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12月30日,，有國內(nèi)電氣化“第一跨”之稱的上海動車段電氣化鐵路,，經(jīng)過一段時間的試運行,，目前各項指數(shù)良好,，達(dá)到了設(shè)計要求,。
采用國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的上海動車段,，對鐵路電氣化施工專業(yè)而言,，面臨跨越12股道軟橫跨施工,，是目前國內(nèi)施工跨度最大的軟橫跨施工,。同時,，采用恒張力彈簧補償裝置施工技術(shù)，在國內(nèi)電氣化鐵路施工中也屬首次,。,。
大跨度軟橫跨施工對誤差控制范圍要求非常高,；而恒張力彈簧補償裝置只為動車組通行設(shè)計，其最大的優(yōu)點就是能有效規(guī)避以往滑輪補償下錨墜砣侵限界的問題,。因為是鐵路電氣化首次采用,，其安全可靠性，環(huán)境溫度的影響,，安裝的準(zhǔn)確性是最大難題,。為此，承擔(dān)施工的中國中鐵四局電氣化公司,，成立了兩個QC小組進(jìn)行科技攻關(guān),。攻關(guān)小組經(jīng)過反復(fù)測量、多次試驗,，最終建立了精確的計算模型,，并形成自有的計算軟件，同時自主研制出一套新型施工工具,，并加工制作出了適合安裝使用的非標(biāo)金具,，圓滿地解決了上述兩個技術(shù)難題，確保了施工任務(wù)的完成,。 |