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隨著國務(wù)院對振興東北老工業(yè)基地的新部署以及圖們江區(qū)域發(fā)展規(guī)劃的即將出臺,，加上蒙古國近年來在東北亞區(qū)域戰(zhàn)略地位日益突出,，中蒙大通道建設(shè)以及由此延伸出的新歐亞大陸橋建設(shè)顯得尤為迫切,。這是日前召開的第五屆東北亞博覽會上傳出的專家呼聲,。
收購蒙古國油田,，兩國聯(lián)合開發(fā)珠恩布拉格煤田等均對中蒙通道建設(shè)提出迫切要求
商務(wù)部副部長陳健在出席第五屆東北博會期間的東北亞經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作高層論壇上表達(dá)了推進(jìn)東北亞區(qū)域合作的六點(diǎn)意見，其中包括加強(qiáng)在國際事務(wù)中的配合與協(xié)調(diào)，務(wù)實(shí)推進(jìn)中蒙大通道等各項(xiàng)基礎(chǔ)建設(shè),，促進(jìn)東北亞地區(qū)持續(xù)繁榮。
中蒙大通道是貫通中國和蒙古國的一條鐵路交通線,，從蒙古國喬巴山向東經(jīng)中國的阿爾山,、烏蘭浩特、長春,、圖們,、琿春至俄羅斯、朝鮮的港口,，向西由喬巴山延伸至蒙古國扎門烏德與烏蘭巴托鐵路接通,，形成西連俄羅斯西伯利亞大鐵路，東進(jìn)日本海的鐵路交通線,，全長約2040公里,，這是新歐亞大陸橋建設(shè)的關(guān)鍵。目前,，中蒙大通道的關(guān)鍵點(diǎn)在“兩山”(由我國內(nèi)蒙古的阿爾山至蒙古國的喬巴山)鐵路上,，只要將全長443公里的“兩山”鐵路貫通，即可形成一條新的歐亞大陸橋,。
近年來,，隨著中蒙經(jīng)貿(mào)合作日趨深化，加快通道建設(shè)的呼聲也日益高漲,。2005年大慶油田收購蒙古國塔木察格布拉格油田,，2007年吉林省中吉集團(tuán)與蒙古國塔拉意吉日礦業(yè)公司簽署了開發(fā)珠恩布拉格煤田的協(xié)議，這兩個項(xiàng)目的推進(jìn)也為加快中蒙通道建設(shè)提出了現(xiàn)實(shí)的迫切要求,。
吉林省政府發(fā)展研究中心的調(diào)研組分析認(rèn)為,，建設(shè)“兩山”鐵路，盡管前期需要超過200億元的投入,，但效益回報也是可期的,。綜合投資回收期約為12.6年。計劃到2020年,，該通道的貨運(yùn)量就可以達(dá)到2100萬噸,。而每年只要有400萬噸的貨物進(jìn)出，修建“兩山”鐵路在經(jīng)濟(jì)上就是可行的,。
建設(shè)中蒙大通道也是我國一直積極推進(jìn)的跨國鐵路項(xiàng)目,。2007年8月國務(wù)院公布的《東北地區(qū)振興規(guī)劃》已經(jīng)把“兩山”鐵路列為重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。對于蒙古國來說,，也希望打通一條最近的出�,？冢瑪[脫內(nèi)陸國的局限。在蒙古國編制的2010年東部地區(qū)鐵路建設(shè)規(guī)劃中,，已經(jīng)明確了“兩山”鐵路建設(shè)計劃,。
2008年，在“中蒙日三邊委員會”第五次會議上,，蒙古國會議小組主席卓日格特先生向中國代表團(tuán)遞交了蒙古國鐵路局關(guān)于授權(quán)中蒙日三邊委員會就“兩山”鐵路蒙方境內(nèi)段進(jìn)行可研論證的授權(quán)書,，共同推進(jìn)“兩山”鐵路項(xiàng)目建設(shè)，目前,，這條鐵路處于規(guī)劃之中,。
進(jìn)展緩慢的圖們江區(qū)域開發(fā)和東北老工業(yè)基地振興將由此提速
