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第一架在中國總裝的空客飛機將于23日正式交付給四川航空公司投入運營,。這是空客公司首次在歐洲之外向用戶交付空客飛機,。此間專家指出，隨著中國首架擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機ARJ21-700飛機去年11月底在上海成功首飛、首架中國總裝完成的空客A320飛機交付……中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已開始加速,。
天津欲建航空城
2006年6月8日,，經(jīng)國務(wù)院同意,，國家發(fā)展和改革委員會正式批準空客A320系列飛機總裝線項目選址天津濱海新區(qū),。整整3年過去,，當年“航空業(yè)一片空白”的天津，將成為歐洲大陸以外第一個向客戶交付空客飛機的城市,。
空客公司總裁兼首席執(zhí)行官托馬斯恩德斯這樣評價：“天津總裝線是空客在全球最現(xiàn)代化,、最高效的總裝線之一。它依照空客在德國漢堡,、法國圖盧茲兩地總裝線的先進經(jīng)驗而建,，在中國總裝和交付的飛機與在歐洲制造的飛機完全相同�,！�
不僅是空客A320落戶、首飛,、交付等一系列工作快速推進,，細心的人們不難注意到，一段時期來,，天津航空業(yè)熱點頻現(xiàn),。
直升機生產(chǎn)研發(fā)基地、無人駕駛飛機項目等一系列重大項目紛至沓來,；在距離空客A320天津總裝有限公司不遠的地方,，今年3月才奠基的空客A320機翼總裝廠正在進行專用設(shè)備及工裝的安裝調(diào)試，預計10月開始機翼總裝,。
天津航空產(chǎn)業(yè)集聚效應開始顯現(xiàn)的同時,，僅僅半個月前，號稱“彌補天津本土航空空白”的天津航空公司也突破金融危機的陰霾,，順利實現(xiàn)首飛,。
欲向“北方經(jīng)濟中心”邁進，交通,，尤其鐵路,、航空是天津長久以來急欲突破的瓶頸。京津高鐵開通后,，北京,、天津兩個特大城市實現(xiàn)半小時通達；如今,，以航空制造業(yè)為核心,，以航空運輸業(yè)為主干，天津正打造涉及航空研發(fā),、航空制造,、航空物流以及航空金融等多個行業(yè)為一體的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈。
天津已規(guī)劃了100多平方公里的“航空城”,，這里將成為三大國內(nèi)航空航天巨頭重要的研發(fā)轉(zhuǎn)化和產(chǎn)業(yè)化基地,，成為全國重要的航空航天產(chǎn)業(yè)基地,。預計到2011年，天津航空航天產(chǎn)業(yè)將形成400億元的規(guī)模,。
角力航空城緣于產(chǎn)業(yè)升級之渴
不僅是天津,，目前我國很多地方都已確定航空航天產(chǎn)業(yè)為未來發(fā)展的重點。
爭取到國產(chǎn)大飛機項目的上海,，已經(jīng)開始了大飛機產(chǎn)業(yè)的謀篇布局,，大規(guī)模的民用航空制造業(yè)版圖已經(jīng)在浦東、張江,、大場,、閔行紫竹園區(qū)徐徐展開。北京航空城定位于“集帶動區(qū)域發(fā)展的臨空產(chǎn)業(yè)中心,，中國國際交流門戶,，北京國際大都市生態(tài)衛(wèi)星城于一體的21世紀航空城”，專家預計2015年基本建成,。南昌航空工業(yè)城選址已經(jīng)初定,，年底前動工，預計總投資200億元以上,。而有著傳統(tǒng)航空優(yōu)勢的西安,、沈陽等地，也都在積極規(guī)劃建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)基地,。
“各地爭建航空城的背后不是偶然行為,，而是新時期下，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的迫切要求,�,！敝袊娇蘸教齑髮W曹允春教授認為。航空產(chǎn)業(yè)的重要性更多是體現(xiàn)在它對其他產(chǎn)業(yè)的輻射作用上,。國際運營經(jīng)驗表明,，一個航空項目發(fā)展10年后給當?shù)貛淼男б娈a(chǎn)出比為1：80，技術(shù)轉(zhuǎn)移比為1：16,，就業(yè)帶動比為1：12,。因此，從中央到地方,，都將發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)作為重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一,。
專家指出，出口8億件襯衫才能進口一架大飛機,。在經(jīng)濟全球化的今天,，中國要實現(xiàn)從“制造大國”向“制造強國”轉(zhuǎn)型，提高產(chǎn)品的科技含量和附加值,，才能擺脫其在全球產(chǎn)業(yè)鏈條的下游位置,。大型客機是目前世界上最為復雜,、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品，技術(shù)擴散率高達60%以上,，能夠拉動眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，被譽為“工業(yè)之花”。無疑給各地的產(chǎn)業(yè)和企業(yè)創(chuàng)造了轉(zhuǎn)型和提升的機會,。
