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今年1至7月份的外貿(mào)進(jìn)出口數(shù)據(jù)表明,，外貿(mào)進(jìn)出口量出現(xiàn)同比小幅上升,。同時(shí)近兩個(gè)月來(lái)，企業(yè)的接單量有所提高,，部分航線(xiàn)貨量明顯回升,。然而，港航業(yè)的整體下滑態(tài)勢(shì)仍然沒(méi)有改變,，企業(yè)將長(zhǎng)期面臨產(chǎn)能過(guò)剩和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型重任,。
外貿(mào)回升難扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)三角港航業(yè)下滑態(tài)勢(shì)
據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，今年1至7月,，我國(guó)港口吞吐量實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng),。內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量增速明顯，完成267918萬(wàn)噸,，同比增長(zhǎng)4.9%,；外貿(mào)吞吐量今年第一次出現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)1.9%,。港口生產(chǎn)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn),。
其中，長(zhǎng)三角地區(qū)外貿(mào)進(jìn)出口量實(shí)現(xiàn)環(huán)比上升,，同比降幅“收窄”,。
據(jù)南京市海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年1至7月份,，江蘇省外貿(mào)進(jìn)出口總值為1748億美元,，比去年同期下降23.8%，占同期全國(guó)進(jìn)出口總值的15.2%,；其中,，出口1026.2億美元，下降24%,；進(jìn)口721.8億美元,，下降23.6%。
今年上半年,，上海市實(shí)現(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口總額1205.24億美元,，比去年同期下降23.5%，比1至5月收窄2.6個(gè)百分點(diǎn),。其中,，出口625.49億美元，下降22.3%,，降幅收窄1.5個(gè)百分點(diǎn),；進(jìn)口579.75億美元，下降24.8%,，降幅收窄3.8個(gè)百分點(diǎn),。
據(jù)杭州海關(guān)統(tǒng)計(jì)，自去年11月起,，浙江外貿(mào)出現(xiàn)了月度進(jìn)出口同比雙雙下降的局面,，這一局面已持續(xù)至今年7月。7月份浙江實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口總值179.4億美元,，比去年同期下降16.2%,；出口124.5億美元，同比下降19.3%,；進(jìn)口54.9億美元,，同比下降8.2%。
目前,，外貿(mào)形勢(shì)出現(xiàn)階段性回升,，企業(yè)接訂單量有所提高，各主要國(guó)際航線(xiàn)的運(yùn)價(jià)指數(shù)也呈現(xiàn)連續(xù)上揚(yáng)態(tài)勢(shì),，但港航業(yè)的整體下滑態(tài)勢(shì)仍沒(méi)有改變,。
記者從中海集運(yùn)了解到，目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)較去年同期下滑了30%左右,，隨著近兩個(gè)月外貿(mào)出口量出現(xiàn)回升,，部分航線(xiàn)甚至出現(xiàn)“爆倉(cāng)”的現(xiàn)象,，但是運(yùn)價(jià)有限的提升，仍然只能減少企業(yè)的虧損,，甚至保證不虧本,，航運(yùn)市場(chǎng)形勢(shì)仍然不樂(lè)觀。
