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我國首列時速350公里和諧號動車組列車飛馳在京津城際鐵路天津境內(nèi)楊村特大橋上,。原瑞倫攝 |
記者近日從鐵道部獲悉，到2012年,，我國鐵路“瓶頸”制約狀況將基本消除,，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)將初具規(guī)模,。
鐵道部新聞發(fā)言人王勇平說，2003年以來,，我國鐵路進(jìn)入了大規(guī)模建設(shè)時期,，一大批重點工程從南到北、由東到西全面展開,。未來三年,，我國鐵路建設(shè)客運專線網(wǎng)、大能力區(qū)際干線網(wǎng)將基本形成,，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度將大幅度增加,，一大批現(xiàn)代化客站和路網(wǎng)性樞紐將投入使用，鐵路“瓶頸”制約的狀況將基本消除,。
據(jù)介紹,，2009年和2010年，計劃批準(zhǔn)新建鐵路2萬公里以上,，投資2萬億元以上,。這種建設(shè)規(guī)模在我國鐵路歷史上是前所未有的。截至2008年底,，國家批準(zhǔn)的鐵路新線建設(shè)里程為3萬公里，投資規(guī)模為2萬億元,。目前,，已完成投資8573億元，新線建成投產(chǎn)7813公里,。
客運專線網(wǎng)形成“四縱四橫”大格局
根據(jù)鐵道部客運專線建設(shè)的規(guī)劃和工程進(jìn)度,，到2012年，將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營,，其中時速300～350公里的有8000公里,，時速200～250公里的有5000公里,。
在新建鐵路中，修建了一批時速200公里以上的客運專線,，提高了新建普速鐵路和既有線改造標(biāo)準(zhǔn),，力爭使我國鐵路盡快達(dá)到世界先進(jìn)水平。以“四縱四橫”為重點,，規(guī)劃中的客運專線大部分項目已經(jīng)開工建設(shè),，有的即將竣工，剩余項目也將陸續(xù)開工,。
2009年,，預(yù)計開通運營2400公里，目前,，已開通溫州-福州城際鐵路,，寧波-溫州線也預(yù)計在8月1日通車。年內(nèi)還將陸續(xù)開通武漢-廣州,、鄭州-西安,、福州-廈門等客運專線和城際鐵路。
此前,，去年已開通運營1114公里,，主要包括北京-天津、南京-合肥,、合肥-武漢,、青島-濟(jì)南、石家莊-太原等客運專線和城際鐵路,。
到2010年,，預(yù)計開通運營1150公里，主要包括上海-南京,、廣州-深圳,、廣州-珠海、九江-南昌,、海南東環(huán)線,、長春-吉林、成都-都江堰等客運專線和城際鐵路,。
2011年,，預(yù)計開通運營2200公里，主要包括天津-秦皇島,、上海-杭州,、南京-杭州、杭州-寧波,、武漢-宜昌,、武漢-孝感,、武漢-黃石、合肥-蚌埠等客運專線和城際鐵路,。
2012年,，預(yù)計開通運營6300公里，主要包括北京-上海,、北京-石家莊,、石家莊-武漢、哈爾濱-大連,、哈爾濱-齊齊哈爾,、廈門-深圳、徐州-鄭州,、西安-寶雞,、石家莊-衡水、南京-安慶,、成都-綿陽-樂山等客運專線和城際鐵路,。
到2012年底，“四縱四橫”客運專線將基本建成,。此外,，環(huán)渤海、長三角,、珠三角,、東北地區(qū)、中原地區(qū),、川渝地區(qū),、海峽西岸等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)部分城際鐵路也將建成通車。
王勇平說,，客運專線網(wǎng)的建成,，奠定了我國鐵路現(xiàn)代化最核心、最根本的基礎(chǔ),。一方面,，可以實現(xiàn)我國鐵路主要通道的客貨分線，困擾我國多年的繁忙干線運輸能力緊張問題將從根本上得到解決,。另一方面,，以此為主體，配合其他線路,，我國鐵路快速客運網(wǎng)將基本形成，可以大大縮短城市間的時空距離,，給人們出行帶來極大便利,。
大能力區(qū)際干線網(wǎng)基本形成
到2012年,，我國鐵路將新增1.5萬公里區(qū)際干線，并建成1萬公里復(fù)線,。開工建設(shè)連接?xùn)|中西部的一批區(qū)際干線,，并加快對既有線的復(fù)線和電氣化改造。目前,，部分項目已經(jīng)或即將投產(chǎn),，一大批項目的建設(shè)正在加快推進(jìn)。
2009年,，預(yù)計開通運營的新建干線和復(fù)線改造線路分別有2600公里,、1800公里，主要包括宜昌-萬州,、精河-伊寧-霍爾果斯,、洛陽-湛江(南段目前已經(jīng)通車)、集寧-張家口等,。
到去年底,，已交付運營的新建干線和復(fù)線改造線路分別達(dá)到2200公里、1200公里,，主要包括格爾木-拉薩,、重慶-懷化、銅陵-九江等,。