吉林大學(xué)副校長王勝今在此次東北亞博覽會上表示，中蒙大通道是將東北亞地區(qū)六國聯(lián)系在一起并延伸至歐洲和北美的重要通道和紐帶,。這條大通道建設(shè),，對于我國來說，又形成了一條貫穿東北亞乃至歐洲的大動脈,，進(jìn)而促進(jìn)圖們江地區(qū)開發(fā)和東北老工業(yè)基地振興,，也可以打通連接?xùn)|北亞各國與歐洲、北美洲的最近通道,，從而使圖們江區(qū)域開發(fā)進(jìn)入一個新階段,。
專家們綜合分析認(rèn)為，建設(shè)中蒙大通道的意義主要體現(xiàn)在五個方面：
一是加強(qiáng)東北亞各國的政治經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,，促進(jìn)東北亞成為世界經(jīng)濟(jì)未來的增長極,，對新的世界政治經(jīng)濟(jì)格局的形成具有重要推動作用。中蒙鐵路的貫通在技術(shù)上使另一條新的歐亞大陸橋得以形成,，將俄羅斯,、蒙古、中國東北地區(qū)(包括內(nèi)蒙),、朝鮮,、韓國等國家和地區(qū)連接起來，各個國家和地區(qū)的發(fā)展會因這條鐵路有良好的前景,，促使各國成為緊密聯(lián)系的戰(zhàn)略合作伙伴,，有利于提高東北亞地區(qū)參與國際市場的競爭能力，其地緣政治的戰(zhàn)略意義不可估量,。
二是加快蒙古國資源開發(fā)和有效配置,，進(jìn)一步改善圖們江地區(qū)的投資環(huán)境，對東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)域的開發(fā)合作邁出實(shí)實(shí)在在的一步,。圖們江區(qū)域開發(fā)已經(jīng)提出很多年,，但進(jìn)展速度比設(shè)想的緩慢，原因之一是我國的后方系統(tǒng)沒有接通蒙古東部的待開發(fā)地區(qū),。蒙古國東部的對外運(yùn)輸目前只能依靠從喬巴山向北,，進(jìn)入俄羅斯的西伯利亞大鐵路,，之后繞行至俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)南部的港口。這樣的交通運(yùn)輸條件無法保障該地區(qū)的資源開發(fā),。該通道的建設(shè),，打通了從蒙古東部地區(qū)到圖們江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的通道，實(shí)現(xiàn)東蒙資源在東北亞市場的有效配置,，對形成我國新的出口產(chǎn)品加工帶也具有促進(jìn)作用,。
三是可以有效地整合東北亞地區(qū)的旅游資源。通過這條大通道,，可以使特色別致的自然風(fēng)光如我國的阿爾山、長白山以及朝鮮羅先地區(qū),、新義州和俄羅斯濱海邊疆區(qū),、海參崴等跨國旅游資源連成一線，形成密集的國際化旅游線路,。
四是加快東北地區(qū)等老工業(yè)基地的振興,，是東北實(shí)施資源替代，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)條件,。東北地區(qū)屬于以原材料生產(chǎn)為主的重化工業(yè)結(jié)構(gòu),。長期以來，由于生產(chǎn)規(guī)模和生產(chǎn)能力不斷擴(kuò)大,，而資源在逐漸減少,，導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)與資源的融合性惡化，造成產(chǎn)業(yè)衰退,。在這種情況下,，尋找新的原材料供應(yīng)渠道，實(shí)施資源替代,，發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)是東北振興的必然選擇,。蒙古東部、俄羅斯遠(yuǎn)東和朝鮮的羅先地區(qū)都有豐富的石油和礦產(chǎn)資源,，可作為東北地區(qū)資源供應(yīng)的腹地,。但由于缺乏高效的運(yùn)輸服務(wù)，使這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展孤立于市場之外,。中蒙大通道的建設(shè),，可以提高資源進(jìn)入中國東北市場的能力。
