|
中國民航2009年至2010年民航冬春計劃于25日正式執(zhí)行。與之相伴的是，航空公司航線雖有所增加但票價大幅下滑,。業(yè)內(nèi)觀察人士認為,，當前正值民航淡季，業(yè)內(nèi)競爭加�,�,；高鐵線路擴張，擠壓了民航業(yè)的生存空間這是兩大主因,。不過,，機票價格下滑應(yīng)看作正常的市場行為，不會影響近期航空公司的業(yè)績,，中國民航業(yè)未來仍將被持續(xù)看好,。
換季換出機票價格跳水
從10月25日民航新航季起，民營航空公司的代表春秋航空就推出驚人舉措：在上海至沈陽,、蘭州,、南寧、貴陽,、溫州,、福州、青島等近30條商務(wù)航線上投放99元特價機票30萬張,。這意味著,，即使加上50元的機場建設(shè)費，乘坐春秋航空的飛機價格將低于絕大部分的鐵路快線。
當然,，春秋航空的特價機票存在種種嚴格限制,，像不得簽轉(zhuǎn)，不能退票,，時間一般在清晨或夜晚等等,，服務(wù)也相對較為簡單，許多商務(wù)旅客甚至出游的游客不愿選乘其航班,。而其它的航空公司現(xiàn)在也在做和春秋航空一樣的事情———給機票大幅打折,，雖然沒有春秋航空那么便宜，但也絕對不貴,。
記者從攜程網(wǎng),、易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)等網(wǎng)站了解到，近期由廣州飛往國內(nèi)許多主要城市和景點的機票低至2折至3折,，如近期上海至廈門,、成都，廣州至桂林,、三亞,、重慶、成都,、青島,、西安等地的票價都在3折左右，廣州至�,？�,、濟南等地的機票甚至降到3折以下，廣州前往麗江,、昆明,、廈門等地的機票也在4折至6折間。
當然,，機票價格也不全都是在大幅下調(diào),。易網(wǎng)通游易旅行網(wǎng)工作人員告訴記者，機票價格并不都是在大幅度跳水,，價格基本是按照航線的飛機投放以及旅客的預(yù)訂率來決定的,。一般情況下，北方城市天氣冷,，出行人少,，機票會適當下降，南方城市,，冬季旅游依然持續(xù),，機票價格基本穩(wěn)中有升,。例如從北京去海南，昆明的機票價格,，降幅不大,。
業(yè)內(nèi)外競爭加劇是主因
機票價格為何會在最近出現(xiàn)跳水呢？業(yè)內(nèi)觀察人士認為,，換季只是個契機,，真正的原因有兩方面：一是4季度是民航業(yè)的傳統(tǒng)淡季，但是當前業(yè)內(nèi)處于回暖復(fù)蘇階段,，競爭加劇,，在難以提高產(chǎn)品質(zhì)量的前提下只能大打價格戰(zhàn)；二是高鐵線路擴張,，如武廣高鐵年底即將開通給各家航空公司帶來了巨大的競爭壓力,。
據(jù)記者了解，每年國慶黃金周結(jié)束直到春運,，都是民航市場的低潮期,。但是，在以往旅游淡季,，航空公司一向重視穩(wěn)定且收益高的商務(wù)客流，頭等艙和商務(wù)艙的旅客量就已經(jīng)可以挑起淡季收入的大梁,。但今年情況則不同,，由于全年航空客流都不熱，因此航空公司被迫更加重視在淡季的促銷,。
“與之前只看重頭等艙和商務(wù)艙相比,，只要有經(jīng)濟艙客流量的增加，就基本上是凈賺的,，所以價格低一些也不要緊,。”一位機票代理機構(gòu)的工作人員這樣告訴記者,，到了年底年初的春運時期,，客流高峰期才會再次到來，在此之前的兩個月低潮期比較難熬,，航空公司都不得不想盡辦法,，其中主要方法就是降價。以至不少線路的頭等艙機票目前也出現(xiàn)大打折扣的現(xiàn)象,，這在過去是很少出現(xiàn)的,。
另外，高速鐵路對民航業(yè)生存空間的擠壓也是必須面對的問題,，而且形勢愈發(fā)嚴峻,。從世界各國情況看,，高鐵的建成對民航運輸?shù)挠绊懞艽蟆Ｔ谌毡�,，新干線開通后,，日航停飛東京至大阪、名古屋等航線,；在法國,，歐洲之星快速列車占倫敦-巴黎運輸市場份額的70%，BMI航空公司已經(jīng)停飛了倫敦希思羅機場至巴黎戴高樂機場的所有航班,。
于是,，10月25日起，多家航空公司宣布開通空中快線,。其中,，國航開通了北京-成都、北京-重慶,、北京-上海,、北京-杭州、北京-廣州,、北京-深圳空中快線,，還將于11月1日開通北京-香港空中快線。在現(xiàn)有京滬快線基礎(chǔ)上,，東航和上航也加開了上海-西安空中快線,。而南航則繼續(xù)運營廣州-長沙空中快線。乘坐空中快線,，可以提高航班密集度,、簡化乘機旅客手續(xù)、縮短飛行時間,，提高了服務(wù)質(zhì)量,。
另一方面，就只有降低票價了,，目標就是降的比火車票還便宜�,，F(xiàn)在，推出比火車票還便宜的機票的航空公司遠不止春秋航空一家,，而是基本上家家都有,。
民航業(yè)未來仍值得看好
當前民航業(yè)的競爭在加劇，無論是業(yè)內(nèi)還是業(yè)外,，擠壓了民航企業(yè)的利潤空間,。但是也要看到，競爭是市場經(jīng)濟的典型特征,，競爭加劇總比壟斷度提高要更有利于民航業(yè)的總體健康發(fā)展,。
另外,，從民航的盈利構(gòu)成來看，除了近年來人民幣升值給企業(yè)帶來的匯兌收益外,，在主業(yè)上,，民航業(yè)的盈利狀況，短期主要受油價影響,，長期則受運輸量影響,。至于票價，并不是關(guān)鍵因素,。
從短期來看,，由于航油價格占到航空公司運營成本的33%至40%，其它因素如不發(fā)生類似“非典”等突發(fā)性事件,，將相對保持平穩(wěn),，所以油價的波動將決定航空公司盈利狀況。長期來看,，穩(wěn)步增長的旅客流量才是民航企業(yè)最終盈利的保證,。至于機票價格，一方面來說,，存在“薄利多銷”的情況,，票價降低有利于客流量的增加；另一方面,，航空公司機票價格定得再低,，也會高于其運營的變動成本，即每架航班從起飛至著陸所產(chǎn)生的成本,，所以理論上講，只要機票能夠賣出,，并達到預(yù)想的上座率,，至少航空公司就不會賠本。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟的進一步回升,，國內(nèi)航空市場需求將繼續(xù)增強,，航空市場的長期增長前景值得進一步看好。中國民航管理干部學(xué)院副教授鄒建軍對本報記者表示,，預(yù)計我國民航業(yè)將快速走出金融危機的陰影,，步入新一輪的快速增長期。 |