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天津快速軌道 交通線網(wǎng)規(guī)劃圖 |
在天津市紅橋區(qū)某公司就職的劉旭軍，在位于地鐵1號線西北端的瑞景居住區(qū)有一套房子,，買時均價不過4000元/平方米,，經(jīng)過簡單裝修向外出租，沒想到地鐵開通后,，租金一個勁往上躥,，讓他喜在心頭。
中原地產(chǎn)天津投資顧問部總監(jiān)高飛說，地鐵的快捷性已經(jīng)得到購房者的普遍認同,，從地鐵一號線試運行到現(xiàn)在,，對沿線樓盤的拉動作用逐漸顯現(xiàn)。但因為天津目前只有一條地鐵線路,，還不能更好地體現(xiàn),。基于這一點,，市民對目前在建的幾條地鐵沿線的樓盤更加關(guān)注,，這也成為這些樓盤的主打賣點。
天津的地鐵建設(shè)始于1970年,，在當(dāng)時,，是繼北京后我國第二個建設(shè)城市軌道交通系統(tǒng)的城市。盡管30多年來曾有過三停三建的曲折經(jīng)歷,，但從目前天津的地鐵中長期規(guī)劃來看,，未來天津?qū)碛?條軌道交通線路，其中地鐵8條,，輕軌1條,。地鐵1、2,、3號線為軌道交通骨干線,；4號線為內(nèi)部填充線，5,、6號線為外圍發(fā)展線,；7、8號線為軌道交通外圍線,；津濱輕軌入地為9號線,。9條線路總長度為227公里。
記者在采訪中了解到,，對于普通天津市民來說,，地段仍是當(dāng)前購房的首選要素。如果經(jīng)濟條件允許,，中心城區(qū)依然最受購房者青睞,，盡管市區(qū)街巷人車擁堵是常事，但成熟的配套和厚重的人文資源是最具有吸引力的,。退而求其次,，住宅與工作單位的空間距離是第二考慮�,！凹医且粚殹�,，以空間換時間,，也是購房者的必然選擇。
中國指數(shù)研究院天津分院總經(jīng)理蔣云峰認為,，無論是地鐵一號線,，還是今后將要開通的線路，受益最大的還是地鐵兩端的樓盤,。地鐵中段的住宅一般都處于鬧市區(qū),，影響樓市的因素是多方面的�,！捌h地段的住宅則不同，如果地鐵從腳下經(jīng)過,，‘身價’就會得到提升,。”
據(jù)了解,，天津地鐵1號線開通以來,，兩個起始站點周邊的二手房行情明顯提升。無論是成交數(shù)量,，還是交易價格,，每次交易都會“螺旋式上升”。據(jù)一些房產(chǎn)中介統(tǒng)計,，受地鐵拉動,，兩端站點樓盤價格平均上漲40%至50%不等，交易量也為此提升30%,。
但地鐵能否成為住宅價格上漲的充分理由,，能否徹底改變或者“顛覆”購房者的決策順序呢？答案則似乎是否定的,。高飛認為,，地鐵站點周邊的樓房好租好賣，這是個不爭的事實,。而且未來的預(yù)期依然看好,，對房價會產(chǎn)生一定的拉動作用，但從天津的長遠規(guī)劃和整體發(fā)展分析,，地鐵對房價不會形成決定性的作用,。
蔣云峰說，地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)必須達到相當(dāng)?shù)拿芏�,，才能由點串成線,、由線形成面，從而對房地產(chǎn)形成拉動效應(yīng),。當(dāng)前現(xiàn)象表明,，地鐵對天津樓盤的品質(zhì)并沒有大的影響,。而且，與住宅地產(chǎn)相比,，商業(yè)物業(yè)的增值幅度則體現(xiàn)得更多,。
由此看來，地鐵在給人們出行帶來便捷的同時,，盡管對房價的拉動是公認的,，但在以后相當(dāng)長的一段時期，還不能撼動購房者安家置業(yè)的選擇趨向和決策習(xí)慣,，樓市的格局也不會隨之改變,。“地段”依然為王,，地鐵的規(guī)劃會優(yōu)先考慮地段,，好地段的房價也會因地鐵的建設(shè)“漲價有理”。 |
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