據(jù)上海航運(yùn)交易所介紹,，盡管近期歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)回升,，即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)水平已突破了船公司的盈虧平衡點(diǎn)，較去年同期也已相差無(wú)幾,，但市場(chǎng)人士對(duì)后市的走向并不樂(lè)觀,。一是貨源因素，貨主最近兩月新簽的訂單量確有增長(zhǎng),，但多以短期為主,，預(yù)計(jì)國(guó)慶節(jié)后歐洲航線(xiàn)的圣誕貨將基本出清，貨量的下降將會(huì)動(dòng)搖運(yùn)價(jià)的根基,。雖然市場(chǎng)傳聞10月還將上調(diào)運(yùn)價(jià),，但隨著旺季逐漸走向尾聲，運(yùn)價(jià)上漲的可能性將十分渺茫,。二是大客戶(hù)因素,，由于貿(mào)易形勢(shì)并未見(jiàn)實(shí)質(zhì)性的復(fù)蘇，船公司與貨主年初以來(lái)簽訂的協(xié)議價(jià)格雖然有所調(diào)整,，但上調(diào)的幅度遠(yuǎn)沒(méi)有市價(jià)大,，而這一部分是拖累船公司入不敷出的主要力量。預(yù)計(jì)全年來(lái)看,，船公司總體虧損已成定局,。
全球船公司運(yùn)能30%過(guò)剩，中國(guó)至少20%的港口生產(chǎn)能力過(guò)剩
2004年至2007年,，新一輪港航經(jīng)濟(jì)旺季到來(lái),，外貿(mào)出口、港口吞吐量,、船舶市場(chǎng)等均迎來(lái)高速發(fā)展期,。2005年上海港集裝箱吞吐量達(dá)500萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，在外貿(mào)出口的拉動(dòng)作用下,，2005年至2007年,，上海港集裝箱吞吐量實(shí)現(xiàn)平均每年20%的增長(zhǎng)。
為滿(mǎn)足不斷增長(zhǎng)的運(yùn)輸和通貨需求,，上海港平均每年增加4至5個(gè)泊位,，生產(chǎn)能力不斷提高，港口建設(shè)迎來(lái)高速擴(kuò)張期。
上海國(guó)際港務(wù)集團(tuán)股份有限公司總裁陳戌源介紹,，2005年以來(lái),，全球經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展下的金融泡沫、過(guò)度消費(fèi),，帶動(dòng)了中國(guó)制造業(yè)的發(fā)展和出口量的大幅增長(zhǎng),。當(dāng)前,，受金融危機(jī)影響,，上海港的貨物和集裝箱吞吐量出現(xiàn)兩位數(shù)持續(xù)下滑，港航經(jīng)濟(jì)受到沉重打擊,。
陳戌源強(qiáng)調(diào),，從目前的經(jīng)濟(jì)狀況看，即使中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始復(fù)蘇,、恢復(fù)增長(zhǎng),，也不可能出現(xiàn)2007年以前20%的高速增長(zhǎng)，基本應(yīng)該保持在3%至5%的增長(zhǎng)水平,。預(yù)計(jì)這樣的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)將持續(xù)5年左右,。
上海航運(yùn)交易所研究員王堅(jiān)敏認(rèn)為，這一輪金融危機(jī)過(guò)后,，全球經(jīng)濟(jì)格局將發(fā)生變化,。金融危機(jī)使金融業(yè)蒙受重大損失，發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式將會(huì)改變,。而制造業(yè)新興國(guó)家也受到慘重打擊,。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，貿(mào)易保護(hù)是必然的,，依靠外貿(mào)的強(qiáng)勁反彈帶動(dòng)我國(guó)港航經(jīng)濟(jì)發(fā)展是很難的,。世界經(jīng)濟(jì)包括港航經(jīng)濟(jì)將呈現(xiàn)健康的、緩慢的,、理性的回歸,。
陳戌源也認(rèn)為，即使金融危機(jī)最終過(guò)去,，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的消費(fèi)態(tài)度也將回歸理性,，港口行業(yè)依靠外需高速發(fā)展帶來(lái)吞吐量激增的年代已經(jīng)不復(fù)存在。所以寄希望于金融危機(jī)過(guò)后,，港航經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)反彈的心態(tài)不可取,。
