今年夏天，北京華彬集團剛剛從全球最大公務機制造商龐巴迪公司拿到了兩年前預定的一架龐巴迪“全球快車”,，在金融危機的年份里成為中國大陸屈指可數(shù)的全球頂級私人公務機的擁有者,，和比爾蓋茨擁有同一款“座駕”。
自從湖南遠大集團的老板張躍在1998年成為中國購買私人飛機第一人后,，第二架私人飛機的買家--杭州道遠集團董事長裘德道直到七年后才出現(xiàn),。
除去用于特殊使命之外，目前在中國用于旅客運輸?shù)乃饺斯珓諜C只有50多架。而在同為發(fā)展中國家的巴西,，這個數(shù)字是2000,，在美國更是高達16000架，龐巴迪公務機中國區(qū)董事總經(jīng)理廖學鋒告訴新華社記者,。
“無論從國土面積還是從GDP增速來看,，中國的私人公務機市場都蘊藏著巨大潛力”，他說,。
廖學鋒認為,，金融危機對中國私人公務機市場的影響遠遠小于歐美市場。部分歐美買家要求推遲交付飛機亦對中國買家來說是一次機遇,。
正是這種潛在能量吸引著全球各大公務機制造商競相逐鹿中國市場,。主要機型的Demo，也就是飛機巡演等造勢活動在這個新興市場分外熱鬧,。
從7月17日起,，龐巴迪“全球快車”將載著近百名中國富豪從天津啟程開始它在中國多達數(shù)十站、為期三個月的巡演,。這已經(jīng)是這架售價約為五千萬美元的全球最豪華的私人公務機的第五次中國之旅,，僅在今年就有兩次。
據(jù)龐巴迪中國區(qū)的工作人員介紹,，一年52周的工作時間里,，除去才參加世界各國航展等其他活動外，“全球快車”此次在中國一停留就是三周,，正體現(xiàn)了中國市場在龐巴迪公司戰(zhàn)略中的重要地位,。而像這樣的巡回展今年至少會有七八次，比去年增長一倍,。
而另一家制造商美國豪客比奇公司也在緊盯中國市場,。旗下的“首相一號”在四月初登陸中國。兩周后,，公司旗艦機型豪客4000也降臨中國,。100多位上市公司老總和民營企業(yè)家參與了這兩次體驗活動。
廖學鋒告訴記者,，在金融危機爆發(fā)前,，全球公務機市場供不應求，中國富豪要想拿到一架飛機得等好幾年,。而現(xiàn)在,，隨著不少歐美客戶推遲訂單使得明后年的機位空了出來，中國客戶可以提前拿到飛機,。
雖然不便透露具體數(shù)字,，但廖學鋒告訴記者中國市場今年還會有飛機交付,。在與公司接觸的潛在客戶群中，有不少已經(jīng)表現(xiàn)出購買意向,。中國高速發(fā)展的經(jīng)濟以及良好的企業(yè)盈利狀況使得中國的私人公務機市場大有潛力可挖,。
豪客比奇北亞地區(qū)銷售經(jīng)理彭欣告訴記者，公司今年年底會向一位中國企業(yè)家交付一架豪客4000,。今年以來已有十余位顧客開始和公司接洽,，但由于一個合同談成需要一至兩年時間，其間會有一些不確定性,。
在這些公務機銷售商的眼中,，中國的上市公司以及民營企業(yè)的老板是他們的主攻“獵物”。而這個人群中也呈現(xiàn)出兩種迥異的消費傾向,。
廖學鋒告訴記者,，一部分中國富豪認為私人公務機高不可攀，即使有購買實力也不愿露富,。而另外一些則追求高檔豪華,，不買則已，要買就買最大最貴的,。
彭欣認為在中國企業(yè)家在選購飛機時沒有必要一味追求檔次,，而更應該注重性價比。因為私人公務機終究是一個增加工作時間的交通工具,。
盡管中國市場具有不少優(yōu)勢，但是客觀上中國政府對機場及航線的管制以及高達21.68%的購機稅等限制了私人公務機在中國的全面登陸,。
但是廖學鋒仍然堅信,，隨著中國政府即將在2010年底逐步放開3000米以下的低空飛行管制以及強勁的經(jīng)濟增長，私人公務機在中國未來的發(fā)展將不可限量,。 |
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