近年來,，傳統(tǒng)汽車業(yè)的危機因能源和環(huán)境危機的爆發(fā)而集中的爆發(fā)，而全球金融危機更讓傳統(tǒng)汽車業(yè)雪上加霜,，嚴(yán)重依賴石油資源的傳統(tǒng)汽車越來越受到能源緊張的約束,。許多國內(nèi)外汽車廠商都宣布了進軍新能源汽車領(lǐng)域計劃，但要成為中國汽車市場的主角,，新能源汽車一直以來都面臨著諸多發(fā)展中的瓶頸問題,。專家認(rèn)為，國家政策導(dǎo)向?qū)⑹瞧渲凶顬殛P(guān)鍵的核心因素,，國家應(yīng)積極出臺鼓勵政策加速新能源汽車市場化步伐,。
國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達(dá)成共識，發(fā)展新能源汽車不再是該不該的問題,，而是上升到如何執(zhí)行的層面,。越早重視研發(fā)新能源汽車，也就越早掌握著未來中國汽車市場的先機和主動權(quán),。
汽車業(yè)界人士分析認(rèn)為,，在乘用車制造商方面，2010年將成為新能源轎車產(chǎn)品較為集中投入市場的破局之年,。國內(nèi)致力開發(fā)新能源汽車的比亞迪不斷推出新能源車車型,，并大膽承諾在2010年向美國出口E6純電動車。而包括長安,、奇瑞等本土汽車廠家,，今年都將向市場投入電動轎車產(chǎn)品，其中值得關(guān)注的是,，純電動轎車可能將從小型車領(lǐng)域起步,。
從市場實際分析，小型純電動轎車如果能夠拉低價格,，將更容易被消費者接受,，作為日常短途代步工具。
在世界車市,，各廠家也加大了研發(fā)推廣新能源汽車的力度,。
去年6月，我國出臺鼓勵新能源消費政策，提出2009年至2011年,，提升新能源汽車銷量占乘用車銷售總量至5%左右,。
據(jù)近日汽車界流傳的消息稱，對私人購買新能源汽車的補貼,，將在近日出臺標(biāo)準(zhǔn)正式啟動,。這是我國首次將新能源汽車的補貼范圍從政府采購和企業(yè)采購擴大到個人購買，將成為新能源汽車市場加速啟動的催化劑,。據(jù)預(yù)計,，近期有關(guān)部門也將有多項鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策出臺，形成破局之勢,。
為促進新能源汽車市場的規(guī)范啟動,，今年政策上預(yù)計將有私人補貼、新能源汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),、新能源汽車規(guī)劃等重要內(nèi)容登場,。我國著名汽車分析師賈新光認(rèn)為，新能源汽車應(yīng)該有多方面的優(yōu)惠政策,。
新能源汽車的定義首先需要明確,。賈新光認(rèn)為，根據(jù)此前財政部確認(rèn)的新能源汽車補貼對象,，對個人消費者來說,，政府對新能源汽車的補貼標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該確定為混合動力汽車,、電動汽車,、燃料電池汽車。此外,，應(yīng)確定新能源汽車的能效標(biāo)準(zhǔn),，根據(jù)能效標(biāo)準(zhǔn)進行補貼，要比目前使用的根據(jù)節(jié)油率補貼,，更明確并有較強的可操作性,。
賈新光還提出，可仿效其他國家,，實行多方面的新能源汽車政策優(yōu)惠,。美國2005年的新能源汽車政策包括：設(shè)立聯(lián)邦政府車隊購車專項款，專門用來購買電動汽車,、給予電動汽車在城市市區(qū)內(nèi)停車的便利,、電動汽車免收停車費，通過高速公路等免收養(yǎng)路費,、過橋費,、關(guān)費等。法國政府除稅收以外的優(yōu)惠還有：不允許燃油汽車停泊的區(qū)域內(nèi)允許電動汽車停泊、在非免費停車場內(nèi)設(shè)立電動汽車免費停車位,、晚間低谷充電降價,、法國電力公司承擔(dān)在相應(yīng)停車場、公路旁建設(shè)60個充電站,。
此外,，除了稅收優(yōu)惠外，地方政府應(yīng)該加強對配套設(shè)施,、行駛優(yōu)先(比如不受尾號或單雙號限制),、停車優(yōu)惠、保險優(yōu)惠,、電價優(yōu)惠等等,，但是要防止地方保護。 |
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