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國內(nèi)多個省份電煤供應偏緊的局面正在加劇,。
近期，華中,、華東,、京津唐等多地電煤告急，部分城市已經(jīng)開始拉閘限電,。各地都在采取各種措施保障電煤運輸,，但面對即將到來的新一股冷空氣，形勢并不樂觀,。專家稱,，應堅持輸煤、輸電并舉,，加快發(fā)展輸電,，減輕煤炭運輸壓力。
搶運電煤“突擊戰(zhàn)”
每年冬天,，搶運電煤似乎都是一場少不了的“突擊戰(zhàn)”,，今年也不例外,。最近的這場大雪，更是讓電煤變得更加緊俏,。
湖北是入冬以來最早拉閘限電的省份,，搶運電煤也早已經(jīng)開始。2009年12月18日,，湖北省領(lǐng)導便率隊拜會鐵道部,，“懇請”鐵道部在春節(jié)前重點保湖北電煤運輸。隨后,，鐵道部要求運輸調(diào)度部門集中一個月時間,，按每天10萬噸向湖北“惡補”電煤，保證日均到達電煤1550車,。
不過,，搶煤并非“一勞永逸”的事情。據(jù)湖北省經(jīng)濟委員會1月7日發(fā)布的信息,，全省電力主網(wǎng)在6日的限電量仍然達到了4041萬千瓦時,，7日全省36臺20萬千瓦及以上機組開28臺，其中襄樊一臺30萬千瓦機組因缺煤停機,。
在江西,，入冬后發(fā)電量大幅上升，部分電廠電煤庫存日益吃緊,。有關(guān)部門正在加強電煤儲運,，南昌鐵路局僅在2010年1月1日至6日就日均裝運電煤877車，每日超出計劃82車,。各個電廠也在緊急組煤,，甚至將搶煤的“戰(zhàn)線”延伸到海外，從印尼調(diào)入煤炭,，經(jīng)廈門港轉(zhuǎn)運到南昌,，以確保居民和企業(yè)的正常用電。
煤炭主產(chǎn)區(qū)山西省的形勢同樣不容樂觀,。目前太原兩大主力電廠存煤量均已嚴重不足,，機組均未滿負荷發(fā)電。當?shù)赜浾咴谔浑姀S發(fā)現(xiàn),，偌大的煤場十分空曠,，而電廠的工作人員“沒有節(jié)假日，沒有休息時間,，白天晚上都在跑煤”,。
據(jù)了解，目前煤炭運輸港口秦皇島港和天津港正在加大電煤貨源調(diào)集,。北方第一大港天津港全力開展電煤運輸,，僅自元旦至1月7日早7點,，就向華東、華南等地的電廠輸運電煤近50萬噸,，部分緩解了南方燃“煤”之急,。
同時，鐵道部已經(jīng)和國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)通知,，要求進一步加大電煤組織力度,，全路電煤裝車日班計劃按4萬車組織。
電廠為何不提前儲運電煤,？
搶運電煤,，一方面是因為氣溫大幅下降導致電煤需求劇增，另一方面則表明煤炭運輸難,。不過,，在廈門大學中國能源經(jīng)濟研究中心主任林伯強看來，這些原因都只是表象,，更深層次的原因在于煤電之爭,。
“為什么年年都有電荒，但就是無法避免呢,？目前的電荒實際上就是煤荒，電廠事先完全可以預料到冬季這一輪用煤高峰,，多存一些煤不就行了嗎,？”林伯強說。
林伯強認為,，電荒根本就不是什么突發(fā)事件,，不應該等到出現(xiàn)煤荒才想起來搶運電煤，而應該讓電廠早做準備,，在用煤高峰期來臨前就多儲備一個禮拜的電煤庫存,，這樣將有效應對電煤供應短缺。
業(yè)界普遍認為,，電煤庫存均值低于15天,，就低于警戒線；如果破了7天,，就低于最低警戒線,；如果低于3天，電廠隨時都可能停機,。目前,，全國349家直供電廠每天的耗煤量都在240萬噸以上，存煤可耗天數(shù)在10天左右,，個別電廠不足3天,�,！半姀S之所以不愿意多儲備電煤，主要還是價格因素,，即電廠與煤礦之間沒有長期合同,。”林伯強說,。
中國煤炭市場網(wǎng)研究員李朝林也認為,，由于煤電價格形成機制未理順，也就是“市場煤,、計劃電”的問題未能解決,，歷史上曾經(jīng)多次出現(xiàn)過電廠無煤可買、無錢買煤的情況,，這也增加了電荒出現(xiàn)的概率,。
李朝林還告訴《經(jīng)濟參考報》記者，除了煤電雙方的博弈以外,，電廠之所以不愿意多儲存一些電煤的原因還在于,，一方面，多儲存電煤就意味著多占用現(xiàn)金流,，而銀行一般都是貸款買煤,，利息成本太高；另一方面,，電煤存放久了,，也存在變質(zhì)的問題，熱值會出現(xiàn)下降,，并不劃算,。
堅持輸煤、輸電并舉
既然煤炭運輸容易受天氣影響,，導致運力緊張,，那么，為什么不可以把能源需求從運煤轉(zhuǎn)為輸電呢,？也就是說,，在盛產(chǎn)煤的地方建立電廠，把煤發(fā)成電,，然后再把電輸送到需要用電的地方,。
林伯強告訴《經(jīng)濟參考報》記者，要從根本上解決煤炭運輸緊張問題,，就應該堅持輸煤,、輸電并舉，加快發(fā)展輸電，鼓勵在煤炭開發(fā)中心就地建設大型煤炭基地,，提高煤電就地轉(zhuǎn)化比例,，減輕煤炭運輸壓力。
據(jù)介紹,，1993年以來,，煤炭鐵路運輸請車滿足率呈持續(xù)下降趨勢，2006年全國平均煤炭鐵路運輸請車滿足率只有35%,。不僅電煤運輸緊張,，而且還影響到其它物資的運輸。鐵路運輸能力的制約和地區(qū)封鎖,，影響了煤炭全國性統(tǒng)一市場的形成,。
“運力緊張的現(xiàn)狀決定了煤炭運輸不能單純依靠鐵路和公路，電網(wǎng)必須要有大發(fā)展,�,！绷植畯娬f。
林伯強建議,，應建立新的能源大交通運輸觀,，把電網(wǎng)納入國家現(xiàn)代能源綜合運輸體系的統(tǒng)一框架，以有限的交通資源,，建立起一個與可持續(xù)發(fā)展相適應的,、經(jīng)濟、安全,、環(huán)保的現(xiàn)代能源綜合運輸體系,。
對此，李朝林也表示,，短期內(nèi)鐵路運力緊張的局面難以改觀,，所以,，無論是技術(shù)方面,，還是安全方面，運煤改輸電都是切實可行的,，代表了未來的趨勢和方向,。
根據(jù)電網(wǎng)規(guī)劃，到2012年,，我國將建成2橫2縱的特高壓骨干電網(wǎng),，將“三西”煤電基地、內(nèi)蒙和河北風電基地,、西南水電基地的電力送往京津冀魯,、華東、華中負荷中心。
專家稱,，屆時,，特高壓輸電能力超過5000萬千瓦，每年可輸送電量3000億度,，這相當于輸送煤炭1.5億噸,，基本能夠緩解華中、華東地區(qū)煤電油運緊張的矛盾,。 |