呂樹林是濟(jì)南鐵路局的一位工程師,，去年剛剛退休。半年前,，他花了5萬多元人民幣買了一輛比亞迪F3經(jīng)濟(jì)型轎車,。呂樹林告訴新華社記者，退休了還能擁有一輛私人轎車,，這是他年輕時(shí)做夢(mèng)也不敢想的事,。
新中國成立之初，全國的私人轎車不過數(shù)百輛,。在1956年后長達(dá)30多年時(shí)間里,，國內(nèi)沒有一輛私人轎車,。再次出現(xiàn)私人轎車，是改革開放后的上世紀(jì)八十年代末,。而私人轎車大規(guī)模進(jìn)入中國老百姓家庭,，則是從2001年底中國加入世界貿(mào)易組織之后開始的。
解放初只有個(gè)別民族資本家有私人轎車,。年屆八旬的胡信民是中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)第一任會(huì)長,，現(xiàn)在擔(dān)任中汽協(xié)名譽(yù)會(huì)長。從1954年到一汽工作,，他和汽車打了一輩子交道,。胡信民回憶道，剛解放時(shí),，上海,、天津、武漢,、廣州,、寧波等民族工商業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市，除了少數(shù)民族資本家擁有自己的小轎車,，其他小轎車都是公家的,。
新中國長達(dá)30年沒有私人轎車。新中國成立后,，經(jīng)過6年左右的建設(shè)與改造,，基本確定了“生產(chǎn)要素由國家統(tǒng)管統(tǒng)分，產(chǎn)品由國家統(tǒng)購統(tǒng)銷”的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)管理模式,。在上世紀(jì)六十年代后相當(dāng)長一段時(shí)期，國產(chǎn)大紅旗高級(jí)轎車和上海牌小轎車,，成為國內(nèi)公務(wù)轎車的兩大主力車型,。大紅旗主要用于中央領(lǐng)導(dǎo)、省部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)出行和接待外賓,，上海牌轎車則用于司局級(jí)領(lǐng)導(dǎo),。從1959年第一輛大紅旗轎車試制成功到現(xiàn)在，總共生產(chǎn)了1000多輛,。1958年,，上海汽車裝配廠試制成第一輛鳳凰牌轎車。1964年,，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車,。1991年上海牌轎車停產(chǎn)。在長達(dá)27年時(shí)間里,，上海牌轎車總共生產(chǎn)銷售了6.6萬輛,。
私人轎車被認(rèn)為是資產(chǎn)階級(jí)生活方式,。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)年代，汽車是生產(chǎn)資料,，少量轎車主要用于公務(wù)和外事活動(dòng),。老百姓的交通工具主要是自行車。私人轎車被認(rèn)為是資產(chǎn)階級(jí)生活方式,。改革開放后,，要不要發(fā)展轎車，曾經(jīng)有過很激烈的爭(zhēng)論,。一位部委負(fù)責(zé)人就曾說過,，搞什么轎車，戰(zhàn)爭(zhēng)年代有馬騎就不錯(cuò)了,。
今年70歲的原國務(wù)院機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任徐秉金,，曾長期參與中國汽車工業(yè)發(fā)展的決策。他對(duì)記者說,，改革開放前,，認(rèn)為有卡車就不錯(cuò)了，而轎車是享受,。再加上國家沒有財(cái)力,，根本不可能考慮生產(chǎn)轎車。當(dāng)時(shí)中國的汽車工業(yè)規(guī)模也很小,。1978年汽車產(chǎn)量只有15萬輛,，僅占當(dāng)時(shí)世界汽車總產(chǎn)量的0.4%。
個(gè)體戶成為第一批私人轎車擁有者,。1986年,，北京個(gè)體戶陳安林花了9000多塊錢，買了一輛從波蘭進(jìn)口的菲亞特126P小轎車,。放在今天,，這款比奧拓個(gè)頭還小的小轎車檔次太低，也太不起眼了,。但在當(dāng)時(shí),，在陳安林的朋友圈子里還引起了一點(diǎn)小小的轟動(dòng)，陳安林成為京城極少數(shù)擁有私人轎車一族,。
改革開放后,，隨著個(gè)體私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私人汽車開始迅速增加,。據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì),，到1990年底，全國共有82萬輛私人汽車，其中58萬輛是載貨車,。24萬輛私人客車中,，絕大多數(shù)是微型面包車，私人轎車也就幾萬輛,。當(dāng)時(shí)國家用高關(guān)稅等進(jìn)口壁壘嚴(yán)格保護(hù)國產(chǎn)汽車,，進(jìn)口小轎車價(jià)格高得離譜，一般人根本買不起,。國產(chǎn)轎車價(jià)格也一直居高不下,，一輛中德合資的桑塔納賣到20多萬，還要批條子才能買得到,。
中國進(jìn)入私人轎車消費(fèi)新階段,。2000年10月召開的中共十五屆五中全會(huì)，審議通過了《中共中央關(guān)于制訂國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十個(gè)五年計(jì)劃的建議》,，首次提出“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”,。2001年3月召開的九屆全國人大第四次會(huì)議，批準(zhǔn)了“十五計(jì)劃”,，這是第一次把轎車進(jìn)家庭列入國家發(fā)展規(guī)劃,。
2001年底中國加入世界貿(mào)易組織，中國汽車市場(chǎng)開始大舉對(duì)外開放,，帶動(dòng)了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,，國家又出臺(tái)了一系列轎車進(jìn)入家庭的政策。長期以公務(wù)消費(fèi)為主的轎車市場(chǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M(fèi)為主,。私人轎車開始進(jìn)入千家萬戶,。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局的形成，國內(nèi)轎車價(jià)格大幅下降,。越來越多的工薪階層買得起轎車了,。
我國加入世貿(mào)組織的2001年，私人轎車全年銷量只有46萬多輛,，全國私人轎車保有量不到300萬輛,。到今年8月年底，全國私人轎車保有量已經(jīng)達(dá)到2377萬輛,，不到8年凈增2000多萬輛,。 |
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