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中國(guó)民航2009年至2010年民航冬春計(jì)劃于25日正式執(zhí)行,。與之相伴的是,，航空公司航線雖有所增加但票價(jià)大幅下滑,。業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為,，當(dāng)前正值民航淡季,，業(yè)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)加�,�,；高鐵線路擴(kuò)張,，擠壓了民航業(yè)的生存空間這是兩大主因,。不過(guò),，機(jī)票價(jià)格下滑應(yīng)看作正常的市場(chǎng)行為,，不會(huì)影響近期航空公司的業(yè)績(jī)，中國(guó)民航業(yè)未來(lái)仍將被持續(xù)看好,。
換季換出機(jī)票價(jià)格跳水
從10月25日民航新航季起,，民營(yíng)航空公司的代表春秋航空就推出驚人舉措：在上海至沈陽(yáng)、蘭州,、南寧,、貴陽(yáng)、溫州,、福州,、青島等近30條商務(wù)航線上投放99元特價(jià)機(jī)票30萬(wàn)張。這意味著,，即使加上50元的機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi),，乘坐春秋航空的飛機(jī)價(jià)格將低于絕大部分的鐵路快線。
當(dāng)然,，春秋航空的特價(jià)機(jī)票存在種種嚴(yán)格限制,，像不得簽轉(zhuǎn)，不能退票,，時(shí)間一般在清晨或夜晚等等,，服務(wù)也相對(duì)較為簡(jiǎn)單，許多商務(wù)旅客甚至出游的游客不愿選乘其航班,。而其它的航空公司現(xiàn)在也在做和春秋航空一樣的事情———給機(jī)票大幅打折,，雖然沒(méi)有春秋航空那么便宜，但也絕對(duì)不貴,。
記者從攜程網(wǎng),、易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)等網(wǎng)站了解到，近期由廣州飛往國(guó)內(nèi)許多主要城市和景點(diǎn)的機(jī)票低至2折至3折,，如近期上海至廈門,、成都，廣州至桂林,、三亞,、重慶、成都,、青島,、西安等地的票價(jià)都在3折左右，廣州至�,？�,、濟(jì)南等地的機(jī)票甚至降到3折以下，廣州前往麗江,、昆明,、廈門等地的機(jī)票也在4折至6折間,。
當(dāng)然，機(jī)票價(jià)格也不全都是在大幅下調(diào),。易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)工作人員告訴記者,，機(jī)票價(jià)格并不都是在大幅度跳水，價(jià)格基本是按照航線的飛機(jī)投放以及旅客的預(yù)訂率來(lái)決定的,。一般情況下,，北方城市天氣冷，出行人少,，機(jī)票會(huì)適當(dāng)下降,，南方城市，冬季旅游依然持續(xù),，機(jī)票價(jià)格基本穩(wěn)中有升,。例如從北京去海南，昆明的機(jī)票價(jià)格,，降幅不大,。
業(yè)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)加劇是主因
機(jī)票價(jià)格為何會(huì)在最近出現(xiàn)跳水呢？業(yè)內(nèi)觀察人士認(rèn)為,，換季只是個(gè)契機(jī),，真正的原因有兩方面：一是4季度是民航業(yè)的傳統(tǒng)淡季，但是當(dāng)前業(yè)內(nèi)處于回暖復(fù)蘇階段,，競(jìng)爭(zhēng)加劇,，在難以提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下只能大打價(jià)格戰(zhàn)；二是高鐵線路擴(kuò)張,，如武廣高鐵年底即將開(kāi)通給各家航空公司帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力,。
據(jù)記者了解，每年國(guó)慶黃金周結(jié)束直到春運(yùn),，都是民航市場(chǎng)的低潮期,。但是，在以往旅游淡季,，航空公司一向重視穩(wěn)定且收益高的商務(wù)客流,，頭等艙和商務(wù)艙的旅客量就已經(jīng)可以挑起淡季收入的大梁。但今年情況則不同,，由于全年航空客流都不熱，因此航空公司被迫更加重視在淡季的促銷,。
