|
近年來(lái)我國(guó)各地蜂擁上馬的煤化工項(xiàng)目，客觀上已經(jīng)造成煤制甲醇,、二甲醚生產(chǎn)能力嚴(yán)重過(guò)剩,。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家應(yīng)在嚴(yán)格控制煤化工產(chǎn)品產(chǎn)能規(guī)模的同時(shí),，抓住近期國(guó)際油價(jià)回升的契機(jī),，運(yùn)用政策杠桿加快煤化初產(chǎn)品的“燃料替代”，從而快速消化業(yè)已形成的過(guò)剩產(chǎn)能,，并推進(jìn)我國(guó)能源替代戰(zhàn)略的實(shí)施,。
近年來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)能源需求不斷擴(kuò)大，國(guó)際油價(jià)持續(xù)攀升,，煤制甲醇,、二甲醚作為新型清潔能源的價(jià)格優(yōu)勢(shì)日益凸顯。一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，作為一個(gè)重要的發(fā)展方向,，“車用甲醇汽油”可作為破解煤制甲醇產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)突破口。
神華寧煤集團(tuán)煤炭化學(xué)工業(yè)公司副總經(jīng)理董家麟表示,，甲醇汽油的熱效率,、動(dòng)力性、啟動(dòng)性,、經(jīng)濟(jì)性良好,，具有降低排放、節(jié)省石油,、安全方便等特點(diǎn),。目前世界各國(guó)按照摻混甲醇的比例，分別研發(fā)了M3,、M5,、M15、M20,、M50,、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油,。其中：M15及以下的低比例摻混甲醇汽油,，可在不改變現(xiàn)行發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)前提下，替代成品汽油使用,。而M85等高比例摻混方案,，則需要對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造。以目前我國(guó)每年的汽柴油消費(fèi)量2億噸計(jì)算,，如果摻加5%的甲醇,，就需要1000萬(wàn)噸甲醇。這可以為目前產(chǎn)能已嚴(yán)重過(guò)剩的煤制甲醇找到新的需求出路,。
據(jù)悉,，目前國(guó)內(nèi)已有山西、陜西,、黑龍江,、福建等正在試點(diǎn)推廣甲醇燃料。其中山西是國(guó)內(nèi)最早開展甲醇汽油產(chǎn)業(yè)研究和推廣的省份,，已從“試驗(yàn)示范階段”進(jìn)入到“產(chǎn)業(yè)化推廣階段”,，截至2008年底,，山西銷售甲醇汽油60余萬(wàn)噸，消耗甲醇20余萬(wàn)噸,。
今年11月1日,，由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)公布的《車用燃料甲醇》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式開始實(shí)施，同時(shí)《車用甲醇汽油(M85)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，也將于12月1日開始實(shí)施,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了車用甲醇燃油的使用,，標(biāo)志著甲醇汽油已進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的應(yīng)用階段,。但這還僅僅是第一步。甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程,，目前還屬于摸索階段,，不僅很多相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需要配套完善，甲醇汽油如何進(jìn)入流通主渠道,，甲醇儲(chǔ)備庫(kù)和加注站,，甲醇燃料運(yùn)輸管網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的配套，也面臨一系列問題,。此外,，目前國(guó)內(nèi)多數(shù)汽車制造企業(yè)還沒有將生產(chǎn)甲醇燃料汽車納入發(fā)展規(guī)劃，因此短期內(nèi)難以批量推出專用甲醇燃料汽車,。
相對(duì)于車用甲醇,，二甲醚的“燃料替代”推廣更為艱難。寧煤集團(tuán)銷售副經(jīng)理高金玲告訴記者,，二甲醚作為民用燃料氣,，其儲(chǔ)運(yùn)、燃燒安全性,，預(yù)混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標(biāo)均優(yōu)于石油液化氣,，可作為城市管道煤氣的調(diào)峰氣、液化氣摻混氣,。也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的理想燃料,。目前二甲醚在石油液化氣的混合摻燒量，已占到國(guó)內(nèi)二甲醚實(shí)際用量的90%左右,。
“金銀島化工網(wǎng)”醇醚市場(chǎng)專家張燕敏告訴記者,，目前煤化代燃料發(fā)展的關(guān)鍵問題在于配套措施不完善、市場(chǎng)發(fā)展不成熟,、使用觀念有待更新。國(guó)家應(yīng)推動(dòng)甲醇,、二甲醚等產(chǎn)業(yè),，在國(guó)家的燃料發(fā)展戰(zhàn)略上實(shí)現(xiàn)規(guī)�,；a(chǎn)，建立產(chǎn)業(yè)鏈配套措施,。在限制規(guī)范新增產(chǎn)能的同時(shí),，加快消化過(guò)剩產(chǎn)能。為代燃料的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化應(yīng)用提供政策保障,。
她認(rèn)為,，國(guó)家去年下調(diào)了二甲醚的增值稅稅率，與液化氣等產(chǎn)品稅率同為13%,，二甲醚正式列入了能源類化工產(chǎn)品范疇,。但二甲醚作為國(guó)家扶持開發(fā)的清潔燃料，如果不能破解目前用途單一,，市場(chǎng)環(huán)節(jié)銜接不利等瓶頸,，推廣很難。
由于國(guó)家二甲醚摻燒石油液化氣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)遲遲沒有出臺(tái),，目前在民用液化石油氣領(lǐng)域,，摻入液化石油氣的二甲醚比例從l5%-35%不等，國(guó)家調(diào)和標(biāo)準(zhǔn)的缺失使得市場(chǎng)比較混亂,。導(dǎo)致二甲醚在摻燒領(lǐng)域的增長(zhǎng)極其緩慢,。
由于二甲醚生產(chǎn)企業(yè)普遍沒有建立起完善的銷售網(wǎng)絡(luò)，銷售渠道基本上掌握在石油化工企業(yè)手中,，如何銷售,、銷售多少生產(chǎn)企業(yè)沒有多少發(fā)言權(quán)。
同樣,，在車用燃料領(lǐng)域,，二甲醚純度達(dá)到多少才安全。現(xiàn)在還沒有一個(gè)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),。應(yīng)加快二甲醚汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定,，為二甲醚汽車產(chǎn)業(yè)化和今后商業(yè)化、大批量推廣應(yīng)用提供重要的技術(shù)保障,。
在運(yùn)輸方面,，目前從主要產(chǎn)地西北地區(qū)，向主要市場(chǎng)東南地區(qū)運(yùn)輸二甲醚,，通過(guò)鐵路運(yùn)輸存在很多困難,，而使用液化石油氣槽車公路運(yùn)輸成本又太高。對(duì)使用和儲(chǔ)運(yùn)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)盡快出臺(tái),，否則市場(chǎng)無(wú)法接受,。 |