我國第二大石油進出口大通道山東黃島口岸監(jiān)測發(fā)現(xiàn),，今年以來,，隨著國際原油價格大幅走高，進口原油短重的問題開始凸顯,，應予以高度關注,。
據(jù)黃島口岸介紹,，２００９年,，國際原油價格不斷攀升，已由年初的４０美元／桶增長了近一倍。伴隨原油價格的迅速走高，進口原油短重現(xiàn)象頻頻發(fā)生,。１到１０月份，黃島口岸檢出進口原油短重２１批次,，共計短少９３１５噸，貨值達３４２萬美元,，短重批次占到進口批次的８.０５％，同比增長３１.３％,，呈現(xiàn)出明顯上升的趨勢,。
黃島出入境檢驗檢疫局分析認為,，進口原油短重問題的主要原因有以下幾個方面：一是裝運港發(fā)貨量不足。由于國際市場原油價格走高,，發(fā)貨商為了謀取利益,，按照重量溢短千分之五以內免責的國際慣例打擦邊球，故意控制裝貨量,，造成重量短少,；二是存在明水或者裝、卸兩港的密度存在差異,，造成卸貨港鑒重結果與裝貨港有較大差別,；三是裝,、卸兩港采用的計量方法不同,�,？赡艹霈F(xiàn)換算誤差而造成重量短少,；四是兩港分卸重量短少。在兩港分卸時易出現(xiàn)一港多卸一港不足的情況,；五是油種特性帶來的影響。少數(shù)油種因其物理特性造成艙壁掛油和艙底剩油嚴重,，船舶不能完全卸空,，造成卸船到罐量短少。
檢驗檢疫部門建議相關企業(yè),，在合同或信用證中規(guī)定以卸貨港檢驗檢疫機構出具的品質和重量結果作為結算依據(jù),，避免在裝運港出現(xiàn)短重情況,；同時，明確計量方式,，最好以卸貨岸罐計量交接，有條件的企業(yè)可采用輸油管線流量計進行計量交接,；加強實時監(jiān)控。發(fā)生多港拼裝貨物時,，企業(yè)應派員駐船，實時監(jiān)控卸貨量,，避免一港多卸一港不足；對與少數(shù)物理特性黏稠,、掛壁嚴重，不利于卸船作業(yè)的油種,，企業(yè)在合同中應明確規(guī)定以卸貨港岸罐量結算。
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