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遼寧省第一條城際鐵路（沈陽-撫順）7月30日正式開通運(yùn)營,。新華社記者任勇 攝 |
營業(yè)里程9300多公里,，跨及遼吉兩省和內(nèi)蒙古、黑龍江,、河北部分地區(qū)的沈陽鐵路局,，近年來大力實(shí)施戰(zhàn)略裝車點(diǎn)工程，用2年時間集中建設(shè)了100個戰(zhàn)略裝車點(diǎn),，從根本上解決了管內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸布局的結(jié)構(gòu)性矛盾,。
過去，半數(shù)貨物難運(yùn)出,，鐵路運(yùn)輸成東北振興瓶頸
隨著東北地區(qū)振興步伐的加快,，鐵路運(yùn)力趨于飽和。自2004年以來,，沈陽鐵路局貨運(yùn)量每年呈兩位數(shù)增長,。在高峰時段，日請車數(shù)量達(dá)3萬多輛,，而運(yùn)力只能滿足1.5萬輛左右,，一半的貨物當(dāng)日無法運(yùn)出。吉林省是我國的“大糧倉”,，但這個省的眾多糧食企業(yè),，卻常常因請不到車皮而坐失商機(jī)；內(nèi)蒙古東部地區(qū)的眾多煤礦,，面對大量訂單卻不能開足馬力生產(chǎn),，只能根據(jù)鐵路運(yùn)量“以運(yùn)定產(chǎn)”。
在鐵路運(yùn)力日漸成為東北地區(qū)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)提速瓶頸的同時,，沈陽鐵路局管內(nèi)的鐵路貨運(yùn)辦理站雖然很多,，但車站大多規(guī)模偏小、布局分散,、嚴(yán)重影響了機(jī)車車輛運(yùn)用效率,，又進(jìn)一步制約了鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的充分釋放。
通霍線是內(nèi)蒙古東部煤炭資源入關(guān)出海的生命線,，然而限于線路和車站能力,，運(yùn)力一度十分緊張。在建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)前,，內(nèi)蒙古霍林河露天煤業(yè)公司煤炭外運(yùn)量每天僅有700車,，作為全國特大煤炭企業(yè),，也無計(jì)可施。內(nèi)蒙古源源能源公司總經(jīng)理關(guān)圣才說,，煤炭挖出來運(yùn)不出去就是土,。由于鐵路運(yùn)力有限，靠公路運(yùn)輸成本又高,，企業(yè)不得不限產(chǎn),，發(fā)展速度停滯不前。
面對東北振興對鐵路運(yùn)力提出的新要求,，鐵道部2004年就提出“合理規(guī)劃裝車點(diǎn)布局”的構(gòu)想,。2006年1月，鐵道部要求對全國鐵路戰(zhàn)略裝車點(diǎn)分品類,、分區(qū)域,、分局別進(jìn)行規(guī)劃，逐步建設(shè)一批戰(zhàn)略裝車點(diǎn),，推動鐵路運(yùn)輸由粗放化向集約化,，由零散化向規(guī)模化轉(zhuǎn)變,。沈陽鐵路局率先起步,，從2006年起快速建起了100個戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，對既有鐵路運(yùn)力深度挖潛,、技術(shù)改造,、科學(xué)調(diào)度，鐵路車輛利用效率和能力實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍,。
現(xiàn)在,，每天節(jié)省1400個車皮，全年多實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入12.86億元
作為全國既有路網(wǎng)密度最大,、存量資源最為集中的沈陽鐵路局,，建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級大有可為,。
沈陽鐵路局局長王占柱說,，以往的鐵路貨運(yùn)裝車是多站零散裝車、單車集結(jié)成列,、頻繁編組解體,，效率低、成本高,，有限的車皮和線路資源被占用浪費(fèi),。戰(zhàn)略裝車點(diǎn)特點(diǎn)是貨源集中存儲，實(shí)現(xiàn)一站整列配車,、整列裝車,、整列始發(fā)、集中方向到達(dá),。通過將同一區(qū)域內(nèi)的發(fā)貨人,、發(fā)貨源、裝車地,、貨物去向和到站的集中統(tǒng)一,，促進(jìn)鐵路貨物運(yùn)輸由單車、小批量向整列,、大批量,，由零散化向規(guī)模化,、集約化轉(zhuǎn)變,，從而大幅度提高運(yùn)輸效率和效益。
