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連接閩浙兩省的溫福高速鐵路福建段于6月30日正式開行貨車。這僅是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)鐵路建設的一個縮影,。如今,，福建境內在建的鐵路干線、支線已達9條之多,。
自從2004年正式提出海西戰(zhàn)略構想以來,，福建省加快了以高速鐵路路網(wǎng)為標志的交通基礎設施建設步伐。近期國務院公布的《關于支持福建省加快建設海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》,，推動海西掀起新一輪鐵路建設高潮,。
從昔日路網(wǎng)“末梢”到未來東南“樞紐”
四川農(nóng)民工賀齊明跟著中鐵五局修了兩年鐵路。他參與建設的向莆鐵路全長635.9公里,，總投資約516億元,，連接著江西向塘和福建莆田,，是海峽西岸經(jīng)濟區(qū)拓展中西部腹地的一條最重要的鐵路。
福建境內多丘陵,，地勢復雜,，人稱“閩道更比蜀道難”。為了擺脫交通困境,，自2004年起,，福建連續(xù)開工建設溫福、福廈,、龍廈,、廈深和向莆5條鐵路，建設速度在全國罕見,。
向莆鐵路建成后,，從福州到南昌、到北京的時間均縮短約8個小時,；溫州到福州,、福州到廈門、廈門到深圳的鐵路建成后,，福州到杭州只需4.5小時,、到上海只需6小時、到廈門只需1.5小時,；廈門到深圳則只需3小時,。
根據(jù)規(guī)劃，到2020年,，福建將形成長達5000公里,、投資3500億元左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng),。昔日的全國鐵路網(wǎng)“末梢”,，有望后來居上，一躍成為東南沿海的鐵路樞紐,。
區(qū)域經(jīng)濟板塊的連接線
江西農(nóng)民鄧榮發(fā)在向莆鐵路撫州制梁廠附近開了個小賣部,。鄧榮發(fā)說，這兒工人多,，平時賣點煙酒,、飲料補貼點家用。他告訴記者：“這個工地修的是通往福建的鐵路,，我們這兒有不少人在福建打工,，以后鐵路通了，他們回家就更快了,�,！�
實際上,，向莆鐵路的貫通，便利的遠不僅是往返閩贛的人們,。
贛州江鎢是金融危機后江西省啟動的第一個重大項目,，每年需要進口12萬噸廢銅作為生產(chǎn)原料，為了保障原材料穩(wěn)定供應,，企業(yè)做的第一件事就是選擇便捷的出�,？凇＝�(jīng)過綜合便利性比較,，江鎢最終選擇了廈門,。
江鎢體會到的方便來自于海西大通道的建設。贛州-龍巖-廈門鐵路的貫通將贛州,、廈門連在一起,，使過去不得不舍近求遠走深圳、上海出海的企業(yè)有了新的選擇,。
為了給中西部地區(qū)開辟出最近的出海通道,，連接福建和江西的向莆鐵路在規(guī)劃時就截彎取直，考慮到海鐵聯(lián)運,，鐵路專門預留高度,，可搭載雙層海運集裝箱，一改過去鷹廈線只能運載單層集裝箱的限制,。
廈門大學經(jīng)濟學教授李文溥說：“龍廈,、向莆等鐵路的建設，既可拓展福建港口腹地,，又可為江西,、湖南、湖北等內陸省份開辟新的出海通道,，成為海西區(qū)域經(jīng)濟板塊的連接線,。”
“海西”經(jīng)濟動脈漸已成形
“2009年將是集中展示福建鐵路建設成果的一年,，全國將建成開通5條鐵路客運專線,，其中福建就占了兩條�,！睎|南沿海鐵路福建公司負責人陳乃武說,。
記者從南昌鐵路局了解到，從2004年起,，福建先后開工建設了5條時速超過200公里的高速鐵路,。在建的溫福、福廈、廈深,、向莆等鐵路都按時速200至250公里標準修建,，擬建的滬昆、合�,？蛯８前磿r速350公里標準建設,，技術標準之高史無前例，體現(xiàn)了我國鐵路建設的最高水平,。
“預計到2020年,，南昌鐵路局營業(yè)里程將超過1.1萬公里，達到現(xiàn)在的2.5倍以上,。屆時,，贛閩兩省鐵路網(wǎng)作為貫通南北、連接東西,、通江達海,、發(fā)達完善的客貨交通樞紐，將在海西乃至全國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮更加重要的作用,�,！蹦喜F路局副局長王秋榮說。 |