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已經(jīng)飛了19年的重慶至成都航線16日正式停航,。曾經(jīng)的“黃金航線”在鐵路和公路的夾擊中，或?qū)⒔Y(jié)束自己的使命,。而成渝大巴則在本月7日已經(jīng)將票價整體下調(diào)20%左右,，最高下調(diào)幅度高達27%。并且,，如果火車有新動作,，他們的價格還會進一步下降。
“和諧號”帶來不“和諧”,？
《經(jīng)濟參考報》記者從成都鐵路局了解到,，自9月28日連接成渝兩地的“和諧號”動車組大面積開行以來，至11月10日,，共開行“和諧號”動車組644列,，運送旅客45.7萬人，日均1.4萬人,，“和諧號”動車組趟趟滿載運行,。僅10月1日一天，成都站發(fā)送旅客12.38萬人,，重慶站(含重慶北站)發(fā)送旅客8.89萬人,，均創(chuàng)歷史新紀錄。
與鐵路的火爆相比,，公路,、航空卻是另一番景象。從2006年5月1日成渝城際列車開通,、2007年7月7日成渝鐵路再次提速以來，公路客運由原來日均旅客5000人次左右降到2000人次左右,，經(jīng)營成渝線的車輛由最高時的168臺減少到現(xiàn)在的80多臺,。成渝的空中航線也在鐵路提速與公路夾擊的作用下受到巨大沖擊，從航班最多時的三個航空公司,、每天8班,，逐年遞減到現(xiàn)在僅川航獨飛、每天1班的情形,。
時速200公里的“和諧號”動車組開通后,，114分鐘/98元的性價比，占據(jù)了速度和價格的雙重優(yōu)勢,，迫使航班客座率逐日遞減,，甚至發(fā)生了航班工作人員比旅客還多的極端現(xiàn)象。此外,，大巴日客流量也驟減為1200人左右,，并仍有下降趨勢,。
在此形勢下，川航宣布,，成渝航班16日正式停飛,。成渝大巴28家參營企業(yè)已從11月7日起，將雙層豪華商務(wù)大客車由120元/人下降為110元/人,，單層豪華大巴由111元/人下降為85元/人,。成渝線客運票價整體下調(diào)20%左右,；最高下調(diào)幅度達27%,。同時，還推出團隊購票16人可免1人,、乘坐晚上9點30分末班車的乘客贈送一張住宿單享受一晚免費住宿等各項優(yōu)惠,。
運輸業(yè)迎來大洗牌
北京交通大學教授紀嘉倫對《經(jīng)濟參考報》記者說,，以前成渝間鐵路比較落后,，占用時間很長，這本身就是不合理的,。目前的這種競爭,，是一個有利的調(diào)整過程。
實際上,，鐵路,、公路與航空這三種運輸方式的競爭一直存在。鐵路客運成本相對低得多,，目前的高速列車都是電氣化牽引,，而公路客運與航空消耗的則是燃油。隨著油價的不斷攀升,，公路,、航空客運成本則在不斷提升。
時速350公里的京津城際開通一年多來,，承擔了大部分京津兩地的客流運輸,。成渝間“和諧號”動車組開通僅一個多月，對公路和航空就造成了巨大沖擊,�,！督�(jīng)濟參考報》記者從鐵道部獲悉，到2012年,，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營,。屆時，將形成以北京為中心到絕大部分省會城市的1至8小時交通圈,。成渝間的時空距離將縮短至1小時以內(nèi),。京津29分鐘、京石1小時,、京滬4.5小時,、京廣8小時，與飛機比起來不僅花費時間相差無幾,，乘坐還更加便利舒適,。
目前，時速250公里的合肥—南京,、合肥—武漢等客運專線已經(jīng)開通運營,。今年年底前，時速350公里的武漢—廣州,、鄭州—西安,，時速250公里的溫州—福州、福州—廈門等客運專線也將相繼通車,。而北京至上海,、北京至石家莊等一批時速200至350公里的客運專線和城際鐵路也力爭2012年前可以投入運營。