“與之前只看重頭等艙和商務(wù)艙相比,，只要有經(jīng)濟(jì)艙客流量的增加，就基本上是凈賺的,，所以價(jià)格低一些也不要緊,�,！币晃粰C(jī)票代理機(jī)構(gòu)的工作人員這樣告訴記者，到了年底年初的春運(yùn)時(shí)期,，客流高峰期才會(huì)再次到來(lái),，在此之前的兩個(gè)月低潮期比較難熬，航空公司都不得不想盡辦法,，其中主要方法就是降價(jià),。以至不少線路的頭等艙機(jī)票目前也出現(xiàn)大打折扣的現(xiàn)象，這在過(guò)去是很少出現(xiàn)的,。
另外,，高速鐵路對(duì)民航業(yè)生存空間的擠壓也是必須面對(duì)的問(wèn)題，而且形勢(shì)愈發(fā)嚴(yán)峻,。從世界各國(guó)情況看,，高鐵的建成對(duì)民航運(yùn)輸?shù)挠绊懞艽蟆Ｔ谌毡�,，新干線開(kāi)通后,，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線,；在法國(guó),，歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運(yùn)輸市場(chǎng)份額的70%，BMI航空公司已經(jīng)停飛了倫敦希思羅機(jī)場(chǎng)至巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)的所有航班,。
于是,，10月25日起，多家航空公司宣布開(kāi)通空中快線,。其中,，國(guó)航開(kāi)通了北京-成都、北京-重慶,、北京-上海,、北京-杭州、北京-廣州,、北京-深圳空中快線,，還將于11月1日開(kāi)通北京-香港空中快線。在現(xiàn)有京滬快線基礎(chǔ)上,，東航和上航也加開(kāi)了上海-西安空中快線,。而南航則繼續(xù)運(yùn)營(yíng)廣州-長(zhǎng)沙空中快線。乘坐空中快線,，可以提高航班密集度,、簡(jiǎn)化乘機(jī)旅客手續(xù)、縮短飛行時(shí)間,，提高了服務(wù)質(zhì)量,。
另一方面,，就只有降低票價(jià)了，目標(biāo)就是降的比火車票還便宜�,，F(xiàn)在,，推出比火車票還便宜的機(jī)票的航空公司遠(yuǎn)不止春秋航空一家，而是基本上家家都有,。
民航業(yè)未來(lái)仍值得看好
當(dāng)前民航業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在加劇,，無(wú)論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外，擠壓了民航企業(yè)的利潤(rùn)空間,。但是也要看到,，競(jìng)爭(zhēng)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的典型特征，競(jìng)爭(zhēng)加劇總比壟斷度提高要更有利于民航業(yè)的總體健康發(fā)展,。
另外,，從民航的盈利構(gòu)成來(lái)看，除了近年來(lái)人民幣升值給企業(yè)帶來(lái)的匯兌收益外,，在主業(yè)上,，民航業(yè)的盈利狀況，短期主要受油價(jià)影響,，長(zhǎng)期則受運(yùn)輸量影響,。至于票價(jià)，并不是關(guān)鍵因素,。
從短期來(lái)看,，由于航油價(jià)格占到航空公司運(yùn)營(yíng)成本的33%至40%，其它因素如不發(fā)生類似“非典”等突發(fā)性事件,，將相對(duì)保持平穩(wěn),，所以油價(jià)的波動(dòng)將決定航空公司盈利狀況。長(zhǎng)期來(lái)看,，穩(wěn)步增長(zhǎng)的旅客流量才是民航企業(yè)最終盈利的保證,。至于機(jī)票價(jià)格，一方面來(lái)說(shuō),，存在“薄利多銷”的情況,，票價(jià)降低有利于客流量的增加；另一方面,，航空公司機(jī)票價(jià)格定得再低,，也會(huì)高于其運(yùn)營(yíng)的變動(dòng)成本，即每架航班從起飛至著陸所產(chǎn)生的成本,，所以理論上講,，只要機(jī)票能夠賣出，并達(dá)到預(yù)想的上座率,，至少航空公司就不會(huì)賠本,。
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步回升，國(guó)內(nèi)航空市場(chǎng)需求將繼續(xù)增強(qiáng),，航空市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)前景值得進(jìn)一步看好,。中國(guó)民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對(duì)本報(bào)記者表示，預(yù)計(jì)我國(guó)民航業(yè)將快速走出金融危機(jī)的陰影,，步入新一輪的快速增長(zhǎng)期,。 |