一,、1949年-1978年，初創(chuàng)期,。
1949年11月2日,，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局,，受空軍指導(dǎo),。11月9日,，中國(guó)航空公司、中央航空公司兩員工光榮起義,，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京,、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量,。1950年,，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī),，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里,。
二,、1978年-1987年，調(diào)整期,。
1980年2月14日,，鄧小平指出：“民航一定要企業(yè)化”,。同年3月5日,，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu),，實(shí)行企業(yè)化管理,。
1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14,、里二型飛機(jī),，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有17架,；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè),。
三、1987年-2002年,，前進(jìn)期,。
“八五”時(shí)期是我國(guó)民用飛機(jī)數(shù)量增長(zhǎng)最快的時(shí)期。1995年末,，我國(guó)民用飛機(jī)總架數(shù)達(dá)到852架,，其中運(yùn)輸飛機(jī)416架，通用航空和教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)436架,，運(yùn)輸飛機(jī)商載總噸位7900噸,，飛機(jī)座位數(shù)6.05萬(wàn)個(gè)。這一階段中,，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量,、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18%,、16%和16%，高出世界平均水平兩倍多,。
四,、2003年-至今，發(fā)展期,。
2002年3月,，中國(guó)政府對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。2004年10月2日,，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上,，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類(lèi)理事國(guó)。2008年,，我國(guó)內(nèi)地共有通航機(jī)場(chǎng)152個(gè),，完成旅客吞吐量4.06億人次，貨郵吞吐量883萬(wàn)噸,。
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