呂樹林是濟(jì)南鐵路局的一位工程師,，去年剛剛退休,。半年前，他花了5萬多元人民幣買了一輛比亞迪F3經(jīng)濟(jì)型轎車,。呂樹林告訴新華社記者,，退休了還能擁有一輛私人轎車，這是他年輕時做夢也不敢想的事,。
新中國成立之初,，全國的私人轎車不過數(shù)百輛。在1956年后長達(dá)30多年時間里,，國內(nèi)沒有一輛私人轎車,。再次出現(xiàn)私人轎車,，是改革開放后的上世紀(jì)八十年代末。而私人轎車大規(guī)模進(jìn)入中國老百姓家庭,，則是從2001年底中國加入世界貿(mào)易組織之后開始的,。
解放初只有個別民族資本家有私人轎車。年屆八旬的胡信民是中國汽車工業(yè)協(xié)會第一任會長,，現(xiàn)在擔(dān)任中汽協(xié)名譽(yù)會長,。從1954年到一汽工作，他和汽車打了一輩子交道,。胡信民回憶道,，剛解放時，上海,、天津,、武漢、廣州,、寧波等民族工商業(yè)比較發(fā)達(dá)的城市,，除了少數(shù)民族資本家擁有自己的小轎車，其他小轎車都是公家的,。
新中國長達(dá)30年沒有私人轎車,。新中國成立后，經(jīng)過6年左右的建設(shè)與改造,，基本確定了“生產(chǎn)要素由國家統(tǒng)管統(tǒng)分,，產(chǎn)品由國家統(tǒng)購統(tǒng)銷”的計劃經(jīng)濟(jì)管理模式。在上世紀(jì)六十年代后相當(dāng)長一段時期,，國產(chǎn)大紅旗高級轎車和上海牌小轎車,，成為國內(nèi)公務(wù)轎車的兩大主力車型。大紅旗主要用于中央領(lǐng)導(dǎo),、省部級領(lǐng)導(dǎo)出行和接待外賓,，上海牌轎車則用于司局級領(lǐng)導(dǎo)。從1959年第一輛大紅旗轎車試制成功到現(xiàn)在,，總共生產(chǎn)了1000多輛,。1958年，上海汽車裝配廠試制成第一輛鳳凰牌轎車,。1964年,，鳳凰牌轎車改名為上海牌轎車。1991年上海牌轎車停產(chǎn),。在長達(dá)27年時間里,，上海牌轎車總共生產(chǎn)銷售了6.6萬輛。
私人轎車被認(rèn)為是資產(chǎn)階級生活方式,。在計劃經(jīng)濟(jì)年代,，汽車是生產(chǎn)資料,，少量轎車主要用于公務(wù)和外事活動。老百姓的交通工具主要是自行車,。私人轎車被認(rèn)為是資產(chǎn)階級生活方式,。改革開放后，要不要發(fā)展轎車,，曾經(jīng)有過很激烈的爭論,。一位部委負(fù)責(zé)人就曾說過，搞什么轎車,，戰(zhàn)爭年代有馬騎就不錯了。
今年70歲的原國務(wù)院機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口辦公室主任徐秉金,，曾長期參與中國汽車工業(yè)發(fā)展的決策,。他對記者說，改革開放前,，認(rèn)為有卡車就不錯了,，而轎車是享受。再加上國家沒有財力,，根本不可能考慮生產(chǎn)轎車,。當(dāng)時中國的汽車工業(yè)規(guī)模也很小。1978年汽車產(chǎn)量只有15萬輛,，僅占當(dāng)時世界汽車總產(chǎn)量的0.4%,。
個體戶成為第一批私人轎車擁有者。1986年,，北京個體戶陳安林花了9000多塊錢,，買了一輛從波蘭進(jìn)口的菲亞特126P小轎車。放在今天,，這款比奧拓個頭還小的小轎車檔次太低,，也太不起眼了。但在當(dāng)時,，在陳安林的朋友圈子里還引起了一點小小的轟動,，陳安林成為京城極少數(shù)擁有私人轎車一族。
改革開放后,，隨著個體私營經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,，私人汽車開始迅速增加。據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計,，到1990年底,，全國共有82萬輛私人汽車，其中58萬輛是載貨車,。24萬輛私人客車中,，絕大多數(shù)是微型面包車,，私人轎車也就幾萬輛。當(dāng)時國家用高關(guān)稅等進(jìn)口壁壘嚴(yán)格保護(hù)國產(chǎn)汽車,，進(jìn)口小轎車價格高得離譜,，一般人根本買不起。國產(chǎn)轎車價格也一直居高不下,，一輛中德合資的桑塔納賣到20多萬,，還要批條子才能買得到。
中國進(jìn)入私人轎車消費新階段,。2000年10月召開的中共十五屆五中全會,，審議通過了《中共中央關(guān)于制訂國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十個五年計劃的建議》，首次提出“鼓勵轎車進(jìn)入家庭”,。2001年3月召開的九屆全國人大第四次會議,，批準(zhǔn)了“十五計劃”，這是第一次把轎車進(jìn)家庭列入國家發(fā)展規(guī)劃,。
2001年底中國加入世界貿(mào)易組織,，中國汽車市場開始大舉對外開放，帶動了國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展,，國家又出臺了一系列轎車進(jìn)入家庭的政策,。長期以公務(wù)消費為主的轎車市場轉(zhuǎn)變?yōu)橐运饺讼M為主。私人轎車開始進(jìn)入千家萬戶,。隨著市場競爭格局的形成,，國內(nèi)轎車價格大幅下降。越來越多的工薪階層買得起轎車了,。
我國加入世貿(mào)組織的2001年,，私人轎車全年銷量只有46萬多輛，全國私人轎車保有量不到300萬輛,。到今年8月年底,，全國私人轎車保有量已經(jīng)達(dá)到2377萬輛，不到8年凈增2000多萬輛,。 |
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