沈陽局布局的100個戰(zhàn)略裝車點(diǎn),，主要定位在煤炭,、糧食、石油,、金屬礦石,、鋼鐵等關(guān)系國計(jì)民生的能源資源類重點(diǎn)戰(zhàn)略物資和集裝箱運(yùn)輸。在糧食生產(chǎn)大市吉林省四平市,，年糧食生產(chǎn)量達(dá)60億公斤,，年外運(yùn)量200萬噸以上。記者日前來到四平站糧食戰(zhàn)略裝車點(diǎn)看到,，在長達(dá)883米的站臺上,，60輛車體整列一字排開，每節(jié)車體旁都有一架機(jī)械化的傳送帶將站臺上的成袋糧食裝運(yùn)到列車上,。站長李萬軍說,，這樣裝車只需要不到3個小時就可裝滿60輛車，車站有兩條線可同時裝運(yùn),，運(yùn)力是建設(shè)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)前的2.3倍,。
2008年，沈陽局百個戰(zhàn)略裝車點(diǎn)日均發(fā)出直達(dá)列車85列,，使全局貨車周轉(zhuǎn)時間同比壓縮0.06天,。按照戰(zhàn)略裝車點(diǎn)全年累計(jì)裝車169.64萬車、發(fā)送量完成1.01億噸來換算,，相當(dāng)于每天節(jié)省1400個車皮,；以每車凈載重60.2噸計(jì)算，1400車全年裝運(yùn)3085萬噸,，多實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸收入12.86億元,，節(jié)約車輛使用成本費(fèi)4150萬元,，總計(jì)13.28億元。僅2008年,，沈陽局在不新建一寸鐵路,、不增加一臺機(jī)車、不多開一個車皮的情況下,，為東北地區(qū)增運(yùn)3000多萬噸貨物,，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)大運(yùn)力支撐。今年上半年,，即使在國際金融危機(jī)持續(xù)蔓延和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)深度下滑的嚴(yán)重沖擊下,，沈陽局貨物發(fā)送量增幅1.6%。
將來,，更好地順應(yīng)遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶,、吉林全國商品糧基地，蒙東煤炭資源基地三大發(fā)展戰(zhàn)略需要
沈陽局在布局戰(zhàn)略裝車點(diǎn)過程中,，按照與地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展“貼緊靠實(shí)”的思路,，著眼于遼寧省沿海經(jīng)濟(jì)帶、吉林省全國商品糧基地,，以及蒙東煤炭資源基地建設(shè)三大發(fā)展戰(zhàn)略的需要,。
一是支撐遼寧沿海經(jīng)濟(jì)帶開發(fā)建設(shè)。沈陽局先后在遼寧沿海建成了37個包括金屬礦石,、石油,、鋼鐵等大宗品類物資的戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，在重點(diǎn)企業(yè)與港口間形成循環(huán)運(yùn)輸線,，使沿海與腹地間的鐵路運(yùn)輸全面貫通,。
二是服務(wù)糧食主產(chǎn)區(qū)外運(yùn)。沈陽局在吉林,、遼寧,、黑龍江三省糧食主產(chǎn)地建成了35個糧食戰(zhàn)略裝車點(diǎn)，特別是在糧食運(yùn)輸矛盾突出的鄭家屯,、新肇,、太平川等地，打通了東北糧食主產(chǎn)區(qū)的出關(guān)運(yùn)輸瓶頸制約,。
三是充分滿足煤炭外運(yùn)需求,。沈陽局在煤炭資源儲量豐富的內(nèi)蒙古東部和遼寧西部建成的19個煤炭戰(zhàn)略裝車點(diǎn)�,；袅趾用旱V的煤運(yùn)專列可隨時直下錦州港,，打通了“霍煤入海”通道。如今,，內(nèi)蒙古霍林河露天煤業(yè)公司每天日裝車外運(yùn)量已經(jīng)提高到1300車,，收入也從2006年的9.6億元，到今年有望突破39億元,。
四是加快內(nèi)陸港建設(shè),。沈陽局在長春、沈陽,、大連,、通遼等區(qū)域中心城市建成了8個集裝箱戰(zhàn)略裝車點(diǎn),，打通了內(nèi)陸城市與港口城市的出海通道,，使長春、吉林與大連,、營口等地海關(guān),、港口實(shí)現(xiàn)了“一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn),、一次放行”的一站式聯(lián)合辦公,，結(jié)束了吉林省沒有內(nèi)陸港的歷史。
五是助力遼西北區(qū)域發(fā)展,。遼寧省針對西北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展水平相對滯后的實(shí)際情況,，大力實(shí)施振興遼西北戰(zhàn)略。沈陽局根據(jù)戰(zhàn)略需求,，在阜新,、鐵嶺、朝陽三市建成11個戰(zhàn)略裝車點(diǎn),，以滿足遼西北地區(qū)資源和物流的外運(yùn)需求,。 |