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8月18日,，剛剛貫通的巴新鐵路內(nèi)蒙古巴林右旗阿貴廟山隧道外景,。本報記者
張領(lǐng) 攝 |
我國規(guī)劃線路最長的民營地方鐵路——巴新鐵路控制性工程阿貴廟隧道日前全線貫通,，它標志著連接內(nèi)蒙古,、遼寧兩省區(qū)的“能源運輸大動脈”一系列建設(shè)項目在內(nèi)蒙古草原全線展開。
記者在巴新鐵路施工現(xiàn)場采訪時看到,，沿線數(shù)百公里內(nèi)各標段施工現(xiàn)場整潔有序,，在施工引導(dǎo)員紅藍兩色小旗的指揮下,，運送土方的大型車輛按照旗語指揮各行其道,，負責(zé)路基護坡,、草皮移植的工人將原生植被整體搬移、集中培植澆灌……
據(jù)了解,，巴新鐵路起自內(nèi)蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟的西烏珠穆沁旗所在地的巴彥烏拉鎮(zhèn),，途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)的西烏珠穆沁旗、林西縣,、巴林右旗,、翁牛特旗、敖漢旗,、奈曼旗,、庫倫旗,，終至國鐵新義線的阜新市新邱車站，線路全長486.8公里,。其中內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)的427.6公里路段穿越廣袤的草原,、沙地，鐵路沿線均處于高寒地區(qū),，生態(tài)環(huán)境脆弱,、植被稀疏,。
為把工程對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最小限度,，巴新鐵路施工管理部門加強環(huán)境影響管理，避免機具大范圍開挖,、擾動原地形,、地貌，取棄土場合理規(guī)劃,、分段集中設(shè)置,，在規(guī)劃建設(shè)節(jié)約用地方面盡可能利用荒地，合理調(diào)配土石方,，結(jié)合地方用地規(guī)劃選擇取棄土場,，施工結(jié)束后及時平整土地，加強工程治沙和植物防護,，以防止水土流失及土地次生沙漠化,，在植被、噪聲,、水和固體廢棄物方面實施嚴格控制,，保護沿線草原生態(tài)環(huán)境。
巴新鐵路項目建設(shè)指揮部負責(zé)人張景輝告訴記者,，巴新鐵路立項和環(huán)評規(guī)劃兩年前通過國家發(fā)改委和國家環(huán)境保護部批準后,，開工伊始就把生態(tài)環(huán)境保護作為一項重要任務(wù)，從高科技攻關(guān)入手,，加大技術(shù)投入,，遏制施工造成的植被破壞和水土流失，比如剛剛竣工的阿貴廟山隧道這樣的大型控制工程就是典型例子,。
“如果按照傳統(tǒng)的鐵路施工方法,，這條穿越沙基丘陵的隧道采用直接開挖，施工成本和技術(shù)難度雖然可以降低,，但將會影響30多萬平方米的沙地植被不可復(fù)原,。經(jīng)過權(quán)衡利弊，技術(shù)人員應(yīng)用許多新的隧道技術(shù),，克服水流沙,、泥流沙,、干流沙的松軟地質(zhì)圍巖對工程的影響”，擔(dān)負阿貴廟山隧道建設(shè)的中鐵十二局總工程師孫澤雄介紹說,。
阿貴廟山隧道位于內(nèi)蒙古巴林右旗境內(nèi),，全長2960米，投資7000多萬元,。它穿越松軟的沙土地帶,，氣候惡劣，地質(zhì)情況極為復(fù)雜,，六級圍巖達到680米,，施工難度屬國內(nèi)罕見。500多名施工技術(shù)人員經(jīng)過16個月的奮戰(zhàn),，探索沙地隧道施工的新技術(shù),，有效解決了土質(zhì)沙干、穩(wěn)定性和承載力差的難題,，為我國沙漠地區(qū)隧道施工創(chuàng)造了寶貴的經(jīng)驗,。巴新鐵路設(shè)計技術(shù)標準為國鐵Ⅱ級，預(yù)留Ⅰ級條件,；正線單線,，預(yù)留雙線條件；牽引種類為內(nèi)燃,，預(yù)留電氣化條件,；牽引數(shù)量4000噸，全線共設(shè)45個車站,，初期開設(shè)25個車站,。遠景運輸能力5000萬噸，客車2對,，工程總投資74.2億元,。工程建設(shè)期為3年，計劃2010年底左右全線開通運營,。
內(nèi)蒙古赤峰市鐵道辦主任王立山表示,，巴新鐵路是蒙東能源支持東北老工業(yè)基地振興計劃中八條重點鐵路之一，也是內(nèi)蒙古,、遼寧兩省聯(lián)手建設(shè)的第一條以能源運輸為主的草原環(huán)保鐵路,。建成運營后，內(nèi)蒙古赤峰市將和遼寧錦州港實現(xiàn)跨區(qū)戰(zhàn)略合作,，促成內(nèi)蒙古能源“通疆達�,！钡拇笸ǖ溃衙蓶|能源基地與東北經(jīng)濟圈、環(huán)渤海經(jīng)濟圈緊密相連,，對于沿線資源的綜合開發(fā),、促進民族地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展將產(chǎn)生巨大的促進作用。 |
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