本報沈陽電
在當前汽車制造向輕量化、低排放、高壽命,、低成本以及高安全的發(fā)展形勢下，鋼鐵材料如何更好適應這一需要,？日前在遼寧大連召開的汽車用鋼生產及應用技術研討會上，專家呼吁鋼鐵和汽車業(yè)結盟,，加強汽車用鋼研發(fā)合作,。
中國鋼協(xié)資料顯示，我國在2007年,，汽車用鋼國產化率就達90%以上,。但是中低檔轎車和卡車用鋼的國產化率較高，而中高檔轎車的鋼板尚需大量進口,；轎車,、卡車的一部分棒線材、汽車發(fā)動機的氣閥鋼和一些高強度標準件用的冷鐓鋼,、易切削鋼等品種也需要進口,。
北京科技大學教授王先進介紹，汽車用材約70%來自鋼鐵,，汽車業(yè)作為鋼鐵企業(yè)的重要客戶,，雙方的交流合作越來越受重視“誰贏得安全的產業(yè)鏈，誰就能贏得市場”已成為行業(yè)內的共識,。兩個行業(yè)內已有很多企業(yè)在鋼材的品種研發(fā),、配送加工、價格商定等方面合作,。
中國工程院院士,、東北大學教授王國棟說，美國通用汽車公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想,，即在新車型的設計與開發(fā)之時,，便要求鋼鐵公司早期參與，使汽車設計者,、生產者和鋼鐵公司共同形成一支攻關隊,。這種合作能經濟有效地達到汽車產品設計、零件及模具設計等的協(xié)調統(tǒng)一,，其做法值得中國企業(yè)借鑒,。
寶鋼股份公司研究院黨委書記陸匠心說，鋼鐵業(yè)應當主動把自己的科研開發(fā)鏈條下延到汽車行業(yè),，實現科研開發(fā)的無縫對接,，共同解決現有汽車用鋼存在的問題，給未來生產汽車所需鋼鐵材料做技術儲備,。具體合作時,，雙方可采取股份制形式，組建風險共擔,、利益共享的經濟實體來完成,。 |
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