紀嘉倫說：“隨著經(jīng)濟的增長和我國鐵路的不斷發(fā)展,，城際列車越來越多,，其安全舒適高速的優(yōu)勢必將使同線運營的公路陷入困境。在歐洲等國家,，800公里以上的運輸通常由飛機來承擔,，400公里以內(nèi)的則由公路來承擔。而在我國,，1000公里左右的運輸距離也有許多人選擇鐵路或者公路,。應(yīng)該看到，鐵路的覆蓋面相比公路要窄得多,，公路要找出路,，一是要提高服務(wù)質(zhì)量，二是要增加靈活性,，轉(zhuǎn)變服務(wù)對象,。在線路選擇上應(yīng)該多著力于高速鐵路不停靠的站點和地區(qū),，還應(yīng)考慮到縣鄉(xiāng)之間,、農(nóng)村等支線運輸一直非常缺乏�,！�
他認為,，我國的交通運輸結(jié)構(gòu)應(yīng)該統(tǒng)一規(guī)劃，鐵路、公路與航空應(yīng)互相補充,，有序合理競爭,，承擔好各自相應(yīng)的運輸任務(wù)。
地方經(jīng)濟和老百姓從競爭中受益
“市場化的競爭,，可以使運輸結(jié)構(gòu)更趨于合理化,，也會促使鐵路、公路和航空提高服務(wù)質(zhì)量,，提高性價比,。價格下降了，服務(wù)變得更好了,，支線運輸充分了,，城市間的經(jīng)濟才能活起來，老百姓也會得到真正的實惠,�,！奔o嘉倫說。
四川省委書記,、省人大常委會主任劉奇葆表示,，“公路與鐵路共同做大了成渝間客運市場，滿足了成渝間旅客日益增長的出行需求,。這在一定程度上折射了成渝兩地社會經(jīng)濟發(fā)展的良好態(tài)勢,。”
京津城際運行一年多來,，對兩地的經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的推動作用,，形成了半小時經(jīng)濟圈。專家認為,，成渝之間“和諧號”動車組開行后,，成渝兩市間的時間成本由原來的4小時左右縮短為114分鐘，對兩地各行各業(yè)會產(chǎn)生不同程度的影響,，使物質(zhì)流,、能量流、信息流,、人口流和資金流在兩地間空間移動的數(shù)量與頻率大大提高,，將進一步激發(fā)和放大兩地居民的旅游需求，極大推動兩地旅游的發(fā)展,，尤其是將可能形成大規(guī)模,、高密度的商務(wù)流，從而進一步密切兩地間的經(jīng)濟社會聯(lián)系,，強化兩地間的經(jīng)濟,、社會、文化、教育等各方面的交流,，有助于形成新的產(chǎn)業(yè)分工體系和城市職能分工,，加快成渝經(jīng)濟區(qū)的發(fā)展，最終推動形成成渝兩小時經(jīng)濟圈,，不僅如此,，成渝兩地經(jīng)濟圈的發(fā)展,，還將帶動整個西部地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展,。
此外，運輸業(yè)的競爭格局還給群眾帶來了更多選擇,，提供了更多便利,。目前，老百姓已從日益發(fā)達的交通運輸中獲得了實惠,。以成渝路線為例,，記者在某論壇看到，超過90%的成渝兩地網(wǎng)友均表示,，“和諧號”安全,、快捷又舒適，以后將不再選擇自己開車或坐大巴往返成渝兩地,。有部分網(wǎng)友表示,，與“和諧號”相比，大巴價格高,、服務(wù)水平卻不怎么樣,。相比京津城際與大巴間的價格差，成渝大巴的價格顯然還沒有降到位,，如果價格差距能更大一些,，服務(wù)能更好一些，或許仍會選擇坐大巴,。還有部分網(wǎng)友則表示,，有一點價格差距無所謂，更看重的是速度,。 |