變化,。“金融危機(jī)使得一些國家的消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)觀念都發(fā)生了很大變化,，比如,，儲蓄率上升，到外國安排生產(chǎn)的速度降低,，物流布局和主攻方向發(fā)生變化等”,，他說，企業(yè)必須在冷靜觀察,、仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上,，調(diào)整自己的結(jié)構(gòu)，比如,，高耗能產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)格控制,，就要發(fā)展綠色物流，大宗產(chǎn)品長距離運(yùn)輸減少,，就應(yīng)考慮發(fā)掘短途新產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)男枨蟮�,，相�?yīng)的包裝、裝卸,、倉儲等環(huán)節(jié)也都要隨之調(diào)整,。
他認(rèn)為，對中國的物流企業(yè)而言,，下一步要將業(yè)務(wù)的精細(xì)化和綜合化作為重要的戰(zhàn)略部署,。從精細(xì)化方面來看，就是要為企業(yè)提供更貼身,、更周到的服務(wù),，成本控制更低；從綜合化方面來看,，就是要為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程,、多方位服務(wù)。
“綜合化服務(wù)能夠有效降低生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn),，這一點(diǎn)在金融危機(jī)中已經(jīng)得到體現(xiàn)”,，姜超峰預(yù)測，2010年倉儲業(yè)的供給和需求將會出現(xiàn)一個(gè)拐點(diǎn)，庫房供應(yīng)面積的大幅增加將降低倉儲價(jià)格的增長速度,，倉儲企業(yè)同樣應(yīng)該尋找更加廣泛的業(yè)務(wù)渠道,。
此外，有關(guān)專家還表示,，針對行業(yè)發(fā)展特性以及后發(fā)展,、欠發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，中國物流業(yè)要想盡快完成轉(zhuǎn)型,、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展,，還必須充分利用資本市場擴(kuò)充能量，開發(fā)和利用新興的信息技術(shù)和智能技術(shù)“雖然物聯(lián)網(wǎng)的概念和可操作性尚待進(jìn)一步考察,，但高度信息化的理念和實(shí)踐運(yùn)用卻是物流業(yè)走向大發(fā)展的關(guān)鍵,。”魏際剛說,。 |