他說(shuō)：“目前，港航經(jīng)濟(jì)面對(duì)的挑戰(zhàn)是需求不足和產(chǎn)能過(guò)剩,。經(jīng)過(guò)2004年以來(lái)港航業(yè)的迅速擴(kuò)張,，全球船公司的貨運(yùn)能力有30%的過(guò)剩，而中國(guó)至少有20%的港口生產(chǎn)能力過(guò)剩。中國(guó)港口目前面對(duì)的最大問(wèn)題是把過(guò)剩能力轉(zhuǎn)化好,、消化好的問(wèn)題,。”
記者采訪(fǎng)了解到,，洋山深水港西港區(qū)的建設(shè)進(jìn)度已經(jīng)推后,。
過(guò)剩產(chǎn)能亟需消化、產(chǎn)業(yè)鏈有待延伸
航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士吳明華說(shuō),，目前航運(yùn)貨量出現(xiàn)回升的情況下,，各大船公司仍然沒(méi)有將運(yùn)力全部投放，有約10%的集裝箱運(yùn)力處于封存狀態(tài),，為的是穩(wěn)定運(yùn)價(jià),。各大船公司在危機(jī)面前，選擇了“包團(tuán)取暖”,，相互之間達(dá)成一致控制運(yùn)力投放,，這也表明，運(yùn)力過(guò)剩的狀態(tài)仍然沒(méi)有改變,。
上海港口行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李寶生認(rèn)為,，針對(duì)當(dāng)前港航業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的現(xiàn)狀，港航企業(yè)最需要解決的問(wèn)題是消化過(guò)剩產(chǎn)能,，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。把滿(mǎn)足貨物在港口的位移作為最首要任務(wù)的同時(shí),，要提升港口對(duì)貨源腹地的積聚和輻射能力,，形成比較優(yōu)勢(shì)。提高港口服務(wù)產(chǎn)品附加值,，提高港口作業(yè)收益,，實(shí)現(xiàn)從量到質(zhì)的提高。
目前,，上海港正在努力實(shí)現(xiàn)三個(gè)轉(zhuǎn)變,，即從只重視港口貨物吞吐量轉(zhuǎn)移到提高港口經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量上，比如提高水水中轉(zhuǎn)比例,，尤其是國(guó)際中轉(zhuǎn)比例,；從只重視貨物通過(guò)能力轉(zhuǎn)移到物流產(chǎn)業(yè)鏈的延伸發(fā)展，推出高附加值服務(wù)產(chǎn)品上,；從比較單一的盈利模式轉(zhuǎn)移到多元的盈利模式上,，比如港口商務(wù)、港口地產(chǎn),。
陳戌源認(rèn)為,，從港口的發(fā)展模式來(lái)看,，傳統(tǒng)的通過(guò)不斷擴(kuò)張港口吞吐能力，滿(mǎn)足內(nèi)生性箱量快速增長(zhǎng)的發(fā)展方式將面臨轉(zhuǎn)變,，將來(lái)更多地要從“滿(mǎn)足能力需求”的老路上過(guò)渡到“市場(chǎng)引導(dǎo),，增值服務(wù)”的新路上來(lái)。具體而言,，就是要把關(guān)注點(diǎn)從硬件投資建設(shè)滿(mǎn)足腹地貨物的直接裝卸需求上,，轉(zhuǎn)移到通過(guò)服務(wù)模式創(chuàng)新、操作模式創(chuàng)新和營(yíng)銷(xiāo)模式創(chuàng)新,，謀求產(chǎn)業(yè)鏈延伸的市場(chǎng)價(jià)值創(chuàng)造,。
延伸產(chǎn)業(yè)鏈、發(fā)展物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要步驟之一,，上海港正在圍繞集卡,、干線(xiàn)船舶,、支線(xiàn)船舶等外部運(yùn)輸工具的作業(yè)效率和在港服務(wù),，提高碼頭這一核心物流節(jié)點(diǎn)的服務(wù)能力。同時(shí),，圍繞集疏運(yùn)方式的組織,、成本、通關(guān)效率和貨物安全等因素,，提升依托碼頭向貨源腹地延伸的物流服務(wù)能力,。
港口商務(wù)、港口地產(chǎn)等業(yè)務(wù)都是港口企業(yè)可以發(fā)展的方向,，把靠近商業(yè)區(qū)適合做功能轉(zhuǎn)化的老港開(kāi)發(fā)出來(lái),，實(shí)現(xiàn)其更大的經(jīng)濟(jì)效益，這將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其本身的港口功能,。 |