五是在東西兩個方向開拓對外通道,，有利于內(nèi)陸省份吉林形成“兩頭向外”的開放格局,，帶動?xùn)|北區(qū)域進(jìn)一步擴(kuò)大開放。由于該通道貫穿吉林省的西部,、中部和東部地區(qū),，因此,，該通道的建設(shè)，將使吉林形成西接蒙古,，東與俄羅斯,、朝鮮及日本海相連的“兩頭向外”的開放格局，不僅將帶動吉林省沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展,，也會進(jìn)一步推進(jìn)東北區(qū)域的進(jìn)一步開放,。
專家建議選取BOT、以礦換路及跨國合作等多種方式破解建設(shè)資金瓶頸
王勝今表示,，對于推進(jìn)中蒙大通道建設(shè),，當(dāng)前一方面要積極研究和規(guī)劃“兩山”鐵路，另一方面,，還要加緊推進(jìn)從吉林琿春至俄,、朝港口之間的公路、鐵路建設(shè)與銜接項(xiàng)目,，使中蒙大通道最后真正能成為歐亞大陸橋,。
2001年，亞洲開發(fā)銀行的一項(xiàng)研究認(rèn)為,，修建“兩山”鐵路的時機(jī)還不成熟,。而近年來，隨著中蒙經(jīng)貿(mào)往來的加深以及東北亞區(qū)域合作的升溫,，“兩山”鐵路建設(shè)才被提上日程,，但相關(guān)各方在推進(jìn)過程中迫切性還顯不強(qiáng)。對此,，吉林省社會科學(xué)院東北亞研究所所長張玉山認(rèn)為,，在加快運(yùn)作和推進(jìn)中蒙大通道建設(shè)過程中，我國也應(yīng)加快推進(jìn)中蒙之間的經(jīng)貿(mào)合作,，鼓勵更多的企業(yè)到蒙古國進(jìn)行投資和合作開發(fā),，提高鐵路運(yùn)量的可期性，使這條鐵路的現(xiàn)實(shí)意義越來越突出,，就會加快鐵路建設(shè)的推進(jìn)力度,。
專家們認(rèn)為，當(dāng)前,，制約中蒙大通道建設(shè)的重要因素就是資金問題,。有關(guān)專家建議，可采取政府主導(dǎo),、多元化投資和市場化運(yùn)作,。具體可以采取三種建設(shè)方案：
一是采取BOT方式，由中蒙兩國政府協(xié)商,，共同出臺優(yōu)惠政策,，吸引民間資本參與,。可效仿公路建設(shè)的辦法,，建立“貸款修路,，收費(fèi)還貸”的投融資體制，允許該公司經(jīng)營20-30年,，然后將鐵路交還其所在國家鐵路主管部門,。
二是籌集社會資本，采取以礦換鐵路的方式,，吸引利用蒙古資源的中國企業(yè)投資,，給予企業(yè)一定時間的資源開采權(quán)。還可以通過資本市場或私募方式,，運(yùn)用股票,、債券、產(chǎn)業(yè)投資基金,、結(jié)構(gòu)化信托融資、資產(chǎn)證券化等多種新型金融工具,，積極吸引社會資金,，開辟新的融資渠道。
三是采取中蒙兩國聯(lián)營的方式,，成立跨國合作公司,，共同經(jīng)營鐵路。資金來源可采取兩種方式,，一種方式是中蒙兩國政府共同出資,，合作經(jīng)營；另一種方式是中國政府和吉林省,、內(nèi)蒙古出資,，蒙古國以土地、礦產(chǎn)資源的開采權(quán)入股,，明晰產(chǎn)權(quán)關(guān)系,，保證各方投資主體的收益預(yù)期，充分調(diào)動地方政府,、外資和民間資本等投資主體的積極性,。 |