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今年前三季度,，中國船舶工業(yè)的造船完工量超過日本,，名列世界第二位,，新接訂單和手持訂單首次超過韓國。但這是在全球金融危機下,，“少退即為進”的結果,，我國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻，需要加快結構調整步伐,。
中國船舶工業(yè)面臨五重挑戰(zhàn)
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長王錦連近期在浙江省政府舉行的船舶產業(yè)轉型升級專題報告會上表示,，今年中國船舶工業(yè)發(fā)展形勢依然嚴峻，市場競爭將愈加激烈,。具體表現(xiàn)在五個方面,。
第一、
接單難,、交船難和融資難的“三難”局面沒有改變,。今年以來全國很多船廠出現(xiàn)了零接單，有一半以上的船廠在金融危機以后未有新訂單,。盡管近幾個月市場出現(xiàn)回暖跡象,，但是今后一段時期，可能交船更為困難,。
而在融資方面,，少數(shù)骨干船廠的問題已經得到了較好解決，但是中小型船廠的融資困難依然突出,。除了上述“三難”外,，船企現(xiàn)在又碰上了盈利難，船價目前普遍同比下降了30%-40%,，個別甚至下降了70%,。
第二、
產能過剩亟待解決,。據(jù)英國克拉克松公司估計,，今年我國船舶工業(yè)產能約為6000萬噸，因此就出現(xiàn)了“僧多粥少”的局面,，而王錦連估計有三分之一的產能會過剩,。而且，我國船舶工業(yè)產業(yè)集中度較低,，前五大船廠只占產能的40%強,，而日本和韓國分別達到了70%和近60%。
第三,、
面臨結構調整的考驗,。在全球航運市場蕭條的局面下，船東一方面對傳統(tǒng)船型要求日益提高,，另一方面又要求船型個性化,、新型化和多樣化。但是中國船舶工業(yè)的產品結構同質性太強,，難以滿足這兩方面的市場需求,。
第四、
國內市場需求有限,。王錦連認為,，目前國內市場有限，即使是強制淘汰單殼油船和老舊船舶,，也只能增加2000萬噸-3000萬噸的需求,，因此，根本出路是提高國際競爭能力,。
第五,、
日韓競爭對手降低身段，采取靈活價格策略,，這將使中國企業(yè)面臨更為激烈的國際競爭,。
政策陸續(xù)出臺并初見利好
今年6月9日，國務院正式公布了《船舶工業(yè)調整和振興規(guī)劃》,，規(guī)劃的主要內容包括加大生產信貸融資支持,、增加船舶出口買方信貸投放，鼓勵購買棄船,，努力擴大國內船舶市場需求,，加快淘汰老舊船和單殼油輪、嚴格控制新增產能,、完善企業(yè)兼并重組政策措施,、加大科研開發(fā)技術改造投入等。
王錦連分析說,，這一規(guī)劃具有四方面的特點：針對性強,。既針對三年應急振興的需要，又針對解決產業(yè)深層次的矛盾,，而這些矛盾即使金融危機沒有發(fā)生,，也需要解決。
系統(tǒng),、全面,、遠近結合，標本兼治,。八個方面的政策措施,，既有穩(wěn)定生產，擴大內需應對金融危機的近期政策,，又有結構調整,，科研進步為發(fā)展打下基礎的長遠考慮,，政策范圍之廣是過去的規(guī)劃文件少有。
具有創(chuàng)新性,。例如,，考慮行業(yè)當前存在著的較大的棄船風險，提出采取鼓勵措施支持購買棄船,。
一些政策帶有強制性,。例如，加快淘汰老舊船和單殼油船,，在政策的細化中都會提出時間節(jié)點要求,。
此外，工業(yè)和信息化部,、交通部海事局,、商務部也相繼出臺了一系列配套政策，有的政策也正在醞釀之中,，這些政策包括科研項目指南,、技改投資方向落后船舶淘汰、鼓勵拆船業(yè)發(fā)展,、鼓勵開拓國際市場等多個方面,。
王錦連認為，上述政策已經產生了四方面的初步效果：一,、各省市紛紛出臺地方船舶工業(yè)振興或轉型升級規(guī)劃,；二、船舶融資局面有所改觀,，今年以來,，國家進出口銀行、國家開發(fā)銀行,、民生銀行和渤海銀行等金融機構均調整了融資政策,；三、對產業(yè)結構調整和轉型升級起到了一定指導作用,；四,、船型開發(fā)、海洋工程裝備科研,、技術改造專項積極推進,。
加快結構調整 力避家電業(yè)覆轍
針對中國船舶工業(yè)產能過剩的現(xiàn)狀，上海船舶研究設計院院長胡勁濤研究員認為,，中國船舶工業(yè)如果不加快結構轉型,，就會步中國家電工業(yè)的后塵，陷入利潤微薄的窘境。
胡勁濤分析說,，前幾年的輝煌紅火讓中國船舶行業(yè)許多人判斷出現(xiàn)了錯誤,，造成了目前產能過剩的嚴酷現(xiàn)狀，許多船廠的產能都大大超過規(guī)劃,，但是我們還是只能賺一些“苦力錢”,。
他認為,，隨著燃油成本的不斷大幅波動,，未來環(huán)保稅的開征和更多環(huán)保法規(guī)的實施，航運業(yè)為維持高效率和利潤水平,，將采取優(yōu)化航行速度和縮短停港時間的雙管齊下,，來提高船舶整體運作效能，將經濟,、環(huán)保與安全進行綜合平衡考量的船舶成本效益評估將越來越普遍,。安全、節(jié)能,、環(huán)保的綠色船舶技術是未來船舶設計和優(yōu)化的重點,。
對當前中國船舶工業(yè)應對金融危機的方略，王錦連建議,，一方面要認清市場和競爭形勢,，樹立信心，另一方面要大力實施結構調整,，轉變經濟增長方式,，其中特別要注意轉變經營觀念，調整經濟策略,，努力開發(fā)滿足多樣化,、個性化和輕型化的先進船型，滿足船東的需求,，同時也要做好應對國際海事組織近幾年出臺的各項新規(guī)范,、新標準的準備和培訓工作。
近年來,，民資為主的浙江船舶業(yè)異軍突起,，成為中國船舶工業(yè)的新興板塊。而浙江一批民營船企也開始尋找藍海市場,。像位于寧波的浙江造船有限公司在周邊船廠如雨后春筍的局勢下,，“不與老鄉(xiāng)競爭，只和老外競爭”,，轉戰(zhàn)由新加坡和韓國稱霸的海洋工程船市場,，去年共完成交船18艘，實現(xiàn)工業(yè)總產值45億元，同比增加55%,。今年計劃交船28艘,，完成產值60億元。而舟山海天船舶工程有限公司則專注于挖泥船,，從去年至今已建造了10多艘這一船型,，預計今年產值也可突破10億元。
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