2010年,，預(yù)計開通運營的新建干線和復(fù)線改造線路分別有2800公里、2500公里,，主要包括太原-中衛(wèi)-銀川,、龍巖-廈門、包頭-西安等,。
2011年,，預(yù)計開通運營的新建干線和復(fù)線改造線路分別有4800公里、1600公里,，主要包括集寧-包頭第二雙線,、贛州-韶關(guān)、邯鄲-黃驊港,、連云港-鹽城,、錫林浩特-烏蘭浩特等。
2012年,，預(yù)計開通運營的新建干線和復(fù)線改造線路分別有5300公里,、4100公里，主要包括南寧-廣州、重慶-利川,、天津-保定,、張家口-唐山等。
到2012年底,，橫跨我國東西,、縱貫我國南北的大能力通道網(wǎng)和煤運網(wǎng)絡(luò)將基本建成，這是發(fā)達(dá)完善鐵路網(wǎng)的又一大標(biāo)志,。北京交通大學(xué)紀(jì)嘉倫教授表示“一方面,，它使我國東部、中部,、西部和東北等區(qū)域之間客貨運輸能力成倍增長,，客流、貨流實現(xiàn)大出大入,；另一方面,，將形成我國鐵路1.7萬公里以上的雙層集裝箱運輸網(wǎng)絡(luò)，滿足高附加值貨物快速運輸需要,�,！�
西部地區(qū)鐵路網(wǎng)密度大幅度增加
到2012年底，包括客運專線,、區(qū)際干線項目在內(nèi),，西部地區(qū)將有1.2萬公里鐵路投入運營，營業(yè)里程將達(dá)到4萬公里以上,，路網(wǎng)密度增加一倍,。
在西部地區(qū)，除了建設(shè)客運專線和區(qū)際干線之外,，還開工建設(shè)了一批國土開發(fā)性線路,。目前，部分項目已投入運營,，其他項目建設(shè)正在加快推進(jìn),。這些項目主要包括麗江-香格里拉、蒙自-河口,、喀什-和田,、臨河-策克、哈密-羅布泊,、奎屯-北屯等,。
2009年，預(yù)計開通運營2700公里,，去年已開通運營430公里,。按照規(guī)劃,，2010年，預(yù)計開通運營2800公里,；2011年,，預(yù)計開通運營2700公里；2012年,，預(yù)計開通運營3800公里。這些鐵路的建成通車,，不僅可以為西部各省區(qū)間提供可靠的運輸保障,，而且可以大大促進(jìn)西部地區(qū)與東、中部地區(qū)的人員和物資交流,，將西部地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)榻?jīng)濟(jì)發(fā)展的優(yōu)勢,。
804座現(xiàn)代化客站將陸續(xù)投入運營
據(jù)介紹，到2012年,，將有804座新客站投入運營,。
新建和改造了一大批客站和路網(wǎng)性樞紐。2009年,，預(yù)計北京北,、呼和浩特東、合肥,、福州,、福州南、南昌,、鄭州,、武漢、漢口,、新長沙,、新廣州、貴陽,、西安北,、銀川、廈門西等207座新客站投入使用,。
截至去年,，北京南、天津,、呼和浩特,、沈陽、上海南,、南京,、武昌,、重慶江北、昆明南,、拉薩,、青島等51座現(xiàn)代化鐵路客站已經(jīng)投入使用；到2010年,，預(yù)計上海西,、深圳福田、深圳北,、�,？跂|、西寧等157座新客站將投入使用,；2011年,，預(yù)計杭州東等110座新客站投入使用；2012年,，預(yù)計天津西,、石家莊、新大連,、長春,、長春西、哈爾濱,、上海虹橋,、南京南、南昌西,、濟(jì)南西,、鄭州東、南寧,、成都南等279座新客站投入使用,。
這些新客站，普遍做到能力充足,、功能完善,、寬敞透明、節(jié)能環(huán)保,、與地域文化有機(jī)融合,。其中，省會和其他一些大型客站都與地鐵,、公交等交通方式無縫銜接,，實現(xiàn)旅客零換乘，成為現(xiàn)代化的綜合交通樞紐,。
在路網(wǎng)性樞紐方面,，建設(shè)武漢北,、新豐鎮(zhèn)、貴陽南,、成都北等路網(wǎng)性和區(qū)域性編組站,，同步優(yōu)化樞紐布局，實現(xiàn)點線配套,，最大限度地滿足貨物運輸直達(dá)化,、重載化和車流作業(yè)集中化需要。
到2012年,，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里,，電氣化率、復(fù)線率均達(dá)到50%以上,，發(fā)達(dá)完善的鐵路網(wǎng)初具規(guī)模。
紀(jì)嘉倫說,，客運專線列車密度大,、追蹤時間短、客流數(shù)量多,，旅客對方便快捷舒適要求更高,。適應(yīng)這一特點，將建立新的列車開行方式,、售票方式,、站車服務(wù)方式。主要干線實現(xiàn)客貨分線運輸,，區(qū)域之間大通道基本打通之后,，鐵路貨運能力緊張狀況基本消除，貨物運輸將由內(nèi)部生產(chǎn)型向外部營銷型轉(zhuǎn)變,，現(xiàn)代鐵路物流業(yè)的發(fā)展具備了基本條件,。 |