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提前進(jìn)入“汽車大國”行列，帶給我國汽車行業(yè)的不僅僅是喜悅，還有沉甸甸的使命感,。如何減少“政策市”的帶動作用,、進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整結(jié)構(gòu)、加快企業(yè)兼并重組、提高自主創(chuàng)新能力……一連串問題擺在面前。從“汽車大國”到“汽車強國”，需要中國汽車人做得還有很多,。一些專家認(rèn)為，我國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強”應(yīng)多管齊下,。
“第一大國”不應(yīng)成為包袱
在中國第1000萬輛汽車下線儀式上,，一汽集團公司總經(jīng)理徐建一表示：“應(yīng)該清醒地看到，我國汽車產(chǎn)業(yè)目前大而不強,，缺乏核心競爭力,，在競爭中仍然面臨被淘汰的風(fēng)險。1000萬輛是我國汽車工業(yè)發(fā)展壯大的里程碑,，更是我們做優(yōu)做強中國汽車工業(yè)的新起點,。”
很多業(yè)內(nèi)人士表示,，步入1360萬輛大關(guān)后,，“世界第一汽車產(chǎn)銷大國”不應(yīng)成為我國汽車行業(yè)的包袱。我們既要有量的積累,，更要有質(zhì)的飛躍,。1360萬輛畢竟只是一個純粹的量，并不代表中國汽車工業(yè)在實力上超過美國和日本,。一汽集團公司副總經(jīng)理吳紹明認(rèn)為：“不要看我們暫時的進(jìn)步,，不要看別人在危機中怎么樣，我們跟他們?nèi)匀挥芯嚯x,，而且特別是在管理,、技術(shù)、人才,、產(chǎn)品開發(fā),、品牌,、國際化上,，我們的差距依然很大,。”
“中國目前還只能稱之為汽車大國,，而不能稱之為汽車強國”,，中國機械產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會副會長、中國汽車工程學(xué)會理事長張小虞表示,，要成為汽車強國有很多標(biāo)準(zhǔn),，如堅實的零部件工業(yè)基礎(chǔ)、具有國際競爭力的技術(shù)開發(fā)能力,、同步發(fā)展的相關(guān)工業(yè)等,，而目前我國在這些相關(guān)指標(biāo)上還不具備成為汽車強國的實力。
“由大到強”將分兩步走
從產(chǎn)業(yè)大國向產(chǎn)業(yè)強國邁進(jìn),，已成為肩負(fù)重任的中國汽車人的共識,。“2009年可以看作是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大邁強的元年,，經(jīng)過十多年的發(fā)展,，我國汽車有望在2020年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)強國的夢想�,！睆埿∮荼硎�,。
張小虞還為中國汽車產(chǎn)業(yè)“由大到強”勾勒出了一個大致的發(fā)展軌跡。我國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“由大到強”將分兩步走,，第一步為調(diào)整振興階段,，第二步為穩(wěn)步發(fā)展階段。在調(diào)整振興階段,，要著力實現(xiàn)四個方面的調(diào)整任務(wù)：以開拓國內(nèi)農(nóng)村市場為主,，調(diào)整市場結(jié)構(gòu)；以自主創(chuàng)新為主,，調(diào)整技術(shù)結(jié)構(gòu),，使自主創(chuàng)新和自主品牌的乘用車比重占到40%，轎車達(dá)到30%,；以節(jié)能減排及新能源汽車為主,，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，形成50萬輛電動車產(chǎn)能,，新能源汽車占乘用車的5%,；以推動集團化為主，調(diào)整產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu),，形成二至三家200萬輛規(guī)模企業(yè),。
“由大到強”應(yīng)多管齊下
“由大到強”,，已經(jīng)成為未來相當(dāng)長一段時間內(nèi)我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主基調(diào)和關(guān)鍵詞。一些業(yè)內(nèi)專家表示,，從當(dāng)前的實際情況來看,，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實現(xiàn)“由大到強”，亟待解決三個方面的短板,。
第一,，加大發(fā)動機、變速箱等核心技術(shù)研發(fā)力度,，提升自主創(chuàng)新能力和自主品牌附加值,。許多專家表示，對于我國汽車業(yè)界的自主創(chuàng)新來說,，未來一段時期內(nèi)的核心問題并不在于是否堅持自主創(chuàng)新思路,，而是把自主創(chuàng)新的勁用在哪里的問題。
發(fā)展自主創(chuàng)新事業(yè)必須臥薪嘗膽,，從核心技術(shù)和零部件抓起,，在突出關(guān)鍵環(huán)節(jié)和技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快自主創(chuàng)新步伐,，真正實現(xiàn)我國在汽車自主創(chuàng)新上的新高度和新突破,。徐建一表示，以汽車工業(yè)配套能力建設(shè)為例,，既要從降低企業(yè)成本,，提高產(chǎn)品附加值入手，也要重點打破零部件產(chǎn)業(yè)重復(fù),、分散,、集中度低以及配套單一的局面。在工信部副部長苗圩提出的世界汽車強國三個標(biāo)志中,，就包括掌握核心技術(shù)和新技術(shù)的發(fā)展趨勢,，支撐和引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，并在這一過程中逐漸培育起自主創(chuàng)新能力,。
第二,，做好產(chǎn)業(yè)布局和并購重組，提升產(chǎn)業(yè)集中度,。去年年初,，國家出臺的汽車產(chǎn)業(yè)振興政策中就提出要對國內(nèi)130多家汽車廠家實行整合，力爭在2011年年底以前培育出兩三家年產(chǎn)量超過200萬輛的汽車廠家和四五家年產(chǎn)量超過100萬輛的廠家,。去年11月,，長安汽車集團的母公司中國兵器裝備集團與中航工業(yè)集團簽署合并協(xié)議，拉開了中國汽車產(chǎn)業(yè)大規(guī)模重組的序幕。
有專家表示,，聯(lián)合重組是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要途徑,，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)做大做強的必由之路。并購重組,、謀劃好產(chǎn)業(yè)布局將成為近幾年來中國汽車業(yè)界的重要任務(wù),，汽車行業(yè)應(yīng)在政策的引導(dǎo)下，積極穩(wěn)妥地推進(jìn)企業(yè)對接,，借助行政力量和市場力量的有機結(jié)合推進(jìn)重組,。
在國家統(tǒng)計局總經(jīng)濟師姚景源看來,，大工業(yè)的規(guī)模效應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要,。就我國汽車產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展?fàn)顩r來看，既要對總量進(jìn)行控制調(diào)整,，淘汰落后產(chǎn)能,，更要通過兼并重組將企業(yè)做大做強。同時加大產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整力度,，鼓勵低能耗,、安全性高的車型，提升車輛性價比,，讓越來越多普通百姓受惠于增長的車市,。
第三，將新能源汽車作為產(chǎn)業(yè)升級的一個突破口,。新能源汽車發(fā)展已經(jīng)成為汽車業(yè)界的熱點話題,，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好機遇，必須不遺余力地加以發(fā)展,，但在發(fā)展中也要防止出現(xiàn)一哄而上,、造成資源浪費的局面。
專家們表示,，當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭良好,，但仍面臨很多亟待解決的問題。比如政府扶持政策尚未出臺,，新能源汽車企業(yè)的風(fēng)險較大,，電池和關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)沒有取得突破性進(jìn)展，充電站等新能源汽車發(fā)展的配套設(shè)施缺乏,，這些現(xiàn)實問題都亟須政府相關(guān)部門謀劃解決,。 |