天津市經(jīng)濟和信息化委員會主任李朝興說：“盡管2008年天津規(guī)模以上工業(yè)增加值在全國GDP排名前10位的城市中位居第三位,，但天津工業(yè)優(yōu)化結(jié)構(gòu)、自主創(chuàng)新,、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的任務(wù)不僅緊迫而且艱巨,。”
目前,，到2020年天津工業(yè)發(fā)展的藍圖已經(jīng)規(guī)劃確定,。李朝興透露，天津?qū)⒁獦?gòu)建一個以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為先導,、先進制造業(yè)為支撐、裝備制造業(yè)為核心,、國家戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)為依托的新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)體系,，打造十大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。其中八大主導產(chǎn)業(yè)中航空航天產(chǎn)業(yè)居第一位,。
與天津一樣,，隨著“大飛機項目”的推進，民用航空制造業(yè)已經(jīng)入圍上海高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化聚焦的九個重點領(lǐng)域,。以“大飛機項目”為主的航空產(chǎn)業(yè),，有望成為上海市的下一個經(jīng)濟支柱。在陜西省政府已確定的12個產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中,，航空航天產(chǎn)業(yè)是重要的一個環(huán)節(jié),。
培養(yǎng)內(nèi)生創(chuàng)新力是關(guān)鍵
“由于各地發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)有著不同的定位和差異性，未來中國有幾個航空中心也并不是壞事,�,！辈茉蚀航淌谡J為。
首先,，北京,、廣州、青島等地的航空城建設(shè)主要是以航空運輸業(yè)為主導,，分別定位為國家門戶綜合性運輸樞紐,、航空物流綜合運輸樞紐、和區(qū)域性運輸樞紐,；而上海,、天津,、西安等地則除了運輸業(yè)外，還有以航空制造業(yè)的內(nèi)涵,，而且各有特點,。其中，上海側(cè)重于我國大飛機的自主研發(fā),；天津則是外資企業(yè)總裝龍頭帶動的航空制造業(yè)集群,；西安、南昌等地則主要是為航空產(chǎn)業(yè)提供配套,。
同時,，專家認為，受經(jīng)濟快速發(fā)展,、城市化進程加快,、國內(nèi)消費結(jié)構(gòu)升級的影響以及民航產(chǎn)業(yè)配套環(huán)境的進一步完善，中國民航市場將在未來繼續(xù)保持快速增長,。
空客中國公司總裁博龍表示,，到中國發(fā)展不僅僅是看好中國巨大的市場，也愿意與中國分享知識和技術(shù),。但中國要參與全球市場競爭,，光有意愿和資金是不夠的�,？湛突私�40年才取得今天的成就,。因此中國還有很長的路要走。
由于中國航空產(chǎn)業(yè)起步較晚,，一方面,，飛機研制生產(chǎn)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)法律法規(guī)尚不完善，航空產(chǎn)業(yè)政策,、技術(shù)政策和行業(yè)標準等有待進一步明確,；另一方面，航空產(chǎn)業(yè)屬于高端優(yōu)質(zhì)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè),，大量的管理人員和技術(shù)工人的培訓,、管理經(jīng)驗都需要一定的周期積累。
專家指出,，目前上海,、天津各地航空產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)正處于極力引進階段，配套能力還沒有完全確立,。由于目前上海的航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)多具有國有企業(yè)背景,，尚屬于被動聚集的狀態(tài)，未來還需要進一步發(fā)展,，才可能形成產(chǎn)業(yè)的主動聚集,。而天津的航空產(chǎn)業(yè)并不是本地區(qū)成長起來的,，將來如何讓它在天津增值，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,？那些隨空客A320來津的企業(yè),，如何能夠不因項目結(jié)束，跟隨漂移,，而能在技術(shù)調(diào)動,、本地化生產(chǎn)方面實現(xiàn)突破？則是目前天津需要思考的問題,。 |