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在本月23日開幕的第十三屆北京國際航空展覽會上,，A(空客英文的首字母),、B(波音英文的首字母)、C(中國商飛英文的首字母)成了全場最耀眼的三個主角,。這三家是目前世界上僅有的搞大飛機的公司,，可以說這三家今后的發(fā)展格局，直接決定了世界航空工業(yè)的未來,。
同臺展會PK三分天下
在第十三屆北京國際航空展覽上,，中國商飛占據(jù)了北京國展中心10號樓最顯耀的地方，空客和波音則占據(jù)了國展中心9號樓最有人氣的地方,，雙方都拿出了自己最先進的大飛機,，來向參展觀眾和媒體進行游說和宣傳。
中國商飛拿出來亮相的是國產(chǎn)C919大型客機外形樣機,，該模型最早于本月8日在香港舉行的亞洲國際航空展上亮相,。國產(chǎn)C919大型客機是中國商飛首個大型客機項目，于2008年11月啟動,，按計劃首架飛機將于2016年交付航線使用,。中國商飛對自己的產(chǎn)品充滿了極大的信心，在本次展覽會上該公司高調(diào)宣稱,，C919大型客機將會做到比現(xiàn)役同類機型(即空客320系列和波音737NG系列)有顯著提高,。
針對中國商飛的自信，空客和波音都拿出了自己最先進的大飛機樣機來進行對抗,�,？湛驮谡褂[會上擺出了空客380，波音拿出了波音787,，這兩種飛機都是目前世界上技術(shù)最頂尖的大型客機,，中國目前還沒有能力來制造這類飛機。
同時,，空客還在展會期間召開了一個大型的宣傳會議,，向國內(nèi)外眾多媒體重點宣傳空客320系列在中國的裝配、銷售情況,�,？湛椭袊究偛貌埾壬f，空客320系列飛機天津總裝線是空客在歐洲以外的第一條總裝線,，目前已有5架空客天津總裝廠總裝的空客320系列飛機交付客戶,，另有9架飛機正在接受總裝。截至今年8月底,，已有514架空客飛機在中國內(nèi)地運營,，占中國內(nèi)地100座級以上現(xiàn)役飛機總數(shù)的41%。其中,，空客320系列飛機數(shù)量最多,，達到420架,，占總數(shù)的82%。
外方不希望中國成為“第三極”
空客和波音對中國商飛的咄咄逼人,，實際上是明確表示了自己對中國搞飛機的態(tài)度,，即不希望中國成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”。這類話,，空客和波音從來沒有在公開場合上講過,，但是根據(jù)記者的采訪調(diào)查，空客和波音的態(tài)度其實一向如此,，他們對任何國家想成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”都十分警惕,。
據(jù)中國航空工業(yè)集團一位資深專家說，早在中國論證大飛機項目時,，空客和波音的一些高層就曾明確表示,，不希望中國成為民用大飛機制造領(lǐng)域中的“第三極”�,？湛�,、波音的戰(zhàn)略目標(biāo)很明確，空客希望中國變?yōu)榭湛偷墓蓶|,，波音希望中國變?yōu)樗马椖康娘L(fēng)險伙伴,，這都會使制造的大飛機不是真正屬于中國。
空客近年來在中國大力推行空客320系列飛機,，在很大程度上其實是針對中國大飛機項目而來的,。事實上，對于空客320系列飛機在天津建總裝線的事,，業(yè)內(nèi)向來有不同的意見,。國內(nèi)不少專家認(rèn)為，空客320的總裝量不到整個飛機工作量的3%,，而我國還得提供龐大的流動資金和稅收優(yōu)惠,，空客又把總裝放在毫無大飛機研制能力的天津，從而達到了空客對我們技術(shù)封鎖的目的,，空客是不愿意培養(yǎng)出自己的競爭對手的,。中國工程院的一位院士認(rèn)為，空客320總裝,，對我們的技術(shù)幫助有限,，這是空客為了占領(lǐng)中國市場想出來的招，“是公關(guān)行動,，不是技術(shù)行動”,。
更讓人擔(dān)憂的是，空客,、波音近年來都想在我國加快設(shè)立研發(fā)機構(gòu),，招聘中國的航空人才,。在此次展會上,，空客中國公司總裁博龍先生介紹說,，目前空客(北京)工程技術(shù)中心已聘用了150多名中國工程師。對此業(yè)內(nèi)專家提醒中國商飛說,，一方面固然可能通過這種方式使我國獲得一些航空技術(shù),，培養(yǎng)一些人才，但也要看到我國是不可能通過這種方式獲得核心技術(shù)的,，而且這會使我國寶貴的航空人才被空客,、波音挖走，影響我國大飛機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,。波音就曾在俄羅斯整整用了10年時間建研發(fā)中心,，吸引了俄國1000多名航空人才，給俄國的航空產(chǎn)業(yè)一度造成了巨大的打擊,�,？湛汀⒉ㄒ粼谖覈O(shè)研發(fā)中心,，會吸引走我國新畢業(yè)的最優(yōu)秀的大學(xué)生,，使原來力量并不強大的中國飛機研發(fā)人才更加短缺。
屈居弱勢的中方宜韜光養(yǎng)晦
空客,、波音是國際航空工業(yè)的兩大巨頭,，他們歷史悠久，技術(shù)積累深厚,，中國商飛才剛剛起步,，現(xiàn)在連產(chǎn)品都沒有制造出來，更沒有經(jīng)歷殘酷的商業(yè)競爭,。在實力不對稱的A,、B、C三角競爭中,，作為最弱的中方只有韜光養(yǎng)晦,，沉著應(yīng)對，才有可能闖出一條生路來,。
中國商飛要搞大飛機,，將來是必然要與波音、空客進行商業(yè)競爭的,。對此,，波音和空客也都做好了準(zhǔn)備。在本屆航展上,，空客十分坦率地告訴媒體,，空客現(xiàn)在每年都要花費上億美元對空客320進行持續(xù)改進,，以保證該機型在同類飛機中做得最好。這對我國C919大型客機今后的商業(yè)競爭產(chǎn)生了極大的威脅,。
在“敵強我弱”的情況下,，中國商飛的大飛機項目要在充分競爭的航空市場上真正立足，必須要有一整套,、持續(xù)的應(yīng)對策略,。一些專家建議，在實踐中我們不妨學(xué)學(xué)日本的經(jīng)驗,。日本的航空工業(yè)是典型的韜光養(yǎng)晦,，表面上依附美國為波音搞轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，暗地里卻在發(fā)展超音速,、復(fù)合材料,、發(fā)動機等關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)在日本不少航空工業(yè)技術(shù)已大大超過了中國,。我國搞大飛機,，面對兩大巨頭的壓力，也應(yīng)采取正確的戰(zhàn)略對策,，一方面要韜光養(yǎng)晦把自己的飛機關(guān)鍵技術(shù)搞上去,，另一方面，面對于兩大巨頭的市場擠壓要沉著應(yīng)對,，闖出一條生路來,。
今年是空客公司創(chuàng)立40周年。在空客創(chuàng)立之初的1969年,，世界上84%的商用飛機都由美國制造商生產(chǎn),。空客通過40年不斷地技術(shù)創(chuàng)新和正確的市場策略,，現(xiàn)在終于與波音并駕齊驅(qū)了,。中國商飛作為一個后來者，應(yīng)以空客為師,，力爭后來者居上,，盡早在國際航空市場上占有一席之地。 |