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目前,，全球汽車業(yè)版圖在國際金融危機(jī)的影響下活躍異常�,？巳R斯勒與菲亞特的聯(lián)盟正在推進(jìn),；通用的命運(yùn)也會隨著6月1日“大限”臨近浮出水面；而菲亞特在歐洲的擴(kuò)張之路也清晰地暴露了其全球化布局的野心,；大眾與保時捷的未來之路將影響歐洲汽車工業(yè)實(shí)力格局的對比,；德國豪華車廠商的抱團(tuán)取暖將發(fā)展到何種深度目前還很難預(yù)判。
在這種背景下,，中國汽車產(chǎn)業(yè)也必須“以變制變”,，抓住倒逼機(jī)遇，盡快形成具備100百萬輛,、200萬輛產(chǎn)能規(guī)模的大集團(tuán),。
“廣豐”重組就是一個積極信號。廣汽集團(tuán)成為“長豐汽車”第一大股東后,，雙方力爭5年內(nèi)在湖南投資約100億元,，使合作項(xiàng)目形成約50萬輛的產(chǎn)能規(guī)模，銷售收入爭取突破400億元,，利稅總額50億元,。這一產(chǎn)能規(guī)模如期實(shí)現(xiàn)，廣汽將輕松進(jìn)入100萬輛俱樂部,。而對長豐來說,，多年以來一直為沒有轎車產(chǎn)品和產(chǎn)能閑置而苦惱的現(xiàn)狀也將得以改變。
記者認(rèn)為,，在產(chǎn)能過剩和國際經(jīng)濟(jì)危機(jī)的大背景下,，合資產(chǎn)能的地域性擴(kuò)張受到一定限制，而國內(nèi)汽車集團(tuán)的兼并重組將推動自主產(chǎn)能的規(guī)模邁上新的臺階,。從過去布局分散以省域?yàn)橹行�,，�?dǎo)致合資中受外方掣肘,，到現(xiàn)在中方聯(lián)手形成合力掌握更多談判主動，新一輪兼并重組必將改變舊有的中外力